賈劍鋒 陳宇聲

摘要：通過介紹國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 16311-2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》的主要內(nèi)容，并結(jié)合公路路面標(biāo)線交工檢測中遇到的各種情況，經(jīng)過整理分析，系統(tǒng)的介紹了公路交通標(biāo)線現(xiàn)場檢測的主要指標(biāo)和方法。有助于施工、監(jiān)理、檢測、建設(shè)等單位更好地控制路面標(biāo)線的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)線;檢測方法;外觀質(zhì)量;標(biāo)線厚度;色度性能;光度性能;抗滑性能;質(zhì)量控制

引言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國公路所承受的交通量也越來越大。為了提高駕駛?cè)藛T的行車舒適性，規(guī)范行車秩序，提高夜間行車安全，多種新型材料的路面標(biāo)線被廣泛應(yīng)用到公路建設(shè)中。因此路面標(biāo)線質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到公路工程的安全使用。公路交通標(biāo)線質(zhì)量的控制主要通過原材料檢驗、施工工藝優(yōu)化和現(xiàn)場檢測三個方面，而現(xiàn)場檢測是控制標(biāo)線質(zhì)量最主要的措施。通過施工前的試驗段檢測、施工中的過程中檢測及施工后的交工檢測能夠較好的控制標(biāo)線的質(zhì)量。本文結(jié)合介紹交通標(biāo)線現(xiàn)場檢測的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和分析大量現(xiàn)場檢測過程中遇到的問題，探討公路交通標(biāo)線現(xiàn)場檢測。

1 交通標(biāo)線分類

1.1 按設(shè)置方式分。

（1）縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線;

（2）橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置的標(biāo)線;

（3）其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式的標(biāo)線，比如“大車道”、“小車道”、“大車靠右行駛”等。

1.2 按功能分。

1.2.1 警告標(biāo)線促使駕駛員和行人了解到路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

（1）縱向警告標(biāo)線：包括車行道寬度漸變段標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線;

（2）橫向警告標(biāo)線：包括減速標(biāo)線、減速車道線;

（3）其他警告標(biāo)線：包括立面標(biāo)線一種標(biāo)線。

1.2.2 指示標(biāo)線指示車行道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標(biāo)線。

（1）縱向指示標(biāo)線：包括雙向兩車道路面中心線、車行道分界線;

（2）橫向指示標(biāo)線：距離確認(rèn)線;

（3）其他指示標(biāo)線：包括高速公路出入口標(biāo)線、停車位標(biāo)線、港灣或停靠站標(biāo)線、收費島標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、路面文字標(biāo)記。

1.2.3 禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。

（1）縱向禁止標(biāo)線：包括禁止超車線、禁止路邊停放線;? （2）橫線禁止標(biāo)線：減速讓行線;? （3）其他禁止標(biāo)線：導(dǎo)流線、禁止掉頭線。

1.3 按涂料分類。

1.3.1常溫溶劑型標(biāo)線漆：該種標(biāo)線溶劑易揮發(fā)，造成環(huán)境污染，夜間反光效果一般，壽命較短，該種涂料無需加熱，造價比較低，主要用于臨時道路。

1.3.2熱熔型標(biāo)線涂料 ：該種標(biāo)線施工過程中樹脂易揮發(fā)，污染較大，夜間反光性能良好，壽命較好，施工過程中需要對涂料進(jìn)行加熱，能源消耗較大，該種標(biāo)線適用于高速公路、一級公路等。

1.3.3水性標(biāo)線涂料 ：該種標(biāo)線施工過程中溶劑揮發(fā)量少，環(huán)保性好，夜間反光性能良好，特別是雨天更佳，壽命一般，施工過程中無需加熱，該種標(biāo)線適用于南方經(jīng)常下雨地區(qū)。

1.3.4雙組份標(biāo)線涂料 ：該種標(biāo)線施工過程中溶劑揮發(fā)量少，環(huán)保性好，夜間反光性能良好，施工過程中無需加熱，該種標(biāo)線為近年來國家新推新工藝，不容易開裂，壽命較好，目前國內(nèi)已有不少高速公路進(jìn)行應(yīng)用，缺點是造價較高。

2 標(biāo)線質(zhì)量控制

2.1標(biāo)線材料質(zhì)量控制

為確保質(zhì)量，應(yīng)該選擇正規(guī)的廠家進(jìn)行生產(chǎn)，并且應(yīng)用權(quán)威部門檢測合格的優(yōu)質(zhì)涂料和玻璃珠?？刂仆苛现笜?biāo)時，應(yīng)該對涂料的密度、涂膜外觀、色度性能、耐水性、流動性和逆反射系數(shù)等質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢測，控制玻璃珠質(zhì)量指標(biāo)，應(yīng)對玻璃珠抗壓輕度、透明度、成圓率、玻璃珠含量等指標(biāo)進(jìn)行檢測。

2.2施工環(huán)境條件控制

應(yīng)根據(jù)具體的施工地點和施工季節(jié)，選擇合適的施工方案，施工前先對路面進(jìn)行清掃，保證路面干凈和干燥，對路面下涂層進(jìn)行充分的處理之后，才進(jìn)行標(biāo)線施工。施工過程中，如果出現(xiàn)雨雪和沙塵天氣，應(yīng)該停止施工，保證標(biāo)線施工的完整性和安全性，熱熔標(biāo)線施工氣溫應(yīng)該保持在10℃以上，否則氣溫過低，熱熔涂料和路面的粘合力差，直接影響到標(biāo)線的壽命。

3 公路交通標(biāo)線交工檢測中遇到的情況分析

公路交通標(biāo)線交工檢測應(yīng)在標(biāo)線施工完14d內(nèi)未通車之前進(jìn)行，交工檢測中通常會遇到一些情況，如標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)檢測值偏低;標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)檢測值偏高;標(biāo)線逆反射測定儀讀數(shù)不穩(wěn)定;同一項目檢測中由于現(xiàn)場環(huán)境等因素的影響不同抽檢路段的檢測數(shù)據(jù)偏差較大等。

3.1標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)檢測值偏低

現(xiàn)場檢測時，標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)偏低主要有四方面原因：1）測試儀標(biāo)定時標(biāo)定值比標(biāo)定板的實際值低;2）標(biāo)線表面有較厚的浮塵。應(yīng)將標(biāo)線表面用酒精浸濕的軟毛巾輕輕擦拭，待標(biāo)線表面干燥后再進(jìn)行檢測;3）標(biāo)線施工質(zhì)量有問題。標(biāo)線表面面撒的玻璃珠較少且不均勻;4）標(biāo)線表面有積水或濕度過大。標(biāo)線表面的玻璃珠被水膜包裹，降低了反射光的效果。

3.2 標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)檢測值偏高

標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)偏高主要有三方面原因：1）測試儀標(biāo)定時標(biāo)定值比標(biāo)定板的實際值高;2）為了達(dá)到較高的逆反射性能，施工時標(biāo)線表面撒了過多的玻璃珠。這樣標(biāo)線的逆反射性能提高了但降低標(biāo)線抗滑性;3）標(biāo)線施工時面撒玻璃珠沒有沉人標(biāo)線表面，而是粘在標(biāo)線表面，玻璃珠基本上裸露在空氣中。這樣雖然測得的逆反射系數(shù)較高，但玻璃珠受行車影響容易掉落。

3.3 同一項目不同抽檢路段檢測數(shù)據(jù)偏差較大

標(biāo)線現(xiàn)場檢測時往往會遇到同一項目不同抽檢路段標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)和標(biāo)線厚度檢測數(shù)據(jù)偏差較大的情況。造成該情況主要有兩個原因：1）規(guī)范明確規(guī)定反光標(biāo)線應(yīng)在施劃14d內(nèi)進(jìn)行檢測，并且標(biāo)線表面應(yīng)干燥、清潔。而一些路段由于標(biāo)線施劃完成后未及時進(jìn)行道路封閉，又未進(jìn)行檢測，較多施工車輛行駛造成路面標(biāo)線不同程度的污染。實際工程檢測數(shù)據(jù)表明新劃而未污染的標(biāo)線檢測的數(shù)據(jù)較已受污染的標(biāo)線普遍較大;2）標(biāo)線原材料的質(zhì)量也是影響不同路段檢測數(shù)據(jù)偏差較大的客觀原因之一。

4結(jié)語

公路交通標(biāo)線的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的行車安全。通過本篇文章，可以系統(tǒng)的掌握路面標(biāo)線質(zhì)量控制的各項主要檢測指標(biāo)和檢測方法，為更好的控制路面標(biāo)線在施工前、施工中、和施工后質(zhì)量提;供了參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馬寶君.對公路交通標(biāo)線現(xiàn)場檢測的探討[J].甘肅科技，2015，31（07）：42-45.

（作者單位：中交一公局第七工程有限公司）