嘿，你“過分”了哦

申強(qiáng)

論熱度，當(dāng)今車市熱度最高的依舊是SUV車型，但如果論增速，我想純電動車型應(yīng)該是爬升最為迅猛的一個種類了。隨著技術(shù)的不斷成熟以及設(shè)施的不斷完善，越來越多的品牌開始涉足純電動領(lǐng)域。

這點(diǎn)其實(shí)從我的測試車型名單中就可以看出來，幾年前，我測試過的電動車只有特斯拉ModelS和騰勢，可在今年，僅僅不到半年時間內(nèi)，我就接觸到了整整十款純電動產(chǎn)品，其中有不少產(chǎn)品都來自于傳統(tǒng)汽車品牌，而在幾年前，這一領(lǐng)域的產(chǎn)品幾乎全部來源于新勢力品牌。雖然后者在理念上頗具新意，但綜合來看，更具底蘊(yùn)的傳統(tǒng)汽車品牌所制造的產(chǎn)品顯然更勝一籌，此次我所試駕的廣汽豐田iA5就是這樣一款產(chǎn)品。

這款來自廣汽豐田旗下的純電動轎車于去年的成都車展正式上市，如果你對廣汽品牌有所關(guān)注的話，一定知道廣汽豐田iA5還有一款兄弟車型，那就是廣汽新能源旗下的AionS。雖然和后者一樣，廣汽豐田iA5同樣懸掛的是廣汽品牌的標(biāo)識，但我們卻可以通過一些外觀細(xì)節(jié)輕易的將“兄弟倆”區(qū)分開來。作為后來者，廣汽豐田iA5并沒有采用AionS的淚滴式大燈設(shè)計，而是將眼角的淚線抹掉，變成了更為簡潔的雕翼式造型，配以造型同樣簡潔的前保險杠，讓前臉看上去十分的前衛(wèi)。而AionS則略顯復(fù)雜，個人認(rèn)為它的保險杠設(shè)計還可以更簡單一些。相比簡潔利落的前臉，其實(shí)我更喜歡廣汽豐田iA5的車尾。豐富的曲面變化讓尾部看上去豐滿而又流暢，和AionS相比，車尾的最大不同就是沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計。

打開車門，進(jìn)入廣汽豐田iA5的車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)這里同樣延續(xù)了外觀的極簡風(fēng)格，而這也是當(dāng)下座艙十分盛行的設(shè)計思路。兩塊可以聯(lián)屏交互的12.3英寸液晶屏幕幾乎承擔(dān)了所有與駕駛無關(guān)的操作，因此在中控臺上，除了傳統(tǒng)的啟動按鈕，你幾乎找不出第二個物理按鍵。說實(shí)話，方向盤右側(cè)的這個啟動按鍵其實(shí)也可以一并省去，畢竟這是一輛純電動汽車，根本不需要啟動發(fā)動機(jī)，但是為了照顧到消費(fèi)者的使用習(xí)慣，工程師還是選擇將這一傳統(tǒng)按鍵保留了下來。

說實(shí)話，我其實(shí)并不太喜歡這樣的設(shè)計，這并不是說觸屏操作有何弊端，而是因?yàn)檫^分追求未來化和科技感的設(shè)計很容易讓座艙徹底變成一個冰冷的空間。正因?yàn)槿绱?，我才會對雷克薩斯這個品牌喜愛有加，因?yàn)樗偰転槟闾峁┮粋€有溫度的空間，坐在那里，你絕不會感到冰冷與孤獨(dú)。廣汽豐田iA5的設(shè)計師很有可能也意識到了這一點(diǎn)，所以才會在門板和座椅上采用大面積的翻毛皮材質(zhì)，舒適的觸感、出色的做工再加上合適的暖色調(diào)配色，不得不承認(rèn)這樣的搭配確實(shí)很好的提升了整個座艙的溫度感。

除了科技感與溫度感兼具的座艙設(shè)計，廣汽豐田iA5的配置也并不差，以我所試駕的這款車型為例，前排座椅通風(fēng)加熱、駕駛座電動記憶、無鑰匙進(jìn)入、多色氛圍燈、自動防眩目后視鏡、感應(yīng)式雨刷、帶有溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)、手機(jī)無線充電系統(tǒng)均為該車的標(biāo)配，此外，iA5的T-BOX豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)還可提供包含車載音樂、AI智能語音控制、4G無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及OTA遠(yuǎn)程在線升級等眾多功能。如果它的車機(jī)能夠支持CarPlay，同時定速巡航升級為自適應(yīng)巡航那就更好了。

說完了設(shè)計和配置，我們再來聊聊廣汽豐田iA5的行駛表現(xiàn)，這其實(shí)是這輛純電動轎車的一個強(qiáng)項。當(dāng)然，從輸出數(shù)據(jù)上來看，廣汽豐田iA5其實(shí)并不算出色，185馬力、300牛·米的輸出為同級平均水準(zhǔn)，但當(dāng)你開起來后便會發(fā)現(xiàn)，它的行駛品質(zhì)要比那些新勢力品牌更加出色。無論是轉(zhuǎn)向手感、濾震性能還是高速行駛時的靜謐性，廣汽豐田iA5的表現(xiàn)都要比我之前接觸的幾款新勢力產(chǎn)品更加出色。

我知道，看著這樣的輸出，有些人可能會擔(dān)心動力不夠用。事實(shí)上并非如此，雖然這輛車的長度接近4.8米，幾乎一只腳踏進(jìn)了中型轎車的大門，但它卻并不笨重，由于采用了來自寧德時代的NCM811高能量密度三元鋰電池組，因此整車自重僅為1625千克，以這樣的自重來看，300牛·米的輸出完全夠用，至少對于我來說可以滿足絕大多數(shù)使用場景，因此在大多數(shù)情況下，我都在使用Eco模式駕駛。只有在需要快速超車時，我才會將駕駛模式切換至Sport運(yùn)動模式，此時，系統(tǒng)對于電機(jī)輸出的封印被徹底解除，瞬間爆發(fā)的300牛·米峰值扭矩可以輕松讓廣汽豐田iA5在8秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速。

所以論輸出，廣汽豐田iA5的表現(xiàn)絕對能夠滿足你的需求。那么它的續(xù)航表現(xiàn)呢？試駕了整整一周的我可以肯定的告訴你：沒問題！經(jīng)過我們的測算，廣汽豐田iA5的實(shí)際續(xù)航約為456公里，雖然沒能達(dá)到標(biāo)稱的510公里數(shù)值，但超過450公里的數(shù)值對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，絕對夠用，即便你每天的活動半徑超過40公里，它也能在滿電情況下輕松滿足你一周的出行需求。

超過450公里的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)、接近4.8米的車長、出色的性能以及行駛舒適性，還有相對豐富的配置，對于這樣一輛純電動轎車，攝影師給出的可接受價格為22萬（頂配），所以當(dāng)我告訴他iA5的售價區(qū)間后（16.98萬至19.28萬），他只回復(fù)了三個字：過分了！