高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用探討

鄭坤

摘?要：高墩是高速公路橋梁工程中的關(guān)鍵構(gòu)成，其施工質(zhì)量將對高速公路工程整體的質(zhì)量安全帶來直接影響。因此施工單位應根據(jù)高速公路橋梁工程的特點合理選擇高墩施工方式，同時要加強對各施工工序技術(shù)要點的掌握和控制，提高施工的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;高墩施工;技術(shù)應用

在高速公路橋梁工程的高墩施工環(huán)節(jié)的技術(shù)主要包含滑模、液壓翻模等不同的施工方式和方法，而施工單位對選用的施工技術(shù)需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況進行比選。同時施工單位應充分了解高墩施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)重點，全面提升高墩施工的質(zhì)量和效率，保證橋梁工程整體結(jié)構(gòu)基礎的穩(wěn)定性，進一步推動我國公路橋梁的建設發(fā)展。

1 某高速公路橋梁高墩施工概況

蒙文硯高速公路項目經(jīng)理部某分部，起止樁號為K48+860—K49+427.66，K52+798.04—K55+607.04，設計為雙向四車道高速公路，設計速度為80km/h，整體式橋梁寬度24.5m，分離式橋梁寬度12.25m，主線橋梁1座，YK55+420新田大橋，采用9*40mT梁，左幅3-6#墩、右幅2-5#墩為空心薄壁墩，3號墩左幅高57.9m，4號墩左幅高56.1m，5號墩左幅高51.5m，6號墩左幅高41.1m，2號墩右幅高40.1m，3號墩右幅高58.1m，4號墩右幅高57.6m，5號墩右幅高47.1m，左幅1-2#墩、7-8#墩，右幅1#墩、右幅6-8#墩均為圓柱墩，2號墩左幅H1高36.2m，2號墩左幅H2高36.082m， 6號墩右幅H1高34.9m，6號墩右幅H2高34.78 m，單幅總長746.66m。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在該高速公路橋梁工程的高墩施工中主要采用了滑模與翻模的施工技術(shù)。

2 某高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用要點

2.1?翻模施工技術(shù)要點

2.1.1 首段墩身施工

施工人員應首先進行測量放線，全面清理墩身周邊雜物。然后在墩身各個側(cè)面搭設腳手架，做好鋼筋綁扎工作，保證實心段墩身的首節(jié)模板安裝到位，然后展開模板校正操作，待完全加固后才可展開混凝土澆注施工。

2.1.2 墩身第2節(jié)段施工

施工人員應暫時保留段首墩身的首節(jié)模板，并進行鋼管腳手支架以及內(nèi)模施工平臺的搭設。施工時可以通過吊車將墩身鋼筋提升到安裝位置^[1]。在連接主筋接頭的操作中，應選用機械直螺紋套筒工具。同時在首節(jié)模板頂上支設第2/3節(jié)內(nèi)外模板，吊裝過程中需要采取塔吊分塊吊裝的施工方式，利用拉桿對墩身模板進行加固，最后展開混凝土澆注操作。

2.1.3 其余節(jié)段墩身施工

在完成第2/3節(jié)段施工后，需要將第1/2節(jié)模板拆除，并且在第3節(jié)模板頂上循環(huán)安裝。之后再依次僅鋼筋綁扎以及混凝土澆注施工。這種模板循環(huán)翻升的施工操作要一直延續(xù)到整個墩身施工結(jié)束。

2.1.4 模板翻升

當完成一個節(jié)段的墩身澆筑施工后，就可以將模板解體后，然后進行模板提升、模板安裝等完成模板翻升。

2.1.5 墩頂封閉

墩頂封閉采用鋼模板施工，一次性立模澆筑，墩頂封閉澆筑至設計標高時，埋設支座墊石的鋼筋網(wǎng)必須保證支座安裝設計要求。

2.1.6 拆除

混凝土強度高于20Mpa時，按先頂節(jié)段，再底節(jié)段的順序進行拆除模板，拆除至底節(jié)段后，與先頂節(jié)段一同吊運至存放場整修。

2.2?滑模施工技術(shù)要點

2.2.1 組裝

施工人員應首先精確放樣，并在鑿毛承臺混凝土面后對其進行清理。然后進行豎向主筋的接長以及滑模的組成施工，同時還要鋪設方木進行安裝平臺的搭設施工。

2.2.2 綁扎鋼筋

首先施工人員需要保證預埋墩身鋼筋的準確性，隨后才能安裝鋼筋。綁扎時應從模板底部開始，直至綁扎到提升架F梁的下部。安裝時應保證鋼筋平直無彎折現(xiàn)象存在。

2.2.3 澆注墩身混凝土

施工人員應首先將水泥砂漿灌注到模內(nèi)，且其澆筑厚度應控制在2-3cm之間。在正式澆注時應選擇分層澆注的施工方式，并且每層厚度應控制在20-30cm之間。在振搗施工時，振搗棒的插入深度需要把控在上一層混凝土內(nèi)的5-10cm左右^[2]。

2.2.4 滑模提升

在滑模提升操作中，需要充分結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況去控制滑升速度。在本次施工中，滑模每次正常提升的時間間隔為2小時，澆筑厚度控制30cm，而且單日提升高度不得超過3m?；Ｌ嵘饕ㄈ齻€階段，即初升、正常提升以及終升，施工人員需要對不同階段的操作重點予以把握。

2.2.5 修面及養(yǎng)護

修面時應用抹子進行壓平或修補。然后應將灑水管設置在輔助盤上灑水養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間不應達到7d以上。如果環(huán)境溫度較低時可以采用包裹棉被等保溫措施。

2.2.6 滑模拆除

當滑模提升至預設位置后需要將滑模滑空，并在高處位置利用吊車進行滑模拆除工作。在拆模時應按照先組裝后拆除的順序展開施工。所有拆除后的滑模部件需要牢固捆綁才能夠緩緩下放，拆除一側(cè)后，將爬梯固定在頂部鋼筋上，便于后期蓋梁施工。

2.3?圓柱墩施工技術(shù)要點

首先，施工人員需要結(jié)合測量數(shù)據(jù)去定位橋位控制三角網(wǎng)基點，找準高程控制水準點樁的位置，并且要用到全站儀等設備，對圓柱墩身在地系梁頂面的位置精準定位。然后應在橋墩側(cè)面設置爬梯，且應利用預埋件在墩身上將爬梯固定牢固。在安裝鋼筋安時應利用吊車和塔吊將拼裝好的鋼筋吊裝就位。安裝模板前需要全面清理表層，之后涂抹脫模劑。安裝時應根據(jù)墩臺身中心以及十字線來確定模板位置，然后通過搭設支架方式來進行模板的分節(jié)安裝。在澆注圓柱墩身混凝土時應合理控制砼的自由傾落高度，并選擇分層澆注方式進行施工，分層厚度應把控在30cm^[3]。振搗施工時可以選擇插入式振動器，按照快插慢拔的原則來進行操作，振點間距應均勻，當砼不再下沉且無氣泡上升時應立即停止振搗。

2.4?樁、墩系梁施工技術(shù)要點

2.4.1 樁系梁施工

施工人員首先應通過無破損聲波檢測技術(shù)來對樁基質(zhì)量進行檢測，然后準確測量放樣。在完成基坑開挖施工后應將樁頭鑿除。在完成鋼筋綁扎以及鋼模板的安裝施工后，還要對測量放線的準確性進行復核。檢驗合格后應通過塔吊、吊車以及溜槽來進行混凝土的澆筑施工。澆注時應采取水平分層方式。當混凝土達到設計標準后才能展開拆模操作，同時也要注意混凝土養(yǎng)護工作。最后還要進行土方回填施工。

2.4.2 墩系梁施工

在墩系梁施工過程中，要用到定型鋼模板，因此施工人員需要預先進行組拼，并在施工現(xiàn)場完成整體安裝作業(yè)。在安裝以及拆卸模板時主要通過塔吊結(jié)合人工方式來進行鋼棒支撐施工，首先進行底模的鋪設，然后將鋼筋綁扎牢固，并完成立模作業(yè)。施工所采用的鋼棒長度3m，直徑為9cm，同時其下部的支撐底模為45#工字鋼。

2.5 蓋梁施工技術(shù)要點

新田大橋全橋蓋梁共有16個，且有三種不同的尺寸。在施工過程中應首先展開支架搭設作業(yè)，然后在施工現(xiàn)場進行放樣測量。待鋼筋和模板的制作和安裝施工完成之后，還要對其施工質(zhì)量進行檢驗，合格后才能進行混凝土澆搗施工。當混凝土構(gòu)件強度達到設計標準后可以將模板拆除，同時要采取科學合理的養(yǎng)護措施。

3 結(jié)語

施工單位需要對高墩施工的各項技術(shù)方法牢牢掌握，并根據(jù)高速公路橋梁工程的實際情況制定科學的施工方案，加強對施工技術(shù)要點的把控管理，在保證高墩施工安全性與穩(wěn)定性的基礎上，全面提高高速公路橋梁工程高墩施工的質(zhì)量和效率。

參考文獻：

[1]劉飛.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用探討[J].綠色環(huán)保建材，2020（3）：184-185.

[2]張聯(lián)鋒.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應用研究[J].人民交通，2020（3）：76+78.

[3]張海騰.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應用[J].價值工程，2020，39（6）：192-193.