基于耦合模型的大數(shù)據(jù)高鐵旅游效應(yīng)研究

胡可可 萬紅蓮 毛楠 崔書涵 陳簫欣

摘要：選擇陜西省寶雞市作為研究區(qū)，利用極差標(biāo)準(zhǔn)化、熵值法等手段處理數(shù)據(jù)建立耦合模型，探究大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，分析大數(shù)據(jù)和高鐵對旅游目的地發(fā)展的影響。結(jié)果顯示，2013—2017年在大數(shù)據(jù)發(fā)展背景下寶雞市高鐵旅游呈上升趨勢，但由于人均可支配收入、高鐵線路和大數(shù)據(jù)平臺等因素影響，綜合發(fā)展呈非線性變化，且2015—2016年二者耦合程度處于瀕臨失調(diào)，協(xié)調(diào)等級處于中度協(xié)調(diào)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);高鐵旅游;耦合模型;寶雞市

中圖分類號：F327;K901? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：0439-8114（2020）14-0184-05

DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2020.14.039 開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：

Abstract： Taking Baoji city in Shaanxi province as the research area， the coupling model of data processing was established by means of range standardization and entropy method， to explore the coupling coordination relationship between the development level of big data and high-speed railway tourism， and analyze the impact of big data and high-speed railway on tourist destinations development. The results showed that in the context of the development of big data from 2013 to 2017， the high-speed railway tourism in Baoji city was on the rise. However， due to the influence of per capita disposable income， high-speed railway lines and big data platform， the comprehensive development present nonlinear changes， and from 2015 to 2016 the coupling degree of the two was on the edge of imbalance， and the coordination degree was moderate.

Key words： big data; high-speed railway tourism; coupling model; Baoji city

高鐵作為新興的交通工具，極大地方便了人們的出行，為沿線城市的旅游產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]。大數(shù)據(jù)在旅游行業(yè)主要被應(yīng)用于旅游市場細(xì)分、旅游營銷診斷、景區(qū)動態(tài)監(jiān)測、旅游輿情監(jiān)測等方面。通過大數(shù)據(jù)對游客畫像及旅游輿情進(jìn)行分析，可有效提升協(xié)同管理和公共服務(wù)能力，以推動旅游服務(wù)、旅游營銷、旅游管理、旅游創(chuàng)新等變革。中國統(tǒng)計(jì)年鑒（2013—2017）數(shù)據(jù)[2]顯示，國內(nèi)年均旅游突破50億人次，且越來越多的游客更趨向于大數(shù)據(jù)背景下快速便捷的高鐵旅游。國外關(guān)于高鐵和大數(shù)據(jù)的研究起步早且發(fā)展迅速，Sylvia[3]和Ben[4]肯定了大數(shù)據(jù)在旅游業(yè)發(fā)展中的重要性;Carlos等[5]指出高鐵對旅游出行需求產(chǎn)生促進(jìn)作用，并建立旅游需求模型，預(yù)測其對旅游發(fā)展的影響。國內(nèi)相關(guān)研究主要集中在單方面的高鐵旅游、大數(shù)據(jù)，如許志雄[6]、徐艷秋[7]、干士齊等[8]分析了大數(shù)據(jù)時(shí)代下智慧旅游的發(fā)展情況，認(rèn)為大數(shù)據(jù)推動了旅游的發(fā)展;倪維秋等[9]、徐文源[10]、萬紅蓮等[11]對高鐵區(qū)域旅游發(fā)展的影響進(jìn)行探討，認(rèn)為高鐵能夠壓縮出行的物理距離，拓寬當(dāng)?shù)芈糜稳?而將大數(shù)據(jù)與高鐵旅游相結(jié)合的研究相對較少。因此，本研究利用耦合模型對大數(shù)據(jù)背景下寶雞高鐵旅游進(jìn)行分析與評價(jià)，有助于寶雞旅游產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃和進(jìn)一步開發(fā)。

1 研究區(qū)域概況

寶雞市位于陜西省中部，地處陜、甘、寧、川4?。▍^(qū)）結(jié)合地帶（圖1）。隴海、寶成、寶中鐵路，寶蘭、西寶高鐵均在此交匯，成為通往中國西南、西北的重要交通樞紐。寶雞南站是中國非省會城市非樞紐站外規(guī)模最大的高鐵站，主要來往城市為西部的蘭州、西寧，東部的西安、太原。隨著社會需求的增大，寶雞周邊高鐵線路繼續(xù)擴(kuò)展，為寶雞旅游業(yè)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。

寶雞旅游資源豐富，享有“炎帝故里”“青銅器之鄉(xiāng)”和“民間工藝美術(shù)之鄉(xiāng)”的美稱，且已初步形成了吃住行游購?qiáng)柿佚R全、人文資源與自然旅游資源交相輝映的現(xiàn)代旅游體系。寶雞南站2013年開通以來，該市旅游收入逐年上升，政府積極探索旅游發(fā)展的新前景，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的多元快速提升。

2 研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來源

本研究以《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)（2013—2018》《陜西省旅游年鑒（2013—2017）》《寶雞市統(tǒng)計(jì)年鑒（2013—2017》《寶雞市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)（2013—2018）》為主要數(shù)據(jù)來源。

2.2 構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系

為反映大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游耦合模型的內(nèi)涵及特點(diǎn)，遵循指標(biāo)選取的科學(xué)性、代表性、可操作性、綜合性和地域性原則，在參考王蘭等[12]相關(guān)研究基礎(chǔ)上采用理論分析法和專家咨詢法進(jìn)行指標(biāo)的篩選和設(shè)置，構(gòu)建寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游耦合協(xié)調(diào)度評價(jià)指標(biāo)體系。計(jì)算步驟如下。

1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。為保證最終評價(jià)結(jié)果具有較高的可置信度，需要消除各項(xiàng)指標(biāo)量綱對結(jié)果的影響，因此采用極差標(biāo)準(zhǔn)化的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。同時(shí)為了避免數(shù)據(jù)出現(xiàn)0 ，便于對熵值的計(jì)算，對數(shù)據(jù)采取無0化處理，計(jì)算公式如下：

式（1）中，X和[X]分別為各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)原始值和標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)值，[xmin]和[xmax]分別為各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)的最小值和最大值。

2）利用熵值法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算。熵值法是用來判斷某個(gè)指標(biāo)離散程度的數(shù)學(xué)方法，可為多指標(biāo)綜合評價(jià)提供依據(jù)。

熵值的計(jì)算：

式（2）中，[Lij]表示第[i]個(gè)指標(biāo)與第[j]個(gè)指標(biāo)值的比例，[n]為研究指標(biāo)個(gè)數(shù)。

指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算：

x利用式（1）、式（2）、式（3）計(jì)算大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游耦合協(xié)調(diào)度各指標(biāo)權(quán)重，如表1所示。

表1中，二級指標(biāo)人均可支配收入、高鐵線路、旅游服務(wù)方式、旅游接待人數(shù)能夠直接體現(xiàn)寶雞市高鐵旅游的發(fā)展現(xiàn)狀。其中，人均可支配收入是指居民可用于最終消費(fèi)和儲蓄的綜合，即可自由支配的收入，是居民進(jìn)行旅游活動的經(jīng)濟(jì)前提。高鐵線路是指高鐵數(shù)量和輻射范圍，體現(xiàn)了寶雞市高鐵發(fā)展的情況，是開展高鐵旅游的基礎(chǔ)設(shè)施。旅游服務(wù)方式是指為游客在旅游過程中所提供的服務(wù)方式，是影響游客旅游體驗(yàn)和滿意度的重要因素[13]。旅游接待人數(shù)則是指某地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)接待的游客數(shù)量，是反映高鐵旅游發(fā)展水平的直接指標(biāo)。

表1中，二級指標(biāo)數(shù)據(jù)流量、安全指數(shù)、使用人數(shù)、平臺個(gè)數(shù)能較好地反映寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平的狀況。其中，數(shù)據(jù)流量是指大數(shù)據(jù)在發(fā)展過程中所包含的信息和數(shù)據(jù)量的多少，能夠清楚地反映寶雞市大數(shù)據(jù)的內(nèi)容發(fā)展及涉及范圍。安全指數(shù)則體現(xiàn)大數(shù)據(jù)在發(fā)展過程中關(guān)于數(shù)據(jù)信息安全的監(jiān)督和保護(hù)情況，是用戶使用信息和數(shù)據(jù)的根本保障。使用人數(shù)是指在各種活動中使用大數(shù)據(jù)的人數(shù)，是衡量寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平的最直接體現(xiàn)。平臺個(gè)數(shù)是指寶雞市存在的大數(shù)據(jù)平臺數(shù)量，在一定程度上預(yù)示了未來的發(fā)展趨勢和布局狀況。

2.3 耦合模型

耦合度（或稱耦合性）是一種軟件度量，指某程序中模塊與模塊之間信息或參數(shù)依賴的程度[14]。耦合協(xié)調(diào)度是度量系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)部要素之間在發(fā)展過程中彼此和諧一致的程度，體現(xiàn)了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢[15]?？梢?，耦合度和耦合協(xié)調(diào)度是有區(qū)別的，耦合度主要反映系統(tǒng)間相互作用程度的強(qiáng)弱，不分利弊;而耦合協(xié)調(diào)度則反映相互作用中良性耦合程度的大小，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)狀況好壞程度[16]。

1）耦合度模型。耦合度表示系統(tǒng)各要素之間相互協(xié)調(diào)作用程度，在一定程度上能夠反映大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。通過參考物理學(xué)中容量系數(shù)模型的計(jì)算方法，構(gòu)建耦合度模型，計(jì)算公式如下：

式 （4）中，Gx表示大數(shù)據(jù)發(fā)展水平的綜合評級值，Gy表示高鐵旅游的綜合評級值。T表示耦合度，T越大，大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游之間的協(xié)調(diào)程度越好;T越小，二者之間的協(xié)調(diào)程度越差。

2）耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合協(xié)調(diào)度是度量寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游之間發(fā)展的和諧程度，從而評定二者之間交互耦合的協(xié)調(diào)程度，表明二者相互變化的趨勢，計(jì)算公式如下：

式（5）中，[C]表示耦合協(xié)調(diào)度;[G]表示綜合評價(jià)指數(shù)，反映大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游對協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn);[α]和[β]為對應(yīng)相應(yīng)系數(shù)（根據(jù)實(shí)際情況與專家評定，本研究中取[α]=0.4，[β]=0.6）。

3）協(xié)調(diào)度判別標(biāo)準(zhǔn)。在協(xié)調(diào)度判別標(biāo)準(zhǔn)上，為直觀反映大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合協(xié)調(diào)度狀況，結(jié)合實(shí)際情況，參考張憶君等[17]的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，如表2所示。

3 結(jié)果與分析

3.1 大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的綜合評價(jià)分析

1）大數(shù)據(jù)發(fā)展水平評價(jià)曲線[Gx]的評價(jià)結(jié)果分析。2013—2017年寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的綜合評價(jià)結(jié)果顯示（圖2），大數(shù)據(jù)發(fā)展水平的評價(jià)曲線整體呈上升趨勢。數(shù)據(jù)流量、安全指數(shù)、使用人數(shù)、平臺個(gè)數(shù)指標(biāo)集合共同影響著大數(shù)據(jù)在耦合度中的貢獻(xiàn)，2013—2015年評級值小范圍波動，2015—2017年評級值大幅度上升。

大數(shù)據(jù)為旅游業(yè)提供的便利，表現(xiàn)在智能手機(jī)各項(xiàng)生活化功能的應(yīng)用，即通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行提取分析，運(yùn)用于用戶生活。2013—2015年由于智能手機(jī)發(fā)展尚處于不成熟階段，功能并不全面可靠，尤其提供的旅游信息并不能滿足游客需求，用戶量也較少;2015年智能手機(jī)飛速發(fā)展，手機(jī)應(yīng)用市場中諸如各類旅游、定位服務(wù)的App數(shù)量不斷增加、功能不斷優(yōu)化，提升了游客體驗(yàn)滿意度，從而增加了旅游市場的安全性、綜合性和便捷性。

2）高鐵旅游評價(jià)曲線[Gy]的評價(jià)結(jié)果分析。寶雞高鐵的正式開通，使交通問題不再成為影響游客選擇旅游目的地的關(guān)鍵因素。2013—2014年寶雞高鐵的順利開通增加了居民的旅游出行意向，高鐵旅游的評級值迅速上升;2014—2015年由于高鐵線路數(shù)量單一、市內(nèi)景點(diǎn)建設(shè)緩慢以及人均可支配收入減少等因素影響，高鐵旅游評級值略有下降;2015—2017年隨著沿線城市高鐵線路的增開、國民經(jīng)濟(jì)水平的提升和旅游服務(wù)方式的改進(jìn)，高鐵旅游評級值又呈上升趨勢，尤其是2017年寶蘭高鐵的開通和市內(nèi)各大景點(diǎn)設(shè)施環(huán)境的改善，提升了寶雞市的旅游吸引力，極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

3）綜合評價(jià)指數(shù)曲線[G]的評價(jià)結(jié)果分析。大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游共同影響綜合評價(jià)指數(shù)曲線的趨勢，因此可進(jìn)行相似模擬和分析。2013—2014年寶雞高鐵的迅速發(fā)展和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使寶雞市內(nèi)各景區(qū)知名度得到提升，游客數(shù)量呈明顯上升趨勢，旅游發(fā)展態(tài)勢良好;2014—2015年雖然大數(shù)據(jù)得到進(jìn)一步的推廣和使用，但由于受到寶雞高鐵線路單一和人均可支配收入減少等因素影響，旅游發(fā)展整體速度有所減緩;2015—2017年大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和信息安全性逐步增強(qiáng)，高鐵發(fā)展也穩(wěn)步前進(jìn)，人均可支配收入的增加使得人們生活水平逐漸改善，寶雞市內(nèi)各景區(qū)的宣傳力度和廣度也有所增強(qiáng)，從而促進(jìn)了高鐵旅游的發(fā)展。預(yù)計(jì)隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，寶雞高鐵旅游將會有一個(gè)強(qiáng)盛的發(fā)展期。

3.2 耦合結(jié)果分析

2013—2015年寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合度（T）呈上升趨勢（圖3）。

分析發(fā)現(xiàn)，2013年寶雞市開通高鐵為游客提供了新的出行方式，但2015—2017年耦合度呈下降趨勢，原因主要在于大數(shù)據(jù)發(fā)展水平還不夠完善，數(shù)據(jù)流量收費(fèi)不合理，安全指數(shù)低。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高、自駕游的興起，均對高鐵旅游產(chǎn)生了負(fù)面影響。

而耦合協(xié)調(diào)度（C）有明顯提高，尤其是 2017年相比2016年提高15%，原因主要是人均可支配收入、高鐵線路的增加以及大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)的完善、智能手機(jī)的大量普及等。

根據(jù)表2的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，將大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游耦合協(xié)調(diào)度劃分等級（表3）。

可以看出，2013年和2014年耦合程度處于輕度失調(diào)，協(xié)調(diào)等級則處于低度協(xié)調(diào)耦合;2015年和2016年耦合程度處于瀕臨失調(diào)，協(xié)調(diào)等級則處于中度協(xié)調(diào)耦合;2017年耦合程度處于勉強(qiáng)失調(diào)，協(xié)調(diào)等級處于高度協(xié)調(diào)耦合。說明寶雞市2013—2017年大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合程度和協(xié)調(diào)等級均趨于良好發(fā)展。其中，2016—2017年耦合協(xié)調(diào)度增加最大，主要由于寶蘭高鐵的開通和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，同時(shí)寶雞市作為“一帶一路”建設(shè)沿線城市和關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市，在一定程度上也推動了寶雞旅游業(yè)的發(fā)展。

4 小結(jié)及建議

寶雞市大數(shù)據(jù)發(fā)展水平與高鐵旅游的耦合度、協(xié)調(diào)度都表現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，但與同類型城市相比存在差距，大數(shù)據(jù)和高鐵旅游仍有發(fā)展空間?？赏ㄟ^打造全域旅游一條龍服務(wù)、多樣化的營銷模式、推動文化特色旅游的宣傳方式，提高寶雞市旅游知名度，推動旅游業(yè)發(fā)展。

1）建設(shè)寶雞南站至法門寺、太白山、通天河、紅河谷等著名景區(qū)的交通直達(dá)線路，并開通網(wǎng)絡(luò)平臺，及時(shí)提供旅游信息。實(shí)時(shí)掌握大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)流量、安全指數(shù)、使用個(gè)數(shù)、平臺個(gè)數(shù)等因素，影響旅游目的地在游客心目中的滿意度。對用戶進(jìn)行全方位地跟蹤和消費(fèi)行為分析，給予游客多個(gè)維度的屬性標(biāo)簽，了解游客的愛好和需求。

2）利用大數(shù)據(jù)平臺的優(yōu)勢，開展線上線下相結(jié)合的宣傳營銷。線上可通過網(wǎng)站、App、新媒體社交平臺、營銷服務(wù)系統(tǒng)、交通旅游信息服務(wù)系統(tǒng)等方式開展活動;線下則可以在高鐵沿線和高鐵站對寶雞市主要景點(diǎn)進(jìn)行宣傳，通過學(xué)術(shù)論壇、公路旅游品牌主題游、旅游演藝活動等形式，打造寶雞旅游新形象，吸引社會投資和消費(fèi)。

3）將以青銅器博物館、中華石鼓園、中華禮樂城為主的周秦文化旅游和以法門寺、法華寺、臥龍禪寺為主的佛教文化旅游作為推動寶雞文化特色旅游的主要項(xiàng)目，帶動區(qū)域其他文化旅游共同發(fā)展。從文化抓起，秉承特色旅游的旅游理念[24]，豐富寶雞旅游城市形象，并在此基礎(chǔ)上聯(lián)結(jié)大西北文化旅游的新概念，以提高寶雞旅游知名度。

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