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      滸通河獨(dú)塔雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)

      2020-10-21 21:49:09吳春華
      關(guān)鍵詞:施工設(shè)計(jì)

      吳春華

      摘要:跨徑組合為5×30m+(85m+85m)+2×30m的滸通河大橋,是目前國(guó)內(nèi)較大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土部分獨(dú)塔雙索面斜拉橋,文中主要介紹工程概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要點(diǎn),后期施工注意事項(xiàng)。

      關(guān)鍵詞:獨(dú)塔斜拉橋;雙索面;設(shè)計(jì);施工

      隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展,人民對(duì)美好生活的向往日益提高,對(duì)城市景觀橋梁的期望也越來(lái)越高,于是出現(xiàn)各式各樣的橋梁樣式,常見(jiàn)的有簡(jiǎn)支梁、變截面連續(xù)箱梁、懸索橋、系桿拱、鋼桁架、斜拉橋等形式。其中斜拉橋是橋梁界內(nèi)公認(rèn)的明珠,以跨徑大、造型新穎為特點(diǎn)成為現(xiàn)代橋梁工程中發(fā)展最快、最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的橋型之一。本次主要介紹主橋部分——獨(dú)塔雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)的工程概況、地質(zhì)水文、技術(shù)指標(biāo)、施工方法及注意事項(xiàng)。

      1 橋梁概況

      滸通河大橋位于某市區(qū)西部門(mén)戶(hù)一級(jí)公路上,東側(cè)滸通河,西側(cè)為縣級(jí)道路,起樁號(hào)為K2+307.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K2+687.00,總長(zhǎng)380m,其中道路紅線寬度為60 米,橋梁橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度 40m;工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路,設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)。由于該項(xiàng)目的特色位置,因此通過(guò)橋型征集,最終根據(jù)造價(jià)、景觀、結(jié)構(gòu)受力等綜合考慮確定獨(dú)塔雙索面斜拉橋。

      結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘,通過(guò)資料收集,方案通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審后,匯總道路沿線河道概況和橋梁規(guī)模見(jiàn)表1、表2。

      2 滸通河大橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)

      2.1總體布置

      橋梁分孔線起止樁號(hào)為 K2+307.00~K2+687.00,跨徑布置為(5×30)m+(2×85)m+ (2×30) m,全長(zhǎng)為 380m。其中主橋采用 2×85m 獨(dú)塔雙索面斜拉橋,橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度 40m,全橋主梁采用縱橫梁體系,梁高 2.7m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu);橋面主塔兩個(gè)塔柱布置在拉索區(qū)內(nèi),橋面以上主塔高約 65m,主塔截面為帶弧形鋼結(jié)構(gòu)箱型異形截面;拉索間距為 5m,拉索采用雙索面扇形索布置,斜拉索采用環(huán)氧涂層高強(qiáng)低松弛平行鋼絲成品索。全橋采用塔-梁-墩固結(jié)體系;邊墩為矩形柱式蓋梁橋墩,蓋梁頂設(shè)支座。

      2.2主橋主塔

      本橋主塔采用拱形塔柱,塔柱立于機(jī)非分隔帶上,塔柱橋面以上 56.993m 采用拋物線,橋塔頂部拱形橫梁采用橢圓形線,橋塔為異形鋼結(jié)構(gòu)箱型截面,外側(cè)為橢圓曲線,順橋向及內(nèi)側(cè)為直線,上塔柱為鋼結(jié)構(gòu),橋塔內(nèi)塔壁尺寸為 4m×4m。下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上截面為6m×6m,下截面為 6.4m×6.4m。橋面以上 3m 處為鋼混結(jié)合面。

      2.3主橋主梁

      主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙邊梁,縱梁采用單箱單室箱梁,橫梁采用一字梁;道路中心線處梁高2.7m,頂板設(shè)2%橫坡,底板水平;縱梁外側(cè)腹板為直腹板,內(nèi)側(cè)腹板為斜腹板,斜率2.709:1;箱梁頂板厚280mm,底板厚250mm,標(biāo)準(zhǔn)腹板厚 600mm,加厚段腹板厚1000mm;頂板與腹板根據(jù)不同位置分別設(shè)置600×300mm、1200×400mm的倒角,底板與腹板設(shè)置300×300mm;箱梁外懸臂長(zhǎng)7.45m,懸臂端部厚280mm,根部厚877mm,懸臂梁端暗梁尺寸為800mm×500mm。混凝土主梁按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì),采用縱橫向預(yù)應(yīng)力,鋼束采用大噸位群錨體系。

      2.4主橋斜拉索

      全橋共設(shè)60根斜拉索,根據(jù)索力的不同分別采用 PES7系列的 127~163 絲不同規(guī)格。斜拉索設(shè)計(jì)壽命要求達(dá)到25年,并考慮其可更換性。

      斜拉索在梁上錨固于懸臂根部,錨固縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為5m;塔上豎向錨固標(biāo)準(zhǔn)間距2.2m,斜拉索在混凝土梁上設(shè)置錨固塊,在鋼塔上設(shè)置鋼錨箱。

      2.5主橋下部結(jié)構(gòu)

      主墩基礎(chǔ)選用 25 根ф1500 鉆孔灌注樁,上設(shè)承臺(tái),單個(gè)承臺(tái)平面尺寸 17.5m(順橋向)×17.5m(橫橋向),高 4m,上下游塔腿各設(shè)置一個(gè)承臺(tái)。

      2.6主橋面鋪裝

      40mm SMA-13+改性乳化瀝青+50mm AC-20+防水粘結(jié)材料+80mm 鋼筋混凝土鋪裝。

      3 施工方法、監(jiān)控及沉降觀測(cè)

      3.1施工方法

      整體施工流程,橋位放樣→樁基礎(chǔ)施工→墩臺(tái)施工→主塔鋼結(jié)構(gòu)→斜拉索施工→主橋現(xiàn)澆箱梁(航道、通道分段)→小箱梁施工→附屬工程施工(伸縮縫、支座、附屬預(yù)埋件和預(yù)留管道等)。

      主墩位于岸邊,采用筑島法施工。塔柱下部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土實(shí)心截面,上部為預(yù)支鋼結(jié)構(gòu)吊、拼裝施工。

      主梁采用滿(mǎn)布支架分段現(xiàn)澆施工,道路段及航道段采用貝雷梁支架現(xiàn)澆施工。

      端拉索應(yīng)結(jié)合采用由上往下、二次索力調(diào)整,待滿(mǎn)足控制索力后,進(jìn)行橋面鋪裝及附屬設(shè)施施工,拆除支架,通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

      3.2施工監(jiān)控

      為保證施工期間的質(zhì)量和安全,確保主橋線形、應(yīng)力狀態(tài)等符合設(shè)計(jì)要求,積累設(shè)計(jì)、施工技術(shù)資料,對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。主要監(jiān)控包括應(yīng)力、線形、溫度和斜拉索力的監(jiān)測(cè)。為了有計(jì)劃、有步驟、科學(xué)地進(jìn)行施工控制,需編制了施工控制方案大綱。

      3.3 沉降觀測(cè)

      3.3.1 在主橋橋墩橫向每個(gè)立柱上均設(shè)置永久的沉降觀測(cè)點(diǎn),并設(shè)置醒目標(biāo)志。

      3.3.2 沉降監(jiān)測(cè)單位應(yīng)具備一定的監(jiān)測(cè)資質(zhì)。由于沉降量及沉降差異可能較小,要求嚴(yán)格按二等水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定進(jìn)行。

      3.3.3 沉降監(jiān)測(cè)周期:測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后即可進(jìn)行第一次觀測(cè),其后各個(gè)施工步驟都應(yīng)測(cè)量。工程竣工時(shí),將連續(xù)沉降觀測(cè)記錄作為必要提供的資料供驗(yàn)收;在竣工通車(chē)后半年內(nèi)每一~二個(gè)月測(cè)量一次;通車(chē)后半年至一年每三個(gè)月測(cè)量一次;通車(chē)一年以后每半年測(cè)量一次,連續(xù)二~三年,以形成完整的沉降曲線及圖表,并能得到沉降速率。

      3.3.4 沉降觀測(cè)報(bào)告應(yīng)定期交業(yè)主并轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)單位和養(yǎng)護(hù)管理部門(mén),以便及時(shí)在測(cè)量中發(fā)現(xiàn)墩位沉降異常情況進(jìn)行分析研究,并提出相應(yīng)對(duì)策。

      4 結(jié)語(yǔ)

      滸通河大橋即跨越航道和道路,對(duì)凈空凈寬的要求不盡相同。作為一座城市橋梁,即要有景觀需求,又滿(mǎn)足功能需求。按規(guī)范流程,根據(jù)航道部門(mén)要求,編制航道影響評(píng)價(jià);根據(jù)水利部門(mén)要求,編制洪水影響評(píng)價(jià)和水土保持評(píng)價(jià);實(shí)施前,完成審圖、征地拆遷、辦理等一系列手續(xù)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還特別注重橋梁的美學(xué)效果和周邊施工環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,自然和諧相信一定能成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑之一。該橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔雙索斜拉橋結(jié)構(gòu),“門(mén)”字造型的流線型樣形式具有橋梁建筑優(yōu)美流暢,造型美觀,構(gòu)造創(chuàng)意獨(dú)特之特點(diǎn)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]斜拉橋——橋梁史上的革命,橋梁引論與美學(xué),2014

      [2]劉士林,王似舜? 斜拉橋設(shè)計(jì)——北京人民交通出版社,2005

      [3]張迎花,羅濤,獨(dú)塔雙索面斜拉橋施工控制,公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2016

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