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      “禁燃”不合國情,“混動(dòng)”才是王道?

      2020-10-20 05:39:45劉珊珊
      中國新聞周刊 2020年36期
      關(guān)鍵詞:路線圖混動(dòng)燃油

      劉珊珊

      “專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撤掉,我們不建議制定禁燃時(shí)間表,也不主張?jiān)谥袊峤嫉目谔?hào)?!?月16日,在2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛觀點(diǎn)鮮明。

      2017年9月,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上首度釋放了研究禁售燃油車政策的信號(hào),此后關(guān)于“禁燃”的討論一直沒有斷過。

      此前已有多國為“禁燃”制定時(shí)間表。如德國和印度表示會(huì)在2030年禁售燃油車,法國和英國表示會(huì)在2040年禁售燃油車,美國加州的發(fā)言人承諾會(huì)在2030年禁售燃油車,荷蘭表示會(huì)在2025年開始跟隨其他國家的腳步全面啟動(dòng)。

      王秉剛告訴《中國新聞周刊》,由汽車工程學(xué)會(huì)組織制定的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已于上個(gè)月通過專家評(píng)審。這只是供工信部制定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的參考文件,是否被采納尚未可知。

      此次路線圖的最大變化在于,政策對“混合動(dòng)力”松口,提出混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù),用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。

      在王秉剛看來,中國地域廣闊復(fù)雜,需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu),僅靠電是不安全的,煤炭也是珍貴的資源,需要被珍惜。

      王秉剛說,技術(shù)路線圖力挺混動(dòng),本質(zhì)上是鼓勵(lì)中國汽車產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但對于傳統(tǒng)車企來說,混動(dòng)技術(shù)要比純電動(dòng)技術(shù)難度更高一些,因?yàn)樾枰_發(fā)和搭載另外的一套系統(tǒng)。目前,混動(dòng)技術(shù)是日系車企的強(qiáng)項(xiàng)。

      這無疑是對“混動(dòng)車型”身份的肯定。在此之前,純電動(dòng)汽車一直是政策支持的重點(diǎn)?!安咫娛交靹?dòng)與油電混動(dòng)在技術(shù)上有大量重合,所以傳統(tǒng)汽車混動(dòng)化后,當(dāng)前傳統(tǒng)車與新能源汽車之間的技術(shù)界限有望被打破?!?/p>

      根據(jù)新的技術(shù)路線,燃油車也需要作出改變。燃油車要把能耗降下來,而降能耗最重要、最有效的手段就是油電混合動(dòng)力。王秉剛說,根據(jù)新技術(shù)路線圖,到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例將各占一半。

      2019年銷量數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車的滲透僅為5%左右。到今年1~8月,這個(gè)比例進(jìn)一步降低至4%。這一數(shù)據(jù)也意味著,95%以上的傳統(tǒng)車將面臨混動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

      事實(shí)上,在邁向“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”的進(jìn)程中,當(dāng)前的市場仍是以“政策驅(qū)動(dòng)”為主,多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品尚不具備與傳統(tǒng)車型較量的實(shí)力。

      國家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明直言,國內(nèi)100萬輛車?yán)锛s有80萬輛是政策驅(qū)動(dòng)。不少夠買新能源汽車的消費(fèi)者是迫于限購、限行或牌照等現(xiàn)實(shí)難題。

      政策補(bǔ)貼也在一定程度上左右了消費(fèi)者的購買傾向。以購買30萬元的新能源車型為例,目前可獲得的補(bǔ)貼金額為2.25萬元,最多可以減免購置稅2.65萬元及消費(fèi)稅2.3萬元,相較于購買同等價(jià)位的燃油車,相當(dāng)于累計(jì)最大優(yōu)惠可達(dá)7.2萬元左右。

      當(dāng)然,目前也出現(xiàn)了依靠產(chǎn)品實(shí)力沖出重圍的產(chǎn)品。如特斯拉model 3位列多個(gè)城市單一車型銷量第一,且與第二名之間差距懸殊。按照目前的銷售勢頭,其實(shí)現(xiàn)年銷十萬輛的目標(biāo)幾乎毫無懸念。目前,特斯拉model 3可以看做是一款市場化成功的車型,但其毫無對手的局面也說明,目前還沒有更多的車型能夠在丟掉補(bǔ)貼的情況下得到市場的真正認(rèn)可。

      “新能源汽車補(bǔ)貼政策不能馬上都撤掉,目前還應(yīng)該有適度的政策支持,才能夠使政策有一個(gè)平穩(wěn)過渡?!毙扉L明表示。

      但我們始終應(yīng)該清楚,綠色未來是目標(biāo)。無論采用怎樣的方式抵達(dá),合適的才是最好的。

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