王兆雄

摘 要 近些年來我國城市化發(fā)展迅速，城市人口飛躍式增長。在我國，城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計在城市公共交通中的重要性日益明顯。當(dāng)下人們的生活節(jié)奏不斷加快，也導(dǎo)致人們對于交通建筑的要求也在不斷增加。為了有效實現(xiàn)城市建設(shè)的更快更好發(fā)展，需不斷加強(qiáng)城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計。本文對城市綜合交通樞紐進(jìn)行分析，并提出相關(guān)設(shè)計要點，希望可以為相關(guān)行業(yè)者提供借鑒。

關(guān)鍵詞 城市綜合交通樞紐;建筑;設(shè)計要點

我國城市化的飛速發(fā)展過程中面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如土地缺失、交通擁堵、生態(tài)環(huán)境惡劣、城市人口劇增、房地產(chǎn)價格問題，如何利用有限的城市資源實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展是解決問題的關(guān)鍵。城市綜合交通樞紐是城市交通節(jié)點的表現(xiàn)，其主要作用為連接多種交通方式。它在城市交通中占據(jù)中心地位。樞紐建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣，運(yùn)行是否具有穩(wěn)定性，對交通方式甚至城市交通作用的實現(xiàn)都具有決定性作用，對城市綜合交通樞紐建筑的合理、科學(xué)的設(shè)計有利于充分發(fā)揮各交通方式的作用，并且還能夠有效改善乘客換乘的環(huán)境，平衡客流，增強(qiáng)公交的影響力，激活城市用地，推動區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)系和發(fā)展。本文首先對城市綜合交通樞紐作詳細(xì)敘述，并介紹了城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計要點。

1城市綜合交通樞紐概述

一個城市的交通系統(tǒng)中具有多種交通方式，而這些交通方式聚集并且實現(xiàn)轉(zhuǎn)換的連接點便是城市綜合交通樞紐。一般情況下，與城市的具體規(guī)劃相結(jié)合，根據(jù)城市的交通綜合系統(tǒng)以及交通整體布局，基于交通樞紐在城市綜合交通中的功能、作用、地位、要求等因素，城市綜合交通樞紐有被劃分為大型樞紐、小型樞紐、中型樞紐等?；诠δ芙嵌?，可將城市綜合交通樞紐劃分為大型綜合交通樞紐（包括了電車、火車、輕軌等多種交通方式）和換乘交通樞紐。前者的主要作用為解決跨地區(qū)的換乘問題[1]。當(dāng)下我國城市化發(fā)展迅速，城市人口劇增，城市居民的出行量也在不斷擴(kuò)大，城市的交通壓力較大。在一些交通樞紐區(qū)域，因為客流量較大，為換乘帶來了諸多不便。為了有效解決這一問題，可以在一些交通流量集散地區(qū)建設(shè)相關(guān)交通樞紐，這樣能夠解決換乘問題，緩解交通壓力。

2城市綜合交通樞紐功能

2.1 聚集多種交通方式

城市綜合交通樞紐是交通方式和城市人流的聚集點，包括航空、水運(yùn)、火車、公交車、汽車、自行車等。例如城市中的火車站、航空站都是常見的城市綜合交通樞紐。我國北京南站便聚集了地鐵、公交、出租等多種交通方式。

2.2 實現(xiàn)多種交通方式轉(zhuǎn)換

城市綜合交通樞紐通常為交通換乘區(qū)域，具有較大的規(guī)模，是多種交通方式轉(zhuǎn)換的主要地點，其主要功能為實現(xiàn)多種交通方式之間的快速、高效和安全轉(zhuǎn)化。這一功能也是城市綜合交通樞紐的最重要功能之一。該項能力以及樞紐內(nèi)部交通流量組織狀況是評估樞紐綜合能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 重新整合和分配交通資源

城市綜合交通樞紐包括多種交通方式，其運(yùn)營方式、時間、速度、收費(fèi)方法等也各不相同，在交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的職能也各不相同，不同交通方式之間可以互補(bǔ)互足。當(dāng)下我國城市規(guī)模越來越大，城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市居民出行時往往需要選擇不同的交通方式，交通方式之間的轉(zhuǎn)化就是對于交通資源的重新整合和分配，而承擔(dān)的載體便是交通樞紐。

3城市綜合交通樞紐建筑設(shè)計要點

目前我國城市化已進(jìn)入機(jī)動化發(fā)展環(huán)節(jié)，城市交通變化較大，若想有效解決交通擁擠等城市問題，就必須推動綜合交通的發(fā)展。建筑在綜合交通樞紐的發(fā)展中占據(jù)重要地位，應(yīng)根據(jù)我國實際情況和當(dāng)下存在的不足之處，找到城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計要點。

3.1 綜合資源，提高效率

在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，因為建設(shè)機(jī)構(gòu)和交通服務(wù)提供者有所不同，通常會不重視交通方式與交通方式之間的轉(zhuǎn)化問題。一次出行中，出行者可能需要乘坐公交車，換乘地鐵、出租車等，出行者的實際出行方式的轉(zhuǎn)換和出行要求的差異沒有得到重視。這一問題也是聚集和完成城市功能的關(guān)鍵問題。所以應(yīng)做好城市交通方式的整合工作，加強(qiáng)各交通方式之間的及時、高效轉(zhuǎn)化，提高綜合交通的運(yùn)轉(zhuǎn)能力?？茖W(xué)研究表明綜合交通樞紐對于提高公交出行率意義重大。很多國家都重視這一點，常見的方法便是將地體入棧、公交站和地下停車場與大型購物店、銀行等共同設(shè)計建設(shè)，實現(xiàn)地下和地面綜合交通樞紐的立體化設(shè)計。

3.2 建筑內(nèi)部加入綜合交通空間，實現(xiàn)綜合交通和建筑空間的有效融合

從整體角度來看，將建筑內(nèi)部加入綜合交通空間能夠有效滿足利用土地的需要，這一趨勢也是城市迅速發(fā)展與建筑發(fā)展的必然結(jié)果，建筑空間內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)城市空間的延伸[2]。主要表現(xiàn)為將多個交通方式放入于建筑空間中，實現(xiàn)與室內(nèi)步行系統(tǒng)的高效連接，達(dá)到零換乘的預(yù)期目標(biāo)。香港在這方面經(jīng)驗豐富，因為香港土地資源有線，所以應(yīng)用該方式能夠促進(jìn)綜合交通的流動性，九龍交通城就是更好的案例。

3.3 加強(qiáng)對步行交通系統(tǒng)設(shè)計的重視

無論什么交通方式都無法離開步行，步行也是連接綜合交通樞紐的有效方式和重要連接環(huán)節(jié)，所以應(yīng)加強(qiáng)對步行交通系統(tǒng)的設(shè)計。一些歐美發(fā)達(dá)國家便能體現(xiàn)這一點，人們喜歡環(huán)保的步行方式，并且能夠增加綜合交通出行率，推動綜合交通發(fā)展，同時還能夠體現(xiàn)城市環(huán)境的多樣性[3]。

4結(jié)束語

本文對城市綜合交通樞紐進(jìn)行分析，并提出相關(guān)設(shè)計要點。過往的交通設(shè)計的主要目的為滿足城市發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，并沒有重視交通方式和設(shè)施之間的綜合設(shè)計，由此滋生了諸多問題，所以建設(shè)符合城市功能，搭建良性發(fā)展、高標(biāo)準(zhǔn)、高現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是當(dāng)下我國交通發(fā)展的主要目標(biāo)。城市綜合交通樞紐建筑的設(shè)計也是當(dāng)下發(fā)展的大勢所趨，有利于整合城市資源，推動城市的良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃曉南.淺析城市軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（36）：1023.

[2] 陳金山.城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體的整合發(fā)展研究[J].包裝世界，2018，（4）：231.

[3] 崔敘，喻冰潔.城市綜合交通樞紐地區(qū)交通與建筑思考（三）——多維度問題解析及芻議[J].交通與運(yùn)輸，2017，33（6）：34-36.