民航機務維修安全管理水平未確知測度分析

沈瑋琪

摘要：隨著航空運輸市場的發(fā)展，機隊數量的增多和航空器的大型化，航空安全成為世界關注的熱點。機務維修部門承擔著執(zhí)管飛機的維修任務，是飛行安全的重要保障，對于民航整體安全水平具有直接影響。翻開中國民航史上的空難記實，其中絕大多數事故都是因為飛行操作或維修作風等原因造成的。近年來，我國民航維修差錯、重復性故障和勞動安全生產事故等時常發(fā)生，反映出我國民航維修生產過程中存在安全管理方面的缺陷和不足，引起民航局和航空維修單位的高度重視?；诖耍疚闹饕獙γ窈綑C務維修安全管理水平未確知測度進行分析探討。

關鍵詞：民航機務維修;安全管理水平;未確知測度

1、前言

機務本身是一個復雜的生產系統(tǒng)，機務維修安全管?理工作正逐步趨向系統(tǒng)化，易受到人員、機械設備、生產環(huán)境、自然環(huán)境，組織管理等諸多不確定因素的影響。未確知測度理論恰能處理機務維修安全管理評估系統(tǒng)中的未確知信息，避免由于信息缺失使評估結果失真，將不確定性信息轉化為相對確知信息。未確知測度方法具有擺脫信息不確知的缺陷，同時不需要大量樣本和服從某種典型分布，通過置信度識別，使得到的評估結果可信度和有效度更高。因此，未確知測度理論為確定民航機務維修安全管理水平的等級提供了一種新方法。

2、機務維修安全管理水平指標體系

航空公司機務維修安全管理水平是由影響安全工作的各個因素的相互關聯(lián)、相互制約、相互作用的共同結果。航空公司機務維修系統(tǒng)安全管理的評估（水平）指標體系構建是識別、診斷、預控等活動的前提。目前，民航維修領域還未形成一套確定的機務維修安全管理評估指標體系，難以對機務維修安全管理水平進行系統(tǒng)研究，建立合理的指標體系成為首要問題。

機務維修系統(tǒng)是由維修人員、機械設備、環(huán)境和管理4個基本因素構成，是以人為核心，設備為基礎，環(huán)境為客觀條件，管理為重要手段，涉及面廣、關系復雜的綜合系統(tǒng)。機務維修從業(yè)人員是航空公司機務維修生產活動的主體，其安全行為受到個人經歷、性格、受教育程度和專業(yè)技能訓練等因素制約，同時維修工作質量的好壞與人的技能水平、員工責任心、疲勞程度和心理素質等息息相關;機務維修必須滿足局方航空適航管理要求，依據機隊維修可靠性數據、機務信息管理和日常運行狀態(tài)監(jiān)控，調整維修間隔和維修任務，以達到降低維修差錯和提高經濟效益的目的;在環(huán)境界面上，機務人員易受到強噪聲、極端的溫度條件（太熱或太冷）、照明不良、惡劣天氣條件以及異常的振動等惡劣環(huán)境影響;管理的主要作用是協(xié)調民航機務維修工作中各個要素，實現(xiàn)組織預定的目標，其中，績效管理能充分調動人員的工作積極性，組織管理水平決定了安全方針政策實施深度，安全文化在SMS的建設中發(fā)揮了至關重要的作用，規(guī)章制度是航空維修安全的有力保障，監(jiān)督管理水平與質量管理水平是維修系統(tǒng)安全有序進行的基礎。

基于人（man）、機（machine）、環(huán)境（environment）、管理（management）系統(tǒng)理論、Reason模型和SHEL模型等理論和方法，依據AC-145-15要求，結合航空公司機隊可靠性管理數據，國內外機務維修日常安全管理具體情況等，根據調研結果（選取48個指標制作調研問卷，發(fā)放120份問卷對指標體系打分比較，并統(tǒng)計分

析篩選，得出23個主要評估指標），從維修人員（X1）、機械設備（X2）、環(huán)境（X3）和管理（X4）等4方面提出了機務維修安全管理水平1級指標，員工受教育年限（y11），員工平均工齡（y12），…，安全文化建設（y45）和監(jiān)督管理水平（y46）為2級指標。根據機務維修安全管理本身的性質以及實際操作和調研結果以及文獻將安全等級進行了劃分。

3、實證分析

以某航空公司機務維修安全管理水平狀況為考察對象進行分析，其評估數據分為2類，一類為定性指標，對于這類指標選取了航空公司30位經驗豐富的技術人員和管理人員以及10機務專家和5位SMS實施人員分別對各個定性指標進行評分，為了客觀反映評分，采用計算平均值;另一類指標為定量指標，直接從機務維修單位查取，取航空公司機務維修2009年某月數據。

依據未確知測度函數定義和各個評估指標的分級標準，依據具體指標的變化特點選用適當每個指標未確知測度函數。對于極大型指標即越大越優(yōu)指標，可建立未確知測度函數;對于極小型指標越小越優(yōu)如y21，可建立未確知測度函數;對于y31和y34半定量指標。

各個指標的權重為ω1={0.0883，0.0713，0.0890，0.1568，0.0886，0.2152，0.1834，0.1074};ω2={0.2483，0.2235，0.2020，0.1689，0.1573};ω3={0.1688，0.3684，0.2085，0.2543};ω4={0.1124，0.3219，0.1061，0.1846，0.1542，0.1208}，根據式確定單因素測度向量Rm，得到單因素測度向量構成多因素指標綜合測度矩陣。各因素在總目標中的權重為W={0.3782，0.2131，0.1040，0.3047}，根據得出所評估對象的多因素測度向量為μ={0.2672，0.3180，0.3024，0.0907，0.0210，0.0007}。取置信度λ=0.6，得到k0=min{0.2672+0.3180+0.3024>0.6}=3，于是可判判斷該維修單位安全管理水平（評估等級）為Ⅲ級，即安全管理水平等級為一般安全，這與維修單位安全管理水平實際情況是相符的。經過評估過程及對安全生產實際狀況分析，得出該維修單位安全管理水平受到近年來航空公司運輸量的快速增加，機隊規(guī)模的迅速擴大，維修人員的人機比不足，維修人員工作壓力增大，新飛機新機型不斷引進以及飛機老齡問題等方面的影響。

4、結論

1）鑒于民航機務維修領域目前尚未建立一個明確的安全管理評估體系，系統(tǒng)分析和探討了民航機務維修安全管理影響因素，提出了一個評估指標體系，依據維修安全生產實際情況，確定了安全管理水平的等級標準。

2）考慮到民航機務維修安全管理水平易受到多種不確定因素影響，具有不確定性和復雜性特點，應用未確知理論建立了機務維修安全管理水平分析模型。通過直觀化構造維修單位安全管理測度函數，確定了某航空公司維修單位安全管理單、多因素指標測度向量，利用置信度識別準則公式，客觀地得出了該維修單位安全管理水平等級。

3）實例表明，該模型方法具有簡單、科學、實用和操作性強特點，能夠客觀地反映評估對象的安全性。

參考文獻：

[1]倪峰.基于民航飛機運行安全的A航空公司風險管理研究[D].復旦大學，2010.

[2]鄭珂珂，左洪福.航空公司機務維修安全評估技術研究[J].航空維修與工程，2011（6）：80-83.

（作者單位：Ameco杭州分公司）