周長俊
摘要:微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路運(yùn)行的重要組成部分。以現(xiàn)階段鐵路工作情況為基礎(chǔ),結(jié)合近年來信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn),明確新時(shí)代發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)行提出的要求,分析如何針對(duì)系統(tǒng)常見故障提出有效的解決方案,以此在鐵路發(fā)展中充分展現(xiàn)設(shè)備功能。
關(guān)鍵詞:鐵路;微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);計(jì)算機(jī);道岔;故障
鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是指以計(jì)算機(jī)為依據(jù),構(gòu)建的車站信號(hào)連鎖控制系統(tǒng),在實(shí)踐工作中,不僅具有極高的安全性和有效性,而且擁有強(qiáng)大的綜合功能,并能從中獲取一定效益?,F(xiàn)如今,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)水平的革新,促使我國鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)得到了全面運(yùn)用,并且在實(shí)踐推廣中獲取了優(yōu)異成績。下面以TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為例,對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部常見故障及解決方案進(jìn)行深入研究。
1?TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的分析
1.1特點(diǎn)
具體分為:其一,相比傳統(tǒng)意義上的繼電聯(lián)鎖設(shè)備,實(shí)際功能更加健全,且可以進(jìn)行故障自我診斷與遠(yuǎn)程診斷等工作;其二,包含了非常多的信息,并且可以為微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和TDCS系統(tǒng)提供有效數(shù)據(jù),以此實(shí)現(xiàn)信息共享;其三,具備強(qiáng)大的設(shè)備擴(kuò)充能力;其四,擁有文字與語音提示,有助于用戶更好進(jìn)行故障的維修與判斷;其五,在運(yùn)行中能控制電路應(yīng)用繼電器的概率[1]。與此同時(shí),系統(tǒng)也有一定缺陷,如設(shè)備占用空間、勞動(dòng)生產(chǎn)力越來越高及重要區(qū)域故障很難被發(fā)現(xiàn)等。
1.2系統(tǒng)構(gòu)成
TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)也叫做分布式多微機(jī)系統(tǒng),內(nèi)部構(gòu)成主要分為以下幾點(diǎn):其一,控制臺(tái);其二,監(jiān)控機(jī);其三,聯(lián)鎖機(jī);其四,執(zhí)表機(jī);其五,電務(wù)維修終端。其中,維修終端與控制臺(tái)屬于單套設(shè)備,而控制機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)擁有主備雙套。同時(shí),聯(lián)鎖機(jī)具備自動(dòng)切換、雙機(jī)熱備的功能,監(jiān)控機(jī)可以人工切換與雙機(jī)工作。另外,各個(gè)備用計(jì)算機(jī)都可以形成備用系統(tǒng),不僅能與工作系統(tǒng)一起運(yùn)行,而且可以脫離工作系統(tǒng)獨(dú)立操作。因此,當(dāng)技術(shù)人員在修改軟件時(shí),可以從模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)中應(yīng)用。
2當(dāng)前鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用分析
簡單來說,鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是指由軟件設(shè)備與硬件設(shè)備構(gòu)成的,主要處理鐵路中信號(hào)傳導(dǎo)的系統(tǒng)。在實(shí)踐工作中,系統(tǒng)可以有序連接鐵路中的每個(gè)設(shè)備,并為達(dá)到預(yù)期工作目標(biāo)奠定基礎(chǔ)保障。一般情況下,硬件設(shè)備包含彩色監(jiān)視器、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)等內(nèi)容,它們都能在系統(tǒng)的引導(dǎo)下快速接收和傳遞信號(hào);而軟件設(shè)備主要用來處理信號(hào),如聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算、聯(lián)鎖運(yùn)算的車站數(shù)據(jù)庫等,它們都可以如期完成要求任務(wù)[2]。合理運(yùn)用鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),不僅能讓為鐵路運(yùn)行期間提供有意義的信息數(shù)據(jù),而且可以提升實(shí)踐服務(wù)水平。車站數(shù)據(jù)庫是指和列車運(yùn)行有關(guān)的車站表,其中包含了按鈕進(jìn)路表、車站賦值表等。
3鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案
3.1網(wǎng)絡(luò)中斷
簡單來說,此時(shí)的網(wǎng)絡(luò)中斷故障并不是互聯(lián)網(wǎng)中斷,而是檢測(cè)機(jī)與其他設(shè)備之間的聯(lián)系停止。若遇到這一現(xiàn)象,技術(shù)人員會(huì)在站場(chǎng)圖上方看到“網(wǎng)絡(luò)中斷”的警示。整合以往工作經(jīng)驗(yàn)分析,最佳解決方案為:其一,要檢查網(wǎng)線是否有損傷,并嚴(yán)格按照預(yù)先提出的判斷依據(jù),判定網(wǎng)線檢查工作。一般情況下,檢測(cè)機(jī)的網(wǎng)線集線器上會(huì)有指示燈,工作人員可以觀察指示燈是否常亮,若沒有就要引用萬能表認(rèn)真檢查線路是否存在斷路或短路等問題;其二,要引用新的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議安裝明確原有network網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是否處于正常狀態(tài)中。需要注意的是,這項(xiàng)工作必須要引用windows2000進(jìn)行檢查操作;其三,引用全新網(wǎng)卡替換原有網(wǎng)卡,以此判斷系統(tǒng)內(nèi)部是否存在安全隱患[3]。
3.2上下微機(jī)通訊中斷或下位機(jī)模板
出現(xiàn)這一故障,技術(shù)人員可以在站場(chǎng)圖上面看到“通信中斷”的警示。整合以往工作經(jīng)驗(yàn)分析,最佳的解決方案為:其一,若上下微機(jī)中的通訊出現(xiàn)松動(dòng),就證明系統(tǒng)存在安全隱患;其二,在明確故障的基礎(chǔ)上,要對(duì)232通訊線及長線驅(qū)動(dòng)的工作情況進(jìn)行檢查;其三,若上述兩項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)線路沒有問題,工作人員要對(duì)模板實(shí)施檢查,并判斷其是否完好無缺。
3.3計(jì)算機(jī)
若在系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)這一故障,那計(jì)算機(jī)指示燈會(huì)向技術(shù)人員提供有效的處理對(duì)策。當(dāng)然,也存在錯(cuò)誤提示的情況,相應(yīng)的計(jì)算機(jī)也會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍問題。整合以往工作經(jīng)驗(yàn)分析,最佳解決方案為:其一,在重啟計(jì)算機(jī)后,若依舊無法解決故障,就要檢查電源與PLC,并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用軟件進(jìn)行排查檢測(cè);其二,在逐一排除故障后,最先啟動(dòng)PLC,而后再運(yùn)行RISISTAR系統(tǒng)軟件。
3.4顯示器
顯示器出現(xiàn)問題勢(shì)必會(huì)影響整體工作畫面,相應(yīng)的站場(chǎng)畫面也無法有序工作。了解當(dāng)前工作情況分析可知,最佳解決方案為:其一,若站場(chǎng)畫面為單屏,可以直接替換新的顯示器;其二,若站場(chǎng)畫面為雙屏,其中一個(gè)顯示器出現(xiàn)問題,需要依據(jù)輸入口令的方式替換為單屏播報(bào),這樣可以等到有新顯示屏的情況下轉(zhuǎn)變?yōu)樵镜碾p屏工作形式。
3.5道岔
在出現(xiàn)道岔故障時(shí),下位機(jī)模板的指示燈會(huì)亮。具體解決方案為:其一,先明確出現(xiàn)故障的區(qū)域是室內(nèi)還是室外;其二,針對(duì)不同區(qū)域故障選擇適宜的處理對(duì)策,并保障實(shí)踐工作質(zhì)量和效率符合預(yù)期要求。以室內(nèi)道岔故障為例,通常情況下其包含線路與設(shè)備兩種故障類型,每種類型的處理方法存在一定差異,因此要求工作人員在操作時(shí)一定要注重類型的區(qū)別,并提出適宜的處理對(duì)策。
3.6信號(hào)
同道岔動(dòng)作產(chǎn)生原理一致,信號(hào)燈是在工作人員發(fā)出指示后,依據(jù)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)算獲取所需信息數(shù)據(jù),而后引用L/O板在規(guī)定范圍內(nèi)輸出所需脈沖,這樣就能為室外點(diǎn)燈電路提供充足的電能。在這一過程中,點(diǎn)燈可以正常運(yùn)行,顯示器就能正常顯示。若出現(xiàn)信號(hào)故障,工作人員要從分線盤開始進(jìn)行檢查工作。
3.7軌道電路
面對(duì)這一故障,工作人員可以從相應(yīng)光帶中發(fā)現(xiàn)異常。整合以往工作經(jīng)驗(yàn)分析可知,實(shí)際解決方案非常容易,只要保障繼電器工作壓力在要求范圍內(nèi)就可以解決軌道電路故障。在這一過程中,要想明確故障出現(xiàn)區(qū)域,工作人員要認(rèn)真檢測(cè)受、送變壓器的二次電壓。
4結(jié)束語
綜上所述,除了上文提出的常見故障外,鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還存在其他問題。因此,要想更好面對(duì)這些問題,提升鐵路運(yùn)行效率和質(zhì)量,一方面要針對(duì)實(shí)踐案例提出有效的處理對(duì)策,另一方面要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作技能和專業(yè)素養(yǎng),要求他們?cè)趯?shí)踐工作中多累積工作經(jīng)驗(yàn),多了解和學(xué)習(xí)社會(huì)革新發(fā)展提出的新工藝與新技術(shù)。只有這樣才能更好應(yīng)用鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),并為我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供有效的技術(shù)保障。
參考文獻(xiàn):
[1]殷俊,劉鑫,田睿,等.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的管理與維護(hù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2017(22):92-93.
(作者單位:內(nèi)蒙古集通鐵路(集團(tuán))有限責(zé)任公司??大板綜合維修段??信號(hào)科)