摘要：近些年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程在逐漸的加快，人口數(shù)量日益增加，這就使得城市交通擁堵程度不斷加劇，針對(duì)這一問(wèn)題我國(guó)加大了城市軌道交通工程的建設(shè)力度，用于緩解城市交通擁堵情況，為人們的日常出現(xiàn)帶來(lái)便利。地鐵工程是地下施工，在施工中非常容易發(fā)生滲漏問(wèn)題，所以要做好地下車站的防水施工工作，采取有效的施工技術(shù)給予防治與處理，從而使得防水施工效果滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求，進(jìn)一步保障地鐵工程的運(yùn)行安全性和可靠性。鑒于此，本文主要對(duì)地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)進(jìn)行研究，以期為相關(guān)人士提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下車站防水;施工技術(shù)

一、前言

地下車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用作為地鐵工程中重要的組成部分，發(fā)揮著非常重要的作用，為了取得顯著的防水效果，務(wù)必要采用先進(jìn)的防水材料，掌握各項(xiàng)施工要點(diǎn)，從而就能確保地鐵正常穩(wěn)定的運(yùn)行，促進(jìn)整個(gè)城市建設(shè)水平的提升。

二、地鐵施工中地下車站的主要滲水部位

在地鐵工程中地下車站容易出現(xiàn)滲水的部位有以下幾個(gè)：

首先頂板收縮縫位置。這主要由于頂板在地鐵車站中起到支撐作用，容易在壓力超出承受能力而導(dǎo)致收縮縫現(xiàn)象的產(chǎn)生，或者在氣候變化時(shí)導(dǎo)致溫度應(yīng)力也會(huì)引起收縮縫問(wèn)題。對(duì)于此類問(wèn)題，需要采用具有較低水化熱的礦渣封閉處理收縮縫，隔絕冷空氣，防止因?qū)α髟蚨鴮?dǎo)致混凝土開(kāi)裂問(wèn)題的發(fā)生。

其次對(duì)于支撐頭來(lái)說(shuō)，由于此位置施工本身存在很大的難度，極易在施工澆筑中出現(xiàn)沒(méi)有夯實(shí)而導(dǎo)致出現(xiàn)縫隙問(wèn)題。針對(duì)此類問(wèn)題需要安裝注漿管，通過(guò)遇水膨脹止水帶的應(yīng)用來(lái)消除縫隙，同時(shí)還要使用密封膠帶進(jìn)行密封。

再次針對(duì)地下連續(xù)墻夾縫來(lái)說(shuō)，在地下連續(xù)墻施工中沒(méi)有做好質(zhì)量控制容易出現(xiàn)此問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題需要在排查和尋找滲漏位置的同時(shí)在此位置周圍安裝兩根橡膠管，然后將環(huán)氧樹(shù)脂通過(guò)壓漿管注入到孔隙中，起到防滲作用。

最后針對(duì)施工縫來(lái)說(shuō)，這是容易出現(xiàn)滲水問(wèn)題的部位，針對(duì)此問(wèn)題則需要對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，所用材料為微晶水泥漿料，同時(shí)還要對(duì)止水鋼板和止水帶進(jìn)行固定和粘結(jié)，保證混凝土澆筑作業(yè)中的振搗密實(shí)。

三、地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)研究

1、混凝土防水施工技術(shù)

在進(jìn)行地下車站防水施工時(shí)由于各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)、水文等情況都各不相同，在制定施工方案時(shí)要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，保證施工作業(yè)符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于地下車站的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，要保證混凝土的骨料、拌合物、添加劑都符合科學(xué)的配比，保證混凝土的質(zhì)量，從而降低混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生裂縫的概率，提高地下車站的防水性能。在進(jìn)行地下車站施工的過(guò)程中，要根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制，保證混凝土結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到有效的防水厚度。除此之外，要在混凝土材料中增加適量的有機(jī)纖維，來(lái)提高混凝土的韌度與地下車站的防水效果。

2、施工縫防水施工技術(shù)

在修建地鐵時(shí)，施工縫可能導(dǎo)致地下車站滲水問(wèn)題產(chǎn)生。施工縫分為兩種，一是縱向施工縫，另一種就是環(huán)向施工縫。一般來(lái)說(shuō)，縱向施工縫通常出現(xiàn)在地下車站的頂板、地板、側(cè)墻中;而環(huán)向施工縫則需要保證其間距為20m左右。針對(duì)施工縫進(jìn)行防水施工的主要方法就是利用鐵絲將橡膠止水帶捆綁在鋼筋縫隙中，并保證止水帶對(duì)接良好。在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中要控制止水帶的位置，使其不會(huì)發(fā)生較大的偏移，與混凝土能夠緊密連接，從而發(fā)揮其防水的作用。除此之外，在進(jìn)行混凝土振搗的過(guò)程中，避免振搗器與止水帶接觸，保證施工過(guò)程符合規(guī)范。

3、變形縫防水施工技術(shù)

變形縫防水施工處理不到位也是導(dǎo)致地下車站產(chǎn)生滲漏的原因之一。一般來(lái)說(shuō)在進(jìn)行地下車站施工過(guò)程中，變形縫的寬度通常為20mm左右。因此除了變形縫自身的柔性防水層外還要對(duì)其進(jìn)行二次防水處理，可以在變形縫的外部設(shè)置背貼式止水帶，其原理是通過(guò)增加變形縫的咬合度來(lái)防止?jié)B漏，同時(shí)在設(shè)置背貼式止水帶時(shí)需要向止水帶兩邊的齒條內(nèi)進(jìn)行注漿，從而實(shí)現(xiàn)真空密封。對(duì)于變形縫進(jìn)行防水施工時(shí)，需挑選膨脹止水膠帶或鋼鞭橡膠止水膠帶，在實(shí)際施工時(shí)首先要對(duì)基面進(jìn)行清潔，保證其光滑平整;其次在清潔的基面上灑水養(yǎng)護(hù)，再將聚合物鋪設(shè)在變形縫中，這類聚合物在一定程度上能夠起到柔性防水作用。在此過(guò)程中需要值得注意的是，在對(duì)變形縫設(shè)置止水帶時(shí)，需要保持混凝土能夠均勻澆筑，避免由于混凝土澆筑不均勻再次導(dǎo)致施工縫的產(chǎn)生，造成防水施工操作不能夠達(dá)到預(yù)期效果。

四、地鐵施工中地下車站防水施工的保障措施

1、做好工程材料的養(yǎng)護(hù)工作

一般城市地鐵工程的規(guī)模都較大，故而施工周期較長(zhǎng)，那么在施工中就容易出現(xiàn)材料保管不當(dāng)而導(dǎo)致質(zhì)量下降的情況?；炷磷鳛榈罔F工程建設(shè)中使用的主要材料，由于直接和空氣產(chǎn)生接觸，常常會(huì)在外部環(huán)境條件的影響下出現(xiàn)收縮龜裂現(xiàn)象，導(dǎo)致其抗?jié)B性能嚴(yán)重下降，影響到地下車站的防水性能?；诖?，在工程建設(shè)的過(guò)程中，一定要重視混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)護(hù)理，保障混凝土的綜合性能。

2、防水施工前做好排水措施

在地鐵車站防水施工中，一些輔助性工作的執(zhí)行十分必要，需要做好施工前的排水措施。混凝土結(jié)構(gòu)施工前的排水措施對(duì)于地鐵車站整體防水技術(shù)的實(shí)施具有重要意義，因?yàn)榉浪┕ぷ詈檬窃谳^為干燥的環(huán)境條件下開(kāi)展，這樣可以取得更加理想的效果。此外，為了將地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)的水位控制在合理的范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取一定的排水措施，如鑿井地下水引流等，為工程建設(shè)施工創(chuàng)造良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

3、提升地鐵車站防水施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性

現(xiàn)階段城市地鐵工程地下車站防水施工的技術(shù)難度較高，引入了許多新的防水技術(shù)，且工藝復(fù)雜，因此對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性有著很高的要求?；诖?，在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)在完善防水技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，選擇專業(yè)性較高的團(tuán)隊(duì)參與施工，這樣才能使地下車站防水施工的效果得到保障。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，地鐵出行已經(jīng)成為城市居民最主要的出行方式，其具有速度快、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，因此很多城市都在持續(xù)進(jìn)行地鐵工程建設(shè)，其舉措可以緩解城市交通壓力，節(jié)省空間，但是在施工中極易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，因此需要合理選擇防水技術(shù)，做好施工過(guò)程中的監(jiān)督管理，從而就能提高地鐵工程建設(shè)質(zhì)量，為其長(zhǎng)久運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：胡成，1993.4， 男，本科，助理工程師 ，重慶市北碚區(qū)嘉陵村200號(hào)，研究方向：地鐵施工。