葛斌

摘 要：針對(duì)電梯極限開關(guān)設(shè)置進(jìn)行分析，討論極限開關(guān)檢驗(yàn)方法，明確極限開關(guān)在電梯運(yùn)行中的重要作用，通過檢驗(yàn)判斷極限開關(guān)設(shè)置是否符合要求，保證電梯穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：電梯極限開關(guān);檢驗(yàn)方法;直接檢驗(yàn)法;間接推算法

電梯越過端站之后，限位開關(guān)失效，此時(shí)極限開關(guān)開啟，將電梯的電源切斷，及時(shí)停止運(yùn)行，以免發(fā)生電梯沖頂與蹲底等安全事故。針對(duì)電梯極限開關(guān)進(jìn)行檢驗(yàn)。井道內(nèi)部電梯運(yùn)行端站附近位置設(shè)置強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)，其中極限開關(guān)是最后保護(hù)裝置，也是保障電梯安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。所以，下面針對(duì)電梯極限開關(guān)設(shè)置與檢驗(yàn)展開討論。

1 電梯極限開關(guān)

電梯在井道運(yùn)行時(shí)，靠近端站位置上可見三個(gè)依次設(shè)置好的電梯運(yùn)行開關(guān)，即強(qiáng)制減速、限位以及極限開關(guān)。極限開關(guān)是電梯運(yùn)動(dòng)位置時(shí)的最后一個(gè)防護(hù)線，十分重要。其作用在于有限防止電梯的沖頂或是墩底事故。當(dāng)前，卻有很多人認(rèn)為，極限開關(guān)的動(dòng)作停梯就代表合格了，這實(shí)際上是十分片面且不準(zhǔn)確的。因此對(duì)極限開關(guān)的設(shè)置要求、檢驗(yàn)方法有了更好了解，才能更好、科學(xué)、合理維護(hù)并檢測電梯，確保乘客的安全并減少電梯事故發(fā)生。

按照電梯監(jiān)督檢驗(yàn)要求，對(duì)于極限開關(guān)的設(shè)置（圖1），規(guī)定井道的上下端需要安裝極限開關(guān)，且在電梯轎廂或是對(duì)重接觸緩沖器之前開啟，緩沖器在壓縮過程中始終維持動(dòng)作狀態(tài)[1]。由此發(fā)現(xiàn)，極限開關(guān)主要有上極限開關(guān)、下極限開關(guān)這兩種類型，一方面要在動(dòng)作之后停止電梯運(yùn)行，另一方面緩沖器受到壓縮的過程中還需要維持動(dòng)作狀態(tài)。

2 電梯極限開關(guān)與設(shè)置

2.1 柱塞極限開關(guān)

第一，電梯在轎廂形成的極限柱塞部位安裝極限開關(guān)，要求與上端站接近，并且不會(huì)造成動(dòng)作危險(xiǎn)。柱塞接觸緩沖器正式停止運(yùn)行之前，極限開關(guān)應(yīng)發(fā)揮其作用[2]。如果柱塞處在緩沖停止范疇以內(nèi)，那么極限開關(guān)必須要保持原有的動(dòng)作狀態(tài);第二，如果采用直接作用式液壓電梯，那么極限開關(guān)動(dòng)作可以通過以下方式發(fā)揮作用：其一是直接發(fā)揮轎廂與柱塞作用，其二是間接使用和轎廂連接裝置，比如鋼絲繩和鏈條，一旦鋼絲繩鏈條發(fā)生斷裂或者存在松弛現(xiàn)象，可以采用電氣安全裝置停止電梯運(yùn)行;第三，如果采用間接作用式的液壓電梯，那么極限開關(guān)動(dòng)作可以直接通過柱塞作用得到體現(xiàn)，或是間接利用鋼絲繩、鏈條等和柱塞連接的裝置，停止電梯運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 極限開關(guān)設(shè)置

①極限開關(guān)位置：極限開關(guān)位置的設(shè)置要將其設(shè)置于轎廂行程上級(jí)線柱塞處，盡量與上端站接近且保證不會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)動(dòng)作[3]。極限開關(guān)只是作用于頂部空間，所以下端站無需極限開關(guān);②極限開關(guān)動(dòng)作：a、動(dòng)作時(shí)間。柱塞接觸緩沖器裝置在停止運(yùn)行之前必須要發(fā)揮極限開關(guān)的作用，一旦柱塞處在緩沖停止范圍，那么極限開關(guān)必須要維持當(dāng)前動(dòng)作狀態(tài);b、動(dòng)作方式。按照采用的升頂方式，通過轎廂柱塞和連接裝置進(jìn)行動(dòng)作;c、動(dòng)作效果。電氣安全裝置在動(dòng)作過程中要停止電梯運(yùn)轉(zhuǎn)并且維持當(dāng)前的停止?fàn)顟B(tài)，因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)方面的要求，極限開關(guān)從自動(dòng)恢復(fù)之后，電梯便不能做出應(yīng)答以及執(zhí)行相關(guān)運(yùn)行指令;③極限開關(guān)復(fù)位：如果轎廂離開所在的作用范圍，極限開關(guān)必須要自動(dòng)閉合，從而實(shí)現(xiàn)極限開關(guān)復(fù)位。

3 電梯極限開關(guān)檢驗(yàn)方法

3.1 直接檢驗(yàn)法

電梯位于上端站的平層處可以實(shí)施上行檢修，一旦撞弓動(dòng)作上限位開關(guān)，隨后短接上限位開關(guān)便可以持續(xù)進(jìn)行檢修上行作業(yè)。電梯無法運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，短接上極限開關(guān)，如果電梯無法完成上行操作，檢修人員便可對(duì)緩沖器開關(guān)動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行判斷，從而了解當(dāng)前電梯是否存在安全故障。當(dāng)短接緩沖器開關(guān)之后，便可以繼續(xù)上行，直到對(duì)重壓實(shí)緩沖器為止。鋼絲繩曳引輪槽內(nèi)部鋼絲繩發(fā)生打滑或是旋轉(zhuǎn)停止現(xiàn)象，檢修人員將上極限開關(guān)短接線拆除，若電梯安全回路堵塞，導(dǎo)致電梯無法運(yùn)轉(zhuǎn)，則證明壓實(shí)緩沖器過程中，電梯的極限開關(guān)始終維持在動(dòng)作狀態(tài)，且上極限開關(guān)設(shè)置與規(guī)定一致，若電梯安全回路通暢，證明壓實(shí)緩沖器過程中極限開關(guān)并未維持動(dòng)作狀態(tài)。

3.2 間接推算法

采用間接推算法進(jìn)行極限開關(guān)檢驗(yàn)，建議在機(jī)房、電梯、轎頂和底坑等位置選定參照物。利用鋼絲繩移動(dòng)，或者轎廂地坎和層門地坎之間移動(dòng)距離、極限開關(guān)和撞弓所在位置等的推算，了解上極限設(shè)置狀況，檢驗(yàn)人員通過轎廂移動(dòng)距離（h）、鋼絲繩纏繞比（n）、轎頂位置實(shí)施電梯上端站平層上極限開關(guān)至上極限開關(guān)剛接觸撞弓過程中距離（JS）、撞弓有效長度（L）、電梯位于上端站平層對(duì)沖緩沖器上端面和對(duì)重下撞板距離（HS）等數(shù)據(jù)，從而了解極限開關(guān)設(shè)置的規(guī)范性。

在機(jī)房采用鋼絲繩移動(dòng)距離進(jìn)行推算，鋼絲繩上方做好標(biāo)記，按照鋼絲繩移動(dòng)距離和纏繞比便可以推算得出電梯移動(dòng)距離。當(dāng)電梯位于上端站的找平部位，鋼絲繩與曳引輪的罩殼上方需要做好標(biāo)記，隨之上行電梯進(jìn)行緊急電動(dòng)運(yùn)行，直至碰到上限位開關(guān)。隨后短接上限位開關(guān)，并且持續(xù)緊急電動(dòng)點(diǎn)動(dòng)上行，一旦上極限開關(guān)發(fā)出動(dòng)作，便要準(zhǔn)確記錄移動(dòng)距離h1。隨后上行直到鋼絲繩打滑結(jié)束，記錄移動(dòng)距離h2。由此可以得出結(jié)論h2/n=HS=HD。按照推算得到的數(shù)據(jù)，對(duì)極限開關(guān)的規(guī)范性進(jìn)行判斷。要求滿足如下規(guī)定：

（1）

若h1/n>HS，證明緩沖器開關(guān)動(dòng)作發(fā)生在極限開關(guān)動(dòng)作之前，若h1/n=HS證明緩沖器開關(guān)和極限開關(guān)動(dòng)作同時(shí)發(fā)生，若（h2-h1）/n>L，則證明緩沖器被壓縮的過程中極限開關(guān)沒有維持動(dòng)作狀態(tài)。

在層門外通過地坎間的相對(duì)移動(dòng)距離進(jìn)行推算，無法繼續(xù)應(yīng)用鋼絲繩上方標(biāo)記的方式，明確轎廂移動(dòng)位置。但轎廂處在上端站平層部位，轎廂地坎和層門地坎符合平層精準(zhǔn)度的要求，所以可以判定其為相平狀態(tài)，通過轎廂地坎的相對(duì)層門地坎移動(dòng)距離，便可以了解到轎廂移動(dòng)位置。檢驗(yàn)人員將上行電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行，直到上限位開關(guān)部位，隨后開始短接上限位開關(guān)，并且持續(xù)緊急電動(dòng)點(diǎn)動(dòng)上行，一旦上限位開關(guān)發(fā)出動(dòng)作，檢驗(yàn)人員便可以測量轎廂地坎和層門地坎之間的距離。持續(xù)上行到鋼絲繩打滑為止，檢驗(yàn)人員準(zhǔn)確記錄地坎間的相對(duì)移動(dòng)距離，要求滿足如下關(guān)系：h2=HS=HD，再按照所得數(shù)據(jù)對(duì)極限開關(guān)的設(shè)置規(guī)范性進(jìn)行判斷，并且要滿足如下規(guī)定：

（2）

若h1>HS，證明緩沖器開關(guān)的動(dòng)作是在極限開關(guān)動(dòng)作之前，若h1=HS，證明緩沖器開關(guān)和極限開關(guān)動(dòng)作同步發(fā)生，若（h2-h1）>L，則證明緩沖器被壓縮的過程中，極限開關(guān)沒有維持在動(dòng)作狀態(tài)下。上端站平層進(jìn)行上行操作，直到運(yùn)行至上極限開關(guān)發(fā)生動(dòng)作。轎廂地坎、相對(duì)層門地坎移動(dòng)距離記錄為h1=150mm，壓實(shí)緩沖器之后轎廂地坎的上行移動(dòng)距離總計(jì)為h2=350mm，撞弓的有效尺寸L=1020mm，將以上數(shù)據(jù)帶入到公式（2）中，便可以判斷上極限開關(guān)設(shè)置規(guī)范性。

4 結(jié)束語

綜上所述，針對(duì)電梯中的極限開關(guān)設(shè)置情況進(jìn)行檢驗(yàn)，了解極限開關(guān)運(yùn)行狀態(tài)，采集相關(guān)數(shù)據(jù)之后判斷電梯整體運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。期間認(rèn)識(shí)到極限開關(guān)的重要作用，必須要在今后電梯檢修過程中加強(qiáng)重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]周躍峰.電梯應(yīng)急救援的方法及應(yīng)急救援裝置的檢驗(yàn)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（19）：165-166.

[2]楊國斌.淺析在用電梯制動(dòng)試驗(yàn)中應(yīng)注意的安全問題[J].中國電梯，2020，31（12）：22-23+29.