國內(nèi)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探析

張朝陽

摘要：目前，隨著時代的進步，高速公路的質(zhì)量越來越受到社會的關(guān)注。高速公路的性能也在不斷提高，在高速路橋梁施工中，高墩施工技術(shù)以及作業(yè)效率非常重要。本文主要分析高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應用。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁高墩施工技術(shù)探析

引言

自21世紀初以來，國內(nèi)的交通運輸量逐漸加大，所以為公路和橋梁施工隊伍提出了越來越高的要求，未來的橋梁施工工程勢必會朝向大跨度的高空作業(yè)。另外橋梁高墩的施工其實也是屬于高空施工的一種，因為本身的墩身較高。另外在施工過程中，不可以因為高墩在實際施工中存在結(jié)構(gòu)接縫，從而影響整個工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。除此之外，高墩施工也屬于平行施工的方式，這就需要在工程中投入大量的模板和施工設備，這給高墩施工帶來了一定的難度。所以在應用高墩施工技術(shù)時必須同時制定嚴密的施工計劃。這可以有效的保證工程的最終施工質(zhì)量。

1高墩施工技術(shù)特點

高墩施工技術(shù)是橋梁施工中一種創(chuàng)新性的技術(shù)，在高速公路橋梁橋墩的施工中得到廣泛應用。但高墩施工技術(shù)的實施具有較高的難度，并且施工周期也較長。首先，高墩施工技術(shù)需要高空作業(yè)，必須在吊裝與澆灌技術(shù)的支持下實施，并且在實施中會受到多種因素的影響，致使施工周期不可控地延長。其次，高墩施工技術(shù)的施工成本也相對較高，必須設置完備的施工設施，投入大量施工資源;同時，高墩施工技術(shù)所采用的平行作業(yè)方式對于人力成本的投入要求也較大。最后，高墩施工技術(shù)的技術(shù)含量很高，并且高墩是橋梁的主要承重部件，所以在施工技術(shù)和施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時都會消耗大量資源。

2高墩施工技術(shù)分類

2.1滑模施工

滑膜施工過程就是將模板滑圍在工作平臺之上，利用千斤頂進行提升。在滑膜施工中主要構(gòu)造包括兩側(cè)模板、提升吊籃、工作平臺以及混凝土平臺。在組裝的時候可以按照建筑物的形狀將液壓滑膜裝置進行組裝，用千斤頂提升升架、模板和操作平臺，每次澆筑一層混凝土，然后將模板進行滑升，直到施工完成。

2.2液壓翻模施工

在高墩施工中液壓翻模施工也是經(jīng)常采用的一種方法，在混凝土墩上建立一個液壓翻模平臺，也是通過千斤頂來提升液壓翻模平臺，使得平臺可以到達一定的高度，在利用吊籃提升吊掛，工作人員在工作的時候可以在吊掛上來進行，主要是對模板進行安裝和拆卸以及提升的工作，還可以在吊掛上完成鋼筋的加固工作。

2.3爬模施工

爬模結(jié)構(gòu)的受力主體是空心的橋墩，利用千斤頂來提升設備主體，上下爬架用油缸以及油缸活塞進行連接，上爬架和外套架連接在一起，從而與外套架共同形成工作平臺結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，利用缸體進行固定，利用活塞進行上升和下降運動，從而成為一個上下爬架的相對運動。上爬架與內(nèi)套架、下爬架和外套架進行交替上升，從而不斷進行上升、就位和調(diào)整。

3高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁中具體應用

3.1高墩施工技術(shù)的準備工作

做好施工前期準備工作，對于提高高墩施工效率，優(yōu)化高墩施工質(zhì)量具有關(guān)鍵意義。因此，必須高度重視施工準備工作，結(jié)合高速公路橋梁工程建設客觀實際，科學論證，制定具有可行性的施工技術(shù)實施方案，為各項施工工序的順利推進提供保障。要對施工環(huán)境進行全面勘察，進行必要的放樣測量，準確掌握工程環(huán)境的基礎性數(shù)據(jù)資料，使高墩后續(xù)施工具備參考。要根據(jù)工程建設方案，從高墩施工技術(shù)需求出發(fā)，制定詳細的施工原材料需求計劃，配備工況條件性能良好的高墩施工機械設備，并對一線施工操作人員進行專項培訓與指導，使其全面掌握高墩施工技術(shù)的各個關(guān)鍵節(jié)點要素。

3.2測量放樣

鑒于高速公路橋梁施工，尤其是其中高墩施工環(huán)節(jié)具備較長施工工期，因此必須預先做好施工測量放樣工作，才能有效避免對施工進度推進造成不良影響。通常要求安排專業(yè)測量放樣工作人員來實施測量，并且技術(shù)人員應對高墩前、后、左、右進行全面測量，并確保測量數(shù)據(jù)詳實、準確，更好地為后期施工提供依據(jù)。測量同時需要注意保持施工場地清潔，不能留有雜物、建筑垃圾等，以免影響澆混凝土質(zhì)量。其次，復核和加密控制點。嚴格根據(jù)作業(yè)技術(shù)要求，在具體勘察環(huán)節(jié)一般均需設置控制點，且控制各控制點之間距離為500m。不過在具體作業(yè)環(huán)節(jié)，容易受到具體作業(yè)現(xiàn)場影響，控制點位置會出現(xiàn)一些變化，具體間距通常與要求不相符，從而導致作業(yè)受到影響。所以，必須要做好復核控制點工作，同時在加密時嚴格根據(jù)和中線80m-100m距離來進行。

3.3鋼筋工程

鋼筋工程是高速公路橋梁工程的關(guān)鍵組成部分，發(fā)揮著不可替代的支撐作用，因此要采取高墩施工技術(shù)，強化鋼筋工程施工質(zhì)量。要首先做好工程量計算，詳細計算分析橋梁工程所需用到的鋼筋數(shù)量，并進行必要的焊接、綁扎、截取等特殊處理，減少鋼筋浪費，使鋼筋利用率趨于最大化。為保證墩身的穩(wěn)固效果，須避免在墩身處采用進行過焊接操作的鋼筋;要根據(jù)技術(shù)標準規(guī)范，科學掌握鋼筋彎鉤長度;通過特定方法合理選擇鋼筋尺寸與型狀;初步處理完成的鋼筋須明確標識。對于鋼筋綁扎而言，其距離通?？煽刂圃?-5m左右，既降低工程成本，又確保綁扎有效。

3.4混凝土澆筑

混凝土澆筑是高墩施工的關(guān)鍵步驟，其施工過程與最終高速公路橋梁施工質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)。要嚴格控制混凝土原材料配比，避免采用粒徑超標的砂石。水泥是混凝土的關(guān)鍵構(gòu)成要素，必須確保水泥標號符合技術(shù)標準并滿足工程要求。配比完成后的混凝土，要進行充分攪拌，使各項材料充分混合均勻。在正式投入應用前，須對混凝土性能指標進行專項試驗，試驗達標后方可投入施工。澆筑過程要保持連續(xù)，杜絕澆筑過程中的連續(xù)多次中斷。每層混凝土的澆筑厚度通?？刂圃?0-40cm左右，并實施均勻振搗，控制振搗力度，避免力度過大而破壞高墩墩身結(jié)構(gòu)。

4結(jié)語

在進行高速公路橋梁施工之前，必須對高墩施工方案進行完善，尤其是應注意加強對新技術(shù)、新工藝有效應用，安排專業(yè)技術(shù)人員對施工技術(shù)進行嚴格把控。作為高速公路工程施工重要組成部分，橋梁高墩施工質(zhì)量對整體工程質(zhì)量與安全有著直接影響作用，這就要求施工企業(yè)必須對高墩施工技術(shù)具體應用及其要點進行嚴格把控，根據(jù)工程實際情況選擇合適高墩施工技術(shù)，確保整體工程施工較高質(zhì)量與施工安全。

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（作者單位：河南省公路工程局集團有限公司）