海外EPCC項(xiàng)目試車管理探討

肖宗元(中國(guó)天辰工程有限公司，天津 300000)

1 以往EPC模式下試車工作

目前在國(guó)內(nèi)，很多項(xiàng)目都采用EPC的總包模式，試車工作一般是由業(yè)主主導(dǎo)承包單位配合保運(yùn)，單機(jī)試運(yùn)一般由承包單位主導(dǎo)，聯(lián)動(dòng)試車由業(yè)主主導(dǎo)[2]。

2 EPCC模式下的試車工作適應(yīng)條件及市場(chǎng)前景

就目前發(fā)展來(lái)看，EPCC模式比較適合于由國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)或新研發(fā)的工藝的裝置，業(yè)主一般不具備主導(dǎo)這種工藝首次開(kāi)車的能力。或者某些企業(yè)，不具有相關(guān)技術(shù)力量?jī)?chǔ)備的工藝裝置。針對(duì)海外，EPCC市場(chǎng)更好，一些工業(yè)基礎(chǔ)薄弱或欠發(fā)達(dá)國(guó)家，本身無(wú)相關(guān)人員儲(chǔ)備，設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)、試運(yùn)行乃至運(yùn)維都需要依靠外部力量。尤其“一帶一路”沿線工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家，這也和“一帶一路”戰(zhàn)略想適應(yīng)，能夠長(zhǎng)期獲得經(jīng)濟(jì)利益[1]。

3 試車工作的風(fēng)險(xiǎn)

試車工作，是銜接工程項(xiàng)目完工和工藝裝置正常運(yùn)行的一個(gè)承前啟后的工作，即具有檢修施工和正常運(yùn)行的雙重風(fēng)險(xiǎn)，又因?yàn)楣に囇b置處在不穩(wěn)定狀態(tài)而具有其特殊的風(fēng)險(xiǎn)。在試車過(guò)程中，工藝設(shè)備操作條件偏離正常設(shè)計(jì)，安全聯(lián)鎖很多處于摘除狀態(tài)，自控系統(tǒng)很多處于手動(dòng)狀態(tài)，人員與新裝置的契合度不夠，裝置管理的成熟度不夠。試車過(guò)程中一旦出現(xiàn)工藝和設(shè)備問(wèn)題，工藝處理會(huì)更加困難，會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)疊加。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，試車期間的過(guò)程安全事故約占總的過(guò)程安全事故的8%[4]。由于試車期間的時(shí)間占工廠運(yùn)行時(shí)間是非常短的，所以在單位時(shí)間內(nèi)的試車事故率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)期間的安全事故率的，并且事故后果也非常嚴(yán)重。

4 海外EPCC模式下的試車工作難點(diǎn)

海外EPCC總承包模式的整個(gè)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車工作均由總包方主導(dǎo)下進(jìn)行，對(duì)于總包方來(lái)說(shuō)有如下難點(diǎn)：

(1)試車工作對(duì)傳統(tǒng)的工程公司來(lái)說(shuō)試車人員技術(shù)力量?jī)?chǔ)備不足。

(2)全過(guò)程監(jiān)管困難，容易造成前期工序影響后期工序的情況出現(xiàn)。

(3)項(xiàng)目施工、試運(yùn)行、裝置運(yùn)維所需的管理人員和作業(yè)人員技能要求跨度大，需要即涉獵施工管理，又能夠處理試車過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，還具有正常運(yùn)維的管理思路。

(4)海外很多國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，在運(yùn)維和試運(yùn)行過(guò)程中急需的配件很難在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行購(gòu)買和制作，購(gòu)買時(shí)日長(zhǎng)，不利于試車工作進(jìn)度保證和安全保證。

(5)國(guó)外試生產(chǎn)工作相關(guān)的法律法規(guī)等認(rèn)識(shí)不透，易導(dǎo)致工作被動(dòng)，出現(xiàn)不可預(yù)期的問(wèn)題[3]。

5 針對(duì)總承包主導(dǎo)的EPCC模式下的試車工作管理重點(diǎn)

在EPCC模式下的項(xiàng)目工作中，如果能夠解決和克服以下問(wèn)題就能夠較順利的完成試運(yùn)行工作任務(wù)，那么會(huì)獲得可觀的效益。

5.1 試車工作要體現(xiàn)全過(guò)程

試車工作應(yīng)貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程。試車工程師要參與設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)階段、施工階段、試車及性能考核階段等所有階段。

在設(shè)計(jì)階段試車人員要對(duì)基礎(chǔ)性的設(shè)計(jì)文件、工藝說(shuō)明、操作手冊(cè)等進(jìn)行研讀，及時(shí)提出符合順利試生產(chǎn)的意見(jiàn)和建議。采購(gòu)階段試車人員要對(duì)各動(dòng)靜設(shè)備影響開(kāi)車運(yùn)行的缺陷進(jìn)行查找，制定設(shè)備廠家培訓(xùn)需求計(jì)劃，備品備件的提報(bào)等。施工階段，根據(jù)具體試運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)施工計(jì)劃和進(jìn)度進(jìn)行跟蹤和調(diào)整，做好機(jī)械完工、單機(jī)試運(yùn)、試壓、氣密等工作的監(jiān)督工作，這些工作都需要試車人員進(jìn)行參與驗(yàn)收，以防止處理不徹底或者有遺漏項(xiàng)給后續(xù)開(kāi)車造成影響，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際更新和完善相關(guān)試車文件，編制試車計(jì)劃、試車總體和專項(xiàng)方案，組織試車操作人員進(jìn)行裝置的熟悉和培訓(xùn)考核工作。

5.2 積極轉(zhuǎn)變思想觀念

EPC項(xiàng)目模式和EPCC項(xiàng)目模式實(shí)際上不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的添加了一個(gè)試車環(huán)節(jié)，更重要的是項(xiàng)目人員要改變?cè)械乃悸泛驼J(rèn)識(shí)重新認(rèn)識(shí)。

5.2.1 明確EPCC項(xiàng)目的目標(biāo)

在以往EPC項(xiàng)目來(lái)看，項(xiàng)目的目標(biāo)是中交，也就是機(jī)械完工，能夠?qū)⒀b置建成確保各設(shè)備單機(jī)試運(yùn)合格，確保工程質(zhì)量合格就可以交付。而現(xiàn)在的EPCC模式項(xiàng)目所有活動(dòng)的最終目的是試運(yùn)行成功并完成性能考核。認(rèn)識(shí)到這個(gè)主要目標(biāo)，那么我們所有的工作都要在確保利益的情況下，圍繞這一目標(biāo)來(lái)進(jìn)行。要認(rèn)識(shí)到在EPCC模式下的項(xiàng)目中試車工作是貫穿在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程的。我們所有的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要圍繞試車正常這一目標(biāo)來(lái)進(jìn)行。

5.2.2 試車工作的管理有別于項(xiàng)目管理和工廠管理

試車工作期間，純粹的原有的工程項(xiàng)目管理模式與試運(yùn)行期間的生產(chǎn)特點(diǎn)是不合適，試運(yùn)行期間的管理應(yīng)該更傾向于工廠的管理模式。但有不完全是工廠管理模式，在試運(yùn)行和性能考核合格后就會(huì)交付業(yè)主，那么從節(jié)約成本角度考慮，完全的化工企業(yè)的工廠管理模式也不一定適用。

5.2.3 試車工作的安全風(fēng)險(xiǎn)是非常高的

試車事故率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)期間的安全事故率的，并且事故后果比較嚴(yán)重。試車人員和項(xiàng)目管理人員一定要意識(shí)到這項(xiàng)工作的高風(fēng)險(xiǎn)。要嚴(yán)格按照試車方案和試車規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，試車中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常重要，每一項(xiàng)工作都要做好方案做好論證做好事故預(yù)案。

5.3 試車人員準(zhǔn)備

試車工作人員準(zhǔn)備就是試車工作組織的建立，這是試車工作的基礎(chǔ)。另外由于試車工作存在不同裝置需要的技術(shù)專家不盡相同，對(duì)人才儲(chǔ)備要求也提出了挑戰(zhàn)。如何在確保滿足各類項(xiàng)目需要的基礎(chǔ)上優(yōu)化人才儲(chǔ)備，是必須要解決的問(wèn)題。

5.3.1 試車組織模式

試車工作的第一責(zé)任人應(yīng)為該項(xiàng)目得項(xiàng)目經(jīng)理?；谠囓嚬ぷ鞯奶厥庑?，應(yīng)至少成立試車工藝、安全、設(shè)備小組，電儀人員由于通用性強(qiáng)可與項(xiàng)目施工人員共用。同時(shí)，鑒于海外項(xiàng)目的特殊性，各關(guān)鍵崗位的管理人員應(yīng)進(jìn)行雙配置。另外對(duì)也各崗位的人員選擇也要滿足相應(yīng)的要求，以確保試車工作的順利進(jìn)行。

5.3.2 試車隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu)

試車隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。

圖1 試車隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu)

試車隊(duì)伍人員機(jī)構(gòu)選定標(biāo)準(zhǔn)：

試車經(jīng)理首先必須要熟悉裝置的試車過(guò)程，對(duì)裝置工藝流程有一定的理解，但要具有很好的協(xié)調(diào)和管理能力，能夠全面把控試車質(zhì)量、進(jìn)度、安全等控制[4]。

試車管理人員要有高度的責(zé)任心和協(xié)調(diào)能力，對(duì)各自專業(yè)范圍內(nèi)的廣譜性的知識(shí)要清楚，對(duì)裝置工藝了解，學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力要強(qiáng)。

裝置操作專家可以臨時(shí)從國(guó)內(nèi)外相同裝置聘請(qǐng)，應(yīng)對(duì)該裝置的工藝和原理相當(dāng)熟悉，能夠作為裝置試運(yùn)行的參謀同時(shí)能協(xié)助試車管理人員工作，能指導(dǎo)操作人員操作運(yùn)行工作。

運(yùn)維分包隊(duì)伍選定。由于不同的裝置、不同流程、不同設(shè)備需要的人員技能不盡相同。所以對(duì)于分包隊(duì)伍的選定需要根據(jù)裝置性質(zhì)進(jìn)行選定，必須要具有類似裝置運(yùn)維的業(yè)績(jī)的隊(duì)伍。

5.3.3 人才儲(chǔ)備合作

對(duì)于EPCC項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，不同的項(xiàng)目，不同的裝置需要不同的操作人員，而試車工作操作人員和維保人員一般只進(jìn)行幾個(gè)月。要想建立穩(wěn)定的試車隊(duì)伍，可以在項(xiàng)目初期就與同類裝置的公司提前接觸，確立合作關(guān)系，對(duì)操作人員以及維修人員進(jìn)行服務(wù)借調(diào)。這樣能夠在滿足技術(shù)需要的情況下，尋找到符合要求的穩(wěn)定的人員，同時(shí)也不會(huì)為項(xiàng)目公司人力方面增加負(fù)擔(dān)。

5.4 試車標(biāo)準(zhǔn)化管理

項(xiàng)目公司的試車工作每次試車的裝置不一定相同，這就需要有一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的試車管理規(guī)范。比如各階段試車工作管理程序、試車前的三查四定、試車前的檢查、試車組織的管理職責(zé)等，要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、框架性的、系統(tǒng)的管理要求。把控住整體的內(nèi)容，具體細(xì)節(jié)可以有開(kāi)車組織根據(jù)具體的項(xiàng)目性質(zhì)進(jìn)行有特點(diǎn)的把控。這樣利于試車工作更好的運(yùn)行。

5.5 加強(qiáng)各工作階段銜接

如何控制項(xiàng)目自身做好各環(huán)節(jié)的把控，如何有效的銜接好設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試車環(huán)節(jié)，這是項(xiàng)目公司需要面臨和解決的問(wèn)題。設(shè)計(jì)與施工的銜接，施工與試車的銜接都是很重要的問(wèn)題，如果銜接不好，那么整個(gè)試車過(guò)程會(huì)有無(wú)休止的遺留問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)舉步維艱，整個(gè)試車工作也就變成了不斷修補(bǔ)問(wèn)題的過(guò)程，而不是實(shí)現(xiàn)裝置功能的過(guò)程。在各個(gè)階段銜接上，一方面需要公司員工高度的責(zé)任心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正問(wèn)題，另一方面也需要試車工作人員早期介入，提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提早改正。

6 結(jié)語(yǔ)

試車工作是EPCC項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要階段，對(duì)項(xiàng)目成敗有著決定性的影響。項(xiàng)目總包要重視試車工作，在不斷實(shí)踐中學(xué)習(xí)和總結(jié)，建立一支精干的，有責(zé)任心的，經(jīng)驗(yàn)豐富的試車團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格試車程序，才能確保試車工作和項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。