程藝梅 唐好鑫

摘 要：以濱河東路與雙塔西街節(jié)點改造為工程背景，為了實現(xiàn)原來T型交叉口全互通立交轉(zhuǎn)換，解決機動車左轉(zhuǎn)、掉頭問題，提出了匝道上跨濱河東路和通道下穿濱河東路的方案，并對其進行方案比選，可供同類型工程參考。

關(guān)鍵詞：立交設(shè)計;T型交叉口改造;通道下穿

太原市位于山西省中部太原盆地，是山西省政治、經(jīng)濟、教育、科技、文化的中心，也是全國能源重化工基地和華北地區(qū)重要的中心城市之一。汾河兩岸濱河東路和濱河西路是縱貫市區(qū)的兩條南北向快速走廊，大大改善了太原市南北向交通狀況，拉近了城市南北向距離，給周邊經(jīng)濟帶來了一定的契機。

然而快速路交通與沿線出入交通流的不匹配導致沿線存在一定的交通瓶頸，節(jié)點的交通瓶頸使得大量車流停滯，勢必影響主線通行能力;而大量車流通過節(jié)點進行交通轉(zhuǎn)換又勢必加大相交道路的通行壓力。為了改善目前南內(nèi)環(huán)橋以及迎澤大橋與濱河東路的交通轉(zhuǎn)換條件，提出了本次濱河東路與雙塔西街立交工程方案。該工程的實施將改善區(qū)域交通現(xiàn)狀，分流部分交通流，從而緩減兩橋的區(qū)域路網(wǎng)交通壓力，改善該區(qū)域居民出行條件，勢必帶來一定的社會效益和經(jīng)濟效益。

1 工程概況

雙塔西街為東西向城市主干路，設(shè)計車速50km/h，紅線寬度40m?，F(xiàn)狀濱河東路與雙塔西街為T型平面交叉口，按右進右出組織機動車進出濱河東路。該交叉口西側(cè)為跨汾河管線橋，該橋修建于1990年，除滿足供熱、燃氣等管線跨越汾河以外，也可供行人、非機動車通行。濱河東路與雙塔西街相交處，行人、非機動下穿雙塔西街，通過東側(cè)輔道與雙塔街實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換;亦可通過南、北兩側(cè)人行通道與管線橋溝通，到達汾河景區(qū)或跨越汾河。但是，改節(jié)點缺少左轉(zhuǎn)交通功能，即北向東左轉(zhuǎn)和東向南左轉(zhuǎn)流向，車輛只能繞行迎澤大橋和南內(nèi)環(huán)橋，不僅行程遠，而且也加大了周邊區(qū)域的交通壓力。

2 設(shè)計原則及思路

根據(jù)區(qū)域交通的功能要求，在方案設(shè)計時要綜合考慮該立交方案的可實施性以及建成后功能性，另外還需滿足景觀的需求，本次立交方案設(shè)計原則如下：1）以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導，以立交功能定位為基礎(chǔ)，確定立交總體方案;2）符合安全、環(huán)保要求，注重立交與環(huán)境的協(xié)調(diào)，減少立交對城市景觀的隔閡;3）統(tǒng)籌道路機動車通行、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求;4）堅持科學態(tài)度，積極創(chuàng)新，采用新理念、新技術(shù);5）堅持需要與可能相結(jié)合的原則，充分考慮工程實施的可能性，盡可能獲得最佳的投資效益。

3 方案設(shè)計

3.1 匝道上跨濱河東路方案

3.1.1 平面設(shè)計

根據(jù)周邊交通量調(diào)查，雙塔西街片區(qū)向南出行交通量明顯多余由北側(cè)進入該片區(qū)交通量。為解決雙塔西街進入濱河東路的左轉(zhuǎn)向交通，同時，結(jié)合雙塔西街與濱河東路節(jié)點周邊情況，在盡量少拆遷和不影響現(xiàn)狀濱河東路交通的情況下，擬定該節(jié)點處設(shè)置上跨濱河東路的左轉(zhuǎn)與掉頭方向匝道。

立交匝道平面布置：在濱河東路與雙塔西街北側(cè)，利用道路兩側(cè)綠地，新建左轉(zhuǎn)與掉頭方向匝道。為了解決匝道入口處雙塔西街進入濱河東路與濱河東路進入匝道掉頭的車輛交織問題，在匝道入口處，設(shè)置長度135米的集散車道，寬度為9.5米，與匝道橋同寬。并設(shè)置加速車道與濱河東路銜接，加減速車道長度120米，過渡段長度45米。

另外，由于雙塔西街濱河東路丁字口與南內(nèi)環(huán)橋北匝道入口距離過近（約250米），且該路段道路東側(cè)建筑物密集，無法布置合理的匝道線形，故此次該側(cè)保持現(xiàn)狀，僅根據(jù)交通需求新建北側(cè)匝道。

圖1 匝道方案平面圖

3.1.2 縱斷面設(shè)計

匝道縱斷設(shè)計主要控制點：濱河東路橋下凈空、濱河東路對應(yīng)位置路面高程，同時兼顧平豎曲線指標。匝道最大縱坡 4%，最小縱坡0.3%。

3.1.3 橫斷面設(shè)計

雙塔西街上跨濱河東路左轉(zhuǎn)匝道為單向匝道，預留雙車道通行空間。匝道寬度：總寬9.5米，凈寬8.5米。橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶+安全帶）+3.25m×2（雙車道）+0.45m×2（曲線加寬）+0.5m（路緣帶+安全帶）

圖2 橋梁橫斷面圖

3.1.4 橋梁設(shè)計

上跨匝道共布置橋梁232m，分為三聯(lián)。第一聯(lián)為預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑23+30+25m;第二聯(lián)為鋼結(jié)構(gòu)箱梁，跨徑23+30+25m;第三聯(lián)為普通混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑24+24+24m。橋梁總寬9.5米，凈寬8.5米。

3.1.5 其他構(gòu)筑物設(shè)計

為了布置匝道入口處集散車道，需在現(xiàn)狀框架橋北側(cè)新建框架橋，即滿足橋上車輛右轉(zhuǎn)需求，又滿足橋下非機動車通行。另外，為了保證北側(cè)非機動車和行人穿過濱河東路進入公園或上管線橋，需在現(xiàn)狀北側(cè)人行通道兩側(cè)新建人行通道。

3.2 方案評價

3.2.1 匝道上跨濱河東路方案優(yōu)缺點

優(yōu)點：①充分利用了已有的建設(shè)條件，除僅需拆除西里泵站部分磚房，對周邊建筑和沿線居民出行的影響較小;②方案經(jīng)濟、可實施性強，效益明顯、環(huán)境影響小;③匝道線位指標均衡，線形平緩優(yōu)美，節(jié)點交通組織好，立交通行能力大;④對現(xiàn)狀濱河東路交通干擾較小，不需要中斷交通;⑤維持既有的非機動車及行人交通組織形式，滿足非機動車和行人與管線橋的溝通和進出汾河公園的需要。

缺點：①需改遷部分既有地下管線;②無法實現(xiàn)濱河東路左轉(zhuǎn)進入雙塔西街的交通流向。

4 結(jié)語

上跨與下穿方案各有特點，綜合比選后推薦匝道上跨濱河東路方案，在接下來的初步設(shè)計中，將重點對該方案進行深入的技術(shù)經(jīng)濟綜合論證。該節(jié)點的改造是完善太原市南內(nèi)環(huán)街至長風街片區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分，能改善了區(qū)域的交通環(huán)境，增加了道路的利用率，提升該區(qū)域土地價值等有重要意義，具有良好的社會效益和較好的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]? 楊少偉.道路立體交叉與規(guī)劃[M]. 北京：人民交通出版社，2000.

[2]? CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計規(guī)范[S].