韓鵬

摘 要： 地鐵的安全運(yùn)營(yíng)事關(guān)國(guó)家的發(fā)展大計(jì)，由于地鐵火災(zāi)事故多發(fā)，損失巨大，為了避免災(zāi)害的發(fā)生需要在地鐵修建過(guò)程中做好消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。地鐵救援難度大，需要針對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的各種情況做好詳細(xì)的計(jì)劃，以便在地鐵火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)最大限度地減少損失，保護(hù)人民的財(cái)產(chǎn)安全，提升地鐵設(shè)施的運(yùn)營(yíng)能力。

關(guān)鍵詞：地鐵;消防聯(lián)動(dòng);控制

地鐵在全球很多大中型城市都被廣泛使用，有效提高了整個(gè)城市的運(yùn)送效率，也是當(dāng)前最為便捷的一種交通工具。由于地鐵運(yùn)載乘客人數(shù)較多，而且不會(huì)受到道路堵塞等問(wèn)題的影響，是當(dāng)前出行最為便捷也最為高效的一種交通工具。正是由于地鐵的運(yùn)量非常大而且速度非?？欤哂袦?zhǔn)時(shí)舒適等一系列優(yōu)勢(shì)，因此地鐵的發(fā)展速度非?？?。地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

1.1 高溫高熱，撲救困難

由于地鐵隸屬于極其封閉的位于地下的建筑，所以比起開(kāi)闊、通風(fēng)條件好的建筑，沒(méi)有關(guān)鍵性通風(fēng)作用的門(mén)窗，以至于形成密閉的空間環(huán)境。同時(shí)火災(zāi)所產(chǎn)生的有害氣體與有毒物質(zhì)難以揮發(fā)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)溫度難以降低，溫度最多可以達(dá)到800℃，相當(dāng)于開(kāi)放性火堆的溫度。

1.2 起火源蔓延速度快

地鐵的各個(gè)站點(diǎn)都配備了大量的備用電氣系統(tǒng)、功能性設(shè)備、替換電纜等。如果真的存在終端電力設(shè)備短路導(dǎo)致的著火，這就意味著地鐵火災(zāi)事故蔓延極其容易。

1.3 疏散困難

一般地鐵車(chē)站的安全疏散出口一般設(shè)置為4～6 個(gè)，數(shù)量有限，而且位于地鐵內(nèi)部的排煙口距乘客安全出口距離比較遠(yuǎn)。另一方面，地鐵內(nèi)部屬于地下公共空間，火災(zāi)的煙氣一部分通過(guò)車(chē)站出口和排煙口的通道排出，一部分順著疏散的通道向車(chē)站其他區(qū)域擴(kuò)散蔓延。由于火災(zāi)煙氣的運(yùn)動(dòng)疏散速度遠(yuǎn)比人員疏散的速度快，加之乘客奔跑過(guò)程中運(yùn)動(dòng)量加大，難免會(huì)加大呼吸頻率或是呼吸長(zhǎng)度，所以乘客容易快速、大量吸入劇毒煙氣，引起無(wú)法逆轉(zhuǎn)的傷害。

1.4 火災(zāi)煙霧中的潛在危險(xiǎn)大

由于地鐵是一種半封閉的狀態(tài)，如果在地鐵內(nèi)部出現(xiàn)了火災(zāi)，很多煙霧不能夠及時(shí)進(jìn)行排放，尤其是地鐵內(nèi)部的很多裝飾材料都是高檔的裝飾材料，一旦發(fā)生火災(zāi)極易釋放出各種有害氣體。在發(fā)生火災(zāi)之時(shí)，不同的材料會(huì)燃燒出不同的氣體。一般來(lái)說(shuō)，人工塑料或者是橡膠燃燒的煙霧中包含很多有害的氣體，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同時(shí)還有很多較為危險(xiǎn)的氣體，例如二氧化硫、硫化氫、硝酸氣等等。除此之外，火災(zāi)在發(fā)生之后還會(huì)出現(xiàn)局部性的缺氧狀況，有些乘客可能會(huì)缺氧致死。在發(fā)生火災(zāi)之后，燃燒初期不會(huì)有很多有害氣體，但是在燃燒經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，有毒氣體的濃度會(huì)進(jìn)一步增加，一些有害氣體會(huì)導(dǎo)致人窒息死亡。除此之外，由于煙霧粒子對(duì)于光具有非常強(qiáng)的吸收效果，這就使得整個(gè)地鐵站可見(jiàn)度會(huì)明顯下降，受困的人群要逃離現(xiàn)場(chǎng)難度依舊非常大，再加上火災(zāi)發(fā)生之時(shí)人們處于情緒恐慌的狀態(tài)，很難在黑暗中找到逃生的目標(biāo)。

2 地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)

車(chē)站火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的聯(lián)動(dòng)控制功能有自動(dòng)控制、半自動(dòng)控制（包括控制中心手動(dòng)模式控制、車(chē)站手動(dòng)模式控制、車(chē)站綜合后備盤(pán)手動(dòng)模式控制三種方式）、就地點(diǎn)動(dòng)控制。

2.1 自動(dòng)控制

車(chē)站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并自動(dòng)確認(rèn)后，由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）自動(dòng)下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

2.2 控制中心手動(dòng)模式控制

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并確認(rèn)后，一方面給車(chē)站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)火災(zāi)模式控制指令，同時(shí)也將火災(zāi)模式指令送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在接收到信息后，全線消防救災(zāi)指揮中心的消防救災(zāi)指揮工作站（火災(zāi)情況下控制中心自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)指揮中心、環(huán)調(diào)工作站自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)指揮工作站）自動(dòng)彈出相應(yīng)窗口，值班員確認(rèn)BAS是否執(zhí)行消防聯(lián)動(dòng)模式指令，如未執(zhí)行則根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，將通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)人工下達(dá)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

2.3車(chē)站手動(dòng)模式控制

車(chē)站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）檢測(cè)到火災(zāi)信號(hào)并經(jīng)人工確認(rèn)后，車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站自動(dòng)彈出相應(yīng)窗口，值班員根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，BAS自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

2.4 車(chē)站綜合后備盤(pán)手動(dòng)模式控制

由控制中心授權(quán)，車(chē)站值班員可通過(guò)綜合后備盤(pán)手動(dòng)按鈕，下達(dá)火災(zāi)模式控制指令給BAS，BAS自動(dòng)進(jìn)入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合后備盤(pán)。

就地點(diǎn)動(dòng)控制如果上述自動(dòng)、手動(dòng)方式均無(wú)法啟動(dòng)相關(guān)的火災(zāi)模式時(shí)，可由人工在環(huán)控電控柜上進(jìn)行相關(guān)操作，單臺(tái)啟?？刂葡鄳?yīng)救災(zāi)設(shè)備。

3加強(qiáng)地鐵車(chē)站消防聯(lián)動(dòng)控制的對(duì)策

3.1 消防設(shè)施安全操作技能的培訓(xùn)

要通過(guò)組織和培訓(xùn)值班人員來(lái)提高和增強(qiáng)地鐵車(chē)站值班人員的消防意識(shí)，提高對(duì)地鐵消防工作特點(diǎn)和重要性的理解和認(rèn)識(shí)，地鐵消防管理部門(mén)要認(rèn)真制定地鐵消防考核制度。

3.2 加強(qiáng)對(duì)車(chē)站地鐵消防工作的指導(dǎo)

地鐵消防監(jiān)督管理部門(mén)需要與地鐵運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)之間保持良好的工作溝通，并且不定期對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)車(chē)站消防工作的開(kāi)展情況提供一定的指導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹安全第一，預(yù)防為主的工作方針。地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的人員要不定期對(duì)地鐵各類消防設(shè)施進(jìn)行檢查，確保其能長(zhǎng)期處于正常管理工作的狀態(tài)，日常的管理工作中要認(rèn)真做好消防設(shè)施的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)于運(yùn)營(yíng)中存在安全問(wèn)題的設(shè)施要及時(shí)處理，并主動(dòng)向地鐵消防監(jiān)督管理部門(mén)報(bào)備。

3.3 部門(mén)間相互協(xié)作

地鐵消防工作本身就是一項(xiàng)具有系統(tǒng)性的工作，地鐵消防系統(tǒng)比較復(fù)雜，主要由控制中心遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、車(chē)站控制系統(tǒng)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備終端三級(jí)組成，地鐵運(yùn)營(yíng)的各種消防設(shè)施由不同的管理部門(mén)來(lái)組織和管理，不同的管理部門(mén)承擔(dān)不同的任務(wù)和職責(zé)。消防設(shè)施的日常維護(hù)保養(yǎng)工作是各項(xiàng)消防工作的重要組成部分，部門(mén)之間良好的消防信息溝通與協(xié)調(diào)聯(lián)系是我們做好各項(xiàng)消防工作的必要條件。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，地鐵作為一種大容量的重要公共交通工具，它的安全與眾多地鐵乘客的安全緊密的相連。同時(shí)影響地鐵安全管理因素也很多。因此，為了有效的預(yù)防和減少一些地鐵安全事故的發(fā)生，對(duì)地鐵安全管理的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行必要分析就顯得十分必要，地鐵相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)不同的地鐵事故發(fā)生情況制定相應(yīng)的對(duì)策，實(shí)施相應(yīng)的安全管理對(duì)策，來(lái)有效預(yù)防地鐵消防安全事故的發(fā)生率。為了避免災(zāi)害的發(fā)生，需要在地鐵修建過(guò)程中做好消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，在地鐵火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)最大限度地減少損失，保護(hù)人民的財(cái)產(chǎn)安全，提升地鐵設(shè)施的運(yùn)營(yíng)能力。

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