基于管制員工作負荷均衡的福州進近04號扇區(qū)劃設研究

李科

摘 要 隨著長樂及周邊機場航班量的增長，原有的三個扇區(qū)已經不能滿足當前及未來航班流量增長的需求，雖然已對01號扇區(qū)及03號扇區(qū)進行了合理優(yōu)化，解決了東西南北流量的分流不平衡問題，但02號扇區(qū)的飽和運行，特別是另外活動限制的情況下，已經成為限制流量增長的瓶頸，所以如何統(tǒng)籌劃分福州進近區(qū)域是我們當前亟待優(yōu)化和解決的問題。通過統(tǒng)籌規(guī)劃扇區(qū)結構，優(yōu)化扇區(qū)劃分，從而提高運行效率，解決流量瓶頸等問題，提供優(yōu)質服務，確保飛行安全。

關鍵詞 管制;復核;扇區(qū)劃分

102號扇區(qū)運行模式及現(xiàn)狀簡介

1.1 ZSFZAP02扇區(qū)范圍

ZSFZAP02扇區(qū)范圍：以福州VOR為圓心，半徑74公里（40海里）的水平范圍內、標準氣壓高度3600米（不含）以下（除塔臺管制區(qū)域）。開放時間：09：00-21：00（北京時），年保障航班8700多架次，高峰時段30架次。

1.2 當前ZSFZAP02扇區(qū)的運行模式

（1）管制移交與協(xié)調原則

1）移交方應在航空器進入接收方區(qū)域前5分鐘向接收方進行管制協(xié)調，移交方應在航空器進入接收方區(qū)域前向接收方實施雷達移交。

2）扇區(qū)之間完成航空器雷達標牌移交且航空器與下一管制扇區(qū)建立聯(lián)系，并通過規(guī)定的管制移交點或到達移交高度后，方為完成管制責任的移交;若接收方需提前對某航空器實施管制指揮，須與移交方進行協(xié)調，經移交方同意后方可根據(jù)協(xié)調確定的內容，對該航空器實施管制指揮[1]。

2重新劃設02號扇區(qū)為南北扇區(qū)即02號扇區(qū)和04號扇區(qū)

2.1 重新劃設方案

垂直于跑道延長線并且以福州臺為交叉點，將原02號扇區(qū)劃分為南、北扇區(qū)，高度為3600m不含以下，南面的扇區(qū)為02號扇區(qū)，北面的扇區(qū)為04號扇區(qū)。

2.2 扇區(qū)保護區(qū)

（1）? 扇區(qū)邊界兩側各15公里范圍為扇區(qū)保護區(qū)。

所有進入扇區(qū)保護區(qū)的非協(xié)議航空器需要通報相關扇區(qū);協(xié)議移交航空器改變航行諸元，需要與相關扇區(qū)協(xié)調;所有飛越航空器進入扇區(qū)保護區(qū)之前必須保持平飛[2]。

302號扇區(qū)、04號扇區(qū)的運行及交接方法分析

3.1 跑道03號無活動情況下的運行

（1）02號扇區(qū)負責指揮FQG、PONEN方向進港航班以及XLN方向離港航班（其中杏林離港航班切本場前高度控制在修正海壓1800m含以下），04號扇區(qū)負責指揮LJG方向進離港航班。

（2）03號運行時，航班運行順序由02號扇區(qū)負責，04號扇區(qū)根據(jù)02號扇區(qū)意圖配合02號扇區(qū)排序;21號運行時，航班運行順序由04號扇區(qū)負責，02號扇區(qū)根據(jù)04號扇區(qū)意圖配合04號扇區(qū)排序。

（3）移交規(guī)定。移交間隔及高度：03號運行時，04號扇區(qū)在邊界前15km移交給02號扇區(qū)，移交高度2400m含以上，25km每架次;21號運行時，02號扇區(qū)在邊界前15km交給04號扇區(qū)，移交高度2400m含以上，25km每架次。

移交點：邊界前15km。

（4）02、04號扇區(qū)與01號扇區(qū)的移交規(guī)定與原協(xié)議相同。為防止XLN離港航班與LJG離港航班產生沖突，在04號扇區(qū)設置03號杏林離港航班2400m以上的保護區(qū)，經緯度：X1、X2、X3、X4。

3.2 跑道21號無活動情況下的運行

（1）增加BZ、DST方向離場程序，F(xiàn)OC-FZ005-FZ008-FZ110后，鏈接原BZ66K、DS68K離場程序，即延長離港三邊，化解本場LJG方向進離港（21號北面進港航班廈門區(qū)調由于沖突脫波很晚，原離港程序調配進離港沖突有困難）、本場LJG離港與XLN進港、PONEN進港沖突，程序命名為：BZ76K、DS78K離場程序。

（2）02號扇區(qū)負責指揮FQG、PONEN方向進港航班以及XLN、DO、LJG離港航班，04號扇區(qū)負責指揮LJG方向進港及02號扇區(qū)移交給04號扇區(qū)的進港航班。

（3）航班運行順序由04號扇區(qū)負責，02號扇區(qū)根據(jù)04號扇區(qū)意圖配合04號扇區(qū)排序。

（4）移交規(guī)定。移交間隔及高度：進港航班02號扇區(qū)在邊界前15km移交給04號扇區(qū)，移交高度2400m含以上，20km每架次（可根據(jù)空中情況靈活使用間隔）;PONEN進港航班FOC臺前10km移交給04號扇區(qū)，移交高度2400m含以上;LJG離港航班3000m福州臺前移交給01號扇區(qū)。

移交點：邊界前15km。

（5）02、04號扇區(qū)與01號扇區(qū)的移交規(guī)定與原協(xié)議相同。為防止PONEN進港航班與LJG進離港港航班產生沖突，在04號扇區(qū)設置1800m以下的保護區(qū)，F(xiàn)OC、FZ105、FZ110三點連線組成的區(qū)域。

注：如04號由于調配需要將航班移交給02號扇區(qū)，具體高度以協(xié)調為主;低于3000m的過航航班，交接高度以航線高度為主。

3.3 跑道03號有活動情況下的運行

當活動時

（1）02號扇區(qū)負責指揮XLN方向離港航班及04號扇區(qū)移交的落地航班，04號扇區(qū)負責指揮LJG方向進離港航班。

（2）航班運行順序由04號扇區(qū)負責。

（3）移交規(guī)定。

04號扇區(qū)2100或者2400m飛福州臺移交給02號扇區(qū)，移交間隔20km每架次。

3.4 跑道21號有活動情況下的運行

當活動時

（1）離港程序使用延長一邊的程序。

（2）02號扇區(qū)負責指揮離港航班，04號扇區(qū)負責指揮LJG方向進離港航班。

（3） 航班運行順序由04號扇區(qū)負責。

（4）移交規(guī)定。

02號扇區(qū)2400m移交給04號扇區(qū)，移交間隔同高度15km每架次。

4扇區(qū)調整后的優(yōu)缺點

4.1 扇區(qū)調整優(yōu)點

（1）平衡02扇區(qū)的日常流量。

（2）降低工作負荷。

（3）提升安全系數(shù)。

4.2 扇區(qū)調整缺點

（1）新增邊界沖突點。

（2）潛在沖突。

前高后低等情況

（1）順序需要一個扇區(qū)指定。

（2）效率降低。

參考文獻

[1] 王錦皓.基于層次分析法的進近管制員工作負荷評估模型研究[J].企業(yè)改革與管理，2019（11）：107-108.

[2] 陳昱，王超，于超博，等.多生理參數(shù)管制負荷模型下的扇區(qū)BSP劃分[J].航空計算技術，2015（1）：40-44.