何正濤

摘要：我國(guó)交通事業(yè)由于有著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予的雄厚資金支持而得到了飛速發(fā)展，路橋工程的規(guī)?；ㄔO(shè)以及發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)形成了日益龐大的全方位覆蓋交通網(wǎng)絡(luò)，但通行車(chē)輛數(shù)量的增加以及交通運(yùn)輸事業(yè)的深入發(fā)展對(duì)路橋工程中路基路面施工技術(shù)水平提出了更高的要求。本文基于當(dāng)前路橋工程路基路面施工的問(wèn)題，就路基路面施工技術(shù)的有效運(yùn)用做出了分析，以便為今后路橋工程的高質(zhì)量施工提供一些參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程建設(shè);路基路面施工;問(wèn)題;技術(shù)運(yùn)用

1 路基路面施工簡(jiǎn)析

所謂的路基路面施工，就是路基施工及路面施工的統(tǒng)稱(chēng)。路基施工技術(shù)具有較高的復(fù)雜性，路基填料的合理選擇之后，就需要做出合理壓實(shí)，其填料的選擇是以材料的含水量及壓實(shí)難度作為主要標(biāo)準(zhǔn)，在路基填料填補(bǔ)完成之后，需要施工壓路機(jī)進(jìn)行路面的壓實(shí)工作，并通過(guò)灌砂法進(jìn)行壓實(shí)密度的檢測(cè)，而路面施工中，使用的主要材料就是瀝青及水泥，就目前的情況來(lái)看，當(dāng)前到道路鋪設(shè)的主要材料都是瀝青混凝土，這一工程環(huán)節(jié)中需要著重控制的就是混凝土的具體配比數(shù)值。除此之外，在攪拌的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制好外部環(huán)境條件。在具體的路面鋪設(shè)中需要控制鋪設(shè)厚度的基本一致，且誤差需要控制在合理范圍之內(nèi)。

2 當(dāng)前路橋工程中路基路面施工的問(wèn)題所在

2.1 路面平整度問(wèn)題

在路橋的路基路面施工環(huán)節(jié)中，其工程建設(shè)管理工作的重要控制內(nèi)容之一就是路橋路面的平整程度。經(jīng)過(guò)多年的路橋施工實(shí)踐結(jié)果證明，在路基路面施工環(huán)節(jié)中，如若沒(méi)有按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，就會(huì)對(duì)路面的平整度產(chǎn)生較為顯著的影響，輕者會(huì)帶來(lái)車(chē)輛行駛過(guò)程中的嚴(yán)重顛簸感，嚴(yán)重會(huì)加劇車(chē)輛的輪胎磨損，甚至于引發(fā)交通事故，根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致路基路面平整度問(wèn)題的主要原因就是路基路面施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量，導(dǎo)致路基路面的起伏數(shù)值超出正常規(guī)定范圍，除此之外，駕駛壓路機(jī)、攤鋪機(jī)的施工人員因其自身操作水平及專(zhuān)業(yè)水平的限制，使得部分重要的施工操作不符合具體的施工規(guī)范，也是路基路面工程平整度出現(xiàn)的問(wèn)題的重要原因之一。

2.2 路面的破損問(wèn)題

就現(xiàn)階段的路橋路基路面施工情況看來(lái)，頻發(fā)出現(xiàn)的另一個(gè)問(wèn)題就是路基路面的裂縫及破損問(wèn)題，具體而言，導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的主要因素可以分為如下幾點(diǎn)：第一，施工建設(shè)企業(yè)自身的因素。在具體的路基路面施工環(huán)節(jié)，部分施工企業(yè)為了謀求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，不惜強(qiáng)行壓縮工期導(dǎo)致施工質(zhì)量十分粗糙，甚至于使用一些質(zhì)量較差的建筑材料。除此之外，路基路面施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常性使用的混凝土材料的配比數(shù)值及技術(shù)使用不恰當(dāng)?shù)模苋菀讓?dǎo)致混凝土材料出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)破損及裂縫問(wèn)題。第二，外部施工環(huán)境的影響因素。從這一層面出發(fā)，如若施工區(qū)域的溫差較大又或者工程施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程處于溫差變化較大的狀態(tài)下，并最終使得建筑材料在溫度的影響下，反復(fù)進(jìn)行熱脹冷縮，從而影響到整個(gè)路基路面的荷載能力均勻分布，致使路基路面出現(xiàn)相應(yīng)的破損問(wèn)題。除此之外，風(fēng)、降雨、熱陽(yáng)光長(zhǎng)期反復(fù)作用影響下的路基路面混凝土材料也會(huì)加快損壞 速度。

2.3 路基的塌陷及橋頭跳車(chē)問(wèn)題

導(dǎo)致這一路基路面施工技術(shù)的主要因素就是橋頭與橋體兩部分之間的沉降長(zhǎng)度不一致。沉降程度的差異必將會(huì)直接作用在用于橋梁及橋頭搭板之間的伸縮縫上。在正常情況下，這一伸縮縫的具體數(shù)值大小是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)要求的，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，帶來(lái)的就是橋梁、橋頭接口兩處地方的荷載能力的大幅度下降，在這種情形下，就十分容易引發(fā)路橋工程自身的形態(tài)扭曲工作以及路基的沉降問(wèn)題。在橋頭及橋梁之間接縫連接緊密性遭到破壞的時(shí)候，會(huì)對(duì)整個(gè)路橋工程的建設(shè)施工質(zhì)量產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，使得路橋工程很容易遭受到大量來(lái)自車(chē)輛行駛過(guò)程中的沖擊力，繼而引發(fā)橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

3 路面路基施工技術(shù)的有效運(yùn)用

3.1 路基路面開(kāi)挖-填筑-壓實(shí)的合理化

在路橋工程的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，開(kāi)挖路基路面的具體方式主要包括橫向性質(zhì)的通道掘進(jìn)、縱向性質(zhì)的寬度全掘進(jìn)兩種。在路橋工程的建設(shè)前期中，在開(kāi)展路基填筑工作的時(shí)候，需要針對(duì)路床細(xì)致進(jìn)行清理工作，并以路橋施工建設(shè)環(huán)節(jié)中路基土質(zhì)的實(shí)際特征作為依據(jù)，進(jìn)行分層填筑工作，除此之外，分層形式的平鋪混合填筑作業(yè)也是需要做出合理的質(zhì)量控制。在這些基本工作得以完成的前提下，需要針對(duì)路橋施工建設(shè)中的路基施工土層的實(shí)際厚度進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的掌控，從施工技術(shù)這一層面來(lái)看，路橋工程施工建設(shè)中的路基壓實(shí)工作需要做出分層化的處理，并控制每一層的施工壓實(shí)厚度，或者可以根據(jù)具體施工環(huán)境的變化，合理使用壓實(shí)增加的方式，確保整體的路基土層最大化壓實(shí)。

3.2 路基防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

在路基路面施工過(guò)程中，路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用的主要目標(biāo)就是將地表徑流對(duì)于路面的沖刷影響降至最低，以便路基路面不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的破損問(wèn)題，保障整個(gè)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在保護(hù)路堤邊坡的過(guò)程中，可以選擇混凝土預(yù)制塊的防護(hù)措施，而對(duì)于路塹邊坡的防護(hù)則可以選擇連片帶窗性質(zhì)的墻型護(hù)坡。如果面對(duì)是巖石較易破裂的巖石邊坡，就可以使用草型護(hù)坡技術(shù)，這一技術(shù)兼具護(hù)坡的良好保護(hù)效果及生態(tài)環(huán)保作用。

3.3 軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用

就現(xiàn)階段的路橋工程路基路面施工建設(shè)環(huán)節(jié)中，經(jīng)常性面對(duì)的地基土質(zhì)就是軟土土質(zhì)，相較于其他地基土質(zhì)，軟土因其自身水分含量較高或者是土質(zhì)較為松軟，導(dǎo)致其地基負(fù)載系數(shù)及壓實(shí)程度很難達(dá)到實(shí)際的地基工程要求，并且極大的增加了路橋工程建設(shè)中的伸縮縫過(guò)寬問(wèn)題的發(fā)生幾率，為此，在路橋工程的路基路面施工環(huán)節(jié)中，需要著重處理軟土地基，并且在正常情況下，軟土地基的處理需要在地基的材料填筑及壓實(shí)施工之前。當(dāng)前，使用頻率較高的軟土地基處理方式主要包括高壓噴射注漿法、震動(dòng)碎石樁法等多種方式。在軟土地基的處理環(huán)節(jié)中，施工建設(shè)企業(yè)需要在全面分析軟土土質(zhì)特征、企業(yè)現(xiàn)行施工技術(shù)水平、勞動(dòng)力資源等各施工因素的基礎(chǔ)上，選擇軟土地基的合適處理方式。

4 總結(jié)

路橋工程作為交通事業(yè)中必不可少的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量必須給予高度重視，而作為路橋工程關(guān)鍵的路基路面工程，卻在實(shí)際的施工建設(shè)環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)了路面平整度問(wèn)題、破損問(wèn)題、路基的塌陷及橋頭跳車(chē)問(wèn)題，這對(duì)于整體工程建設(shè)質(zhì)量及行車(chē)安全都會(huì)帶來(lái)極大的影響。為此，在今后的路基路面施工中，需要注重路基路面開(kāi)挖-填筑-壓實(shí)的合理化，并輔以路基防護(hù)技術(shù)及軟地基處理技術(shù)合理運(yùn)用，就可以有效保障整體的路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

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