肖登峰 肖 韓

(福建省建筑設計研究院有限公司 福建福州 350001)

0 引言

目前，市政行業(yè)總體上正處于業(yè)務轉型(全過程咨詢、工程總承包)和數(shù)字化轉型(BIM、數(shù)字孿生)的過程[1]。隨著2020年2月8日，交通部發(fā)布《關于貫徹落實習近平總書記重要指示精神統(tǒng)籌做好疫情防控，加快公路水運工程復工開工建設，加大交通投資力度的通知》(交公路明電〔2020〕49號)及2020年2月14日，習近平總書記主持召開的中央全面深化改革委員會第十二次會議上通過的《關于推動基礎設施高質量發(fā)展的意見》發(fā)布，將加快市政行業(yè)轉型的速度與數(shù)字化的廣泛應用?；诖?，本文結合實例，在疫情防控期間通過項目數(shù)字化的應用與云媒體的展示，進而優(yōu)化設計提高了生產(chǎn)效率，加快方案實施，并對市政行業(yè)發(fā)展提出經(jīng)驗分享與行業(yè)在新時代背景下持續(xù)發(fā)展路徑探討。

1 工程項目概況

該工程為建甌市工業(yè)園區(qū)基礎設施建設工程項目總承包(EPC)項目，包括11個子項目，總投資人民幣33 542.04萬元。其中，根據(jù)業(yè)主及地方政府的規(guī)劃發(fā)展需要，建甌市城東污水處理廠配套管網(wǎng)工程、豐樂工業(yè)園一期道路設計及臨邊A09、B09地塊土石方項目需盡快展開，但由于新冠肺炎疫情影響，項目推進緩慢。

2 新模態(tài)的交互與探索

2.1 多技術融合，跨區(qū)域交互模式探討

通過BIM協(xié)同設計、移動互聯(lián)網(wǎng)、動態(tài)模態(tài)及視頻管理系統(tǒng)等技術融合應用，該項目設計避免了大規(guī)模聚集，探討跨區(qū)域多節(jié)點協(xié)同交互的組織模式,如圖1所示。

圖1 智能化互通互聯(lián)

2.2 “新基建”催生“新業(yè)態(tài)”，探索新模式

“新基建”必將推動城鎮(zhèn)化高質量發(fā)展，新生產(chǎn)、生活方式催生新交通出行特征，應強調從行為特征出發(fā)的交通功能設計。研究和思考在新趨勢下人的行為模式、生產(chǎn)模式，交通供給的適應與引導如何去體現(xiàn)[1]？

3 采用方法

3.1 無人機航測

建甌市城東污水處理廠配套管網(wǎng)工程：現(xiàn)場實測范圍廣、且正值疫情防控期間，外業(yè)進場安全隱患大，傳統(tǒng)的工程測量設備如全站儀、GNSS接收機受通視、信號遮擋、傳輸距離等影響，基于這些設備的弊端，采用高精度無人機航測，利用我國獨有的北斗系統(tǒng)技術，基于數(shù)字正射影像與三維影像采集，通過UAV-PPK專業(yè)軟件后處理得到基礎數(shù)據(jù)，如圖2所示。

圖2 航拍系統(tǒng)圖

3.2 地理信息ArcGIS處理系統(tǒng)

豐樂工業(yè)園一期道路設計及臨邊A09、B09地塊土石方項目：采用地理信息系統(tǒng)軟件ArcGIS，可以分析空間位置，并使用地圖和3D場景將信息層組織成可視化，與團隊和業(yè)主共享想法和概念。

3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”和 Ai智能

結合這次疫情防控對“新基建”的影響，明顯感覺人們出行及交通供給發(fā)生轉變，可通過電子監(jiān)控系統(tǒng)、道路指示系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術分析交通大數(shù)據(jù)建設智能交通，使人們出行更便捷、流暢，如圖3所示。

圖3 互聯(lián)網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)分析

4 多技術融合，產(chǎn)生效益

4.1 數(shù)字化智能交互，提升溝通效率

建甌市城東污水處理廠配套管網(wǎng)工程：運用無人機航測技術，采集第一手地面數(shù)據(jù)資料，經(jīng)專業(yè)軟件后處理成數(shù)字化模型，生成平面數(shù)據(jù)，減少疫情防控期間工程技術人員外出現(xiàn)場踏勘和溝通過程的人員面對面接觸的頻率，實現(xiàn)二維圖形向三維直覺的轉化，提高技術人員的感性認知與設計質感，并應用三維展示云技術與業(yè)主聯(lián)線視頻匯報溝通，讓業(yè)主更直觀與清晰地認識設計單位的設計理念，理性地判斷設計的優(yōu)劣，加快了下一階段的設計進程，如圖4～圖6所示。

圖4 數(shù)字模型平面圖

圖5 數(shù)字三維模型透視圖

圖6 局部路段后處理生成平面與高清投影對比

4.2 三維化信息處理，直觀體現(xiàn)

豐樂工業(yè)園一期道路設計及臨邊A09、B09地塊土石方項目：通過Arcgis軟件將地形圖立體三維建模，可直觀地幫助設計人員分析和解決問題，如將其棄方直接用于沿線一期道路的填方工程，達到填挖平衡，節(jié)省工程造價。如圖7～圖8所示。

圖7 采用Arcgis軟件A09地塊三維填挖圖

圖8 優(yōu)化后三維建模圖

4.3 模式動態(tài)，隨時期轉換

對于特殊時期,人員出行模式與交通供給發(fā)生變化時,可通過交通指路系統(tǒng)、紅綠燈標示、交通宣傳屏的展示等科技手段，將原有的交通供給(車多，人、非機混行)模式調整為適應現(xiàn)狀的模態(tài)(車、人、非機各行其道)，如圖9所示。

圖9 交通人員出行供給方式轉換

5 經(jīng)驗分享與探討

隨著企業(yè)的復工復產(chǎn)，“新基建”的引擎正在加速， Ai、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術萌生的新生態(tài)、新模式，工程設計咨詢企業(yè)應加快數(shù)字化智能轉型，推進智能交通和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合，促進各類生產(chǎn)資源與供給模式的合理流動與組織結構優(yōu)化，以便更加適應“新基建”經(jīng)濟，為智慧交通需要的基礎設施提供解決方案。

通過這次疫情防控，結合這次優(yōu)化設計的體會與國家“新基建”政策的推動，刺激著技術創(chuàng)新與供給側改革的緊迫感和使命感，迫使企業(yè)組織架構的更新迭代，對市政行業(yè)的影響，可以從短期和長期兩個方面來分析。

(1)短期影響

一是交通物流、原材料供給能力的下降，導致介格上漲，進一步增加企業(yè)運營壓力；農(nóng)民工流動性遲緩，嚴重影響施工企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序及項目工期。

二是倒逼企業(yè)工作模態(tài)、場景的變革，從長遠看將會影響企業(yè)管理、運營模式。突如其來的疫情，線上辦公、視頻會議及協(xié)同設計等 “互聯(lián)網(wǎng)+”技術應用成為企業(yè)復工的主要方式。

(2)長期影響

疫情過后，我國經(jīng)濟下行壓力增大，基建投資作為“穩(wěn)增長”的重要手段，國家相續(xù)出臺多項政策，“新、老基建”齊頭并進主要體現(xiàn)在：

“新基建”需求暴發(fā)，為行業(yè)發(fā)展提供新動力[2]。將直接帶動行業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)轉型升級，提供更大的發(fā)展空間。

“老基建”持續(xù)發(fā)力，將直接帶動工程行業(yè)規(guī)模走向新高度[2]。在供給側改革及加快城鎮(zhèn)化進程的背景下，市政基礎設施“補短板”需求仍然較大。國家各部委也陸續(xù)發(fā)布了鐵路、公路、水運、民航等多領域的投資計劃，將直接利好工程行業(yè)發(fā)展。

6 結語

綜上，面對疫情，在國家及地方政府出臺的各種扶持政策的推動下，我們應當從以下幾個方面出發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)多元化升級，對多領域方向進行整合延伸，將疫情危機轉化為轉型契機。

(1)加速數(shù)字化轉型升級。這次疫情，打破了傳統(tǒng)的工作模式，改變企業(yè)的辦公形態(tài)、生產(chǎn)和溝通方式。切身感受到具有工作交互、協(xié)同數(shù)字平臺，基于BIM三維全過程協(xié)同作業(yè)能力的企業(yè)，受到波及較小。

(2)由單一模態(tài)向多維度思維模式轉變與融合。隨著科學技術的不斷迭代發(fā)展，許多技術、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟邊界越來越模糊，這種發(fā)展態(tài)勢要求設計師除了具有本專業(yè)的能力思維外，還需要有養(yǎng)成相鄰專業(yè)、關聯(lián)專業(yè)及其他專業(yè)的能力思維，具備跨專業(yè)、跨領域的知識能力，形成交叉思維，適應“新基建”發(fā)展的需要[3]。

(3)“新基建”將為“傳統(tǒng)基建賦能”,提升傳統(tǒng)基礎設施數(shù)字化轉換水平,提高傳統(tǒng)基礎設施服務質量和效率,加速智能交通推廣應用。比如，市政基礎設施中海量路燈照明系統(tǒng)，可通過大數(shù)據(jù)應用于智慧照明，實現(xiàn)節(jié)能提效，亦可做為5G及物聯(lián)網(wǎng)的端口，融入智慧城市為網(wǎng)絡覆蓋和擴容提供解決方案。

(4)企業(yè)運營模式將發(fā)生重大變革。過去片面追求大體量、區(qū)域廣，而今將轉變?yōu)樽非笥鞋F(xiàn)金流利潤和有利潤的營業(yè)收入。大浪淘沙，未來企業(yè)的競爭力不在于大，而是包容性強、應變快、多元融合。