地鐵隧道工程施工過程中風險管理探討

徐光澤

摘要：近幾年來，隨著各個地方地鐵隧道工程建設(shè)數(shù)量的逐年遞增，施工過程中所引發(fā)的事故風險問題也在頻繁的出現(xiàn)，這給工人的生命以及國家財產(chǎn)帶來了不小的損失，因此，加強對地鐵隧道工程施工管理顯得愈發(fā)的重要。本文主要對地鐵隧道施工安全隱患和隧道施工風險管理進行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;風險管理;分析研究

伴隨著城市化的不斷深化，城市人口越來越多，交通運行壓力也越來越大，發(fā)展地下交通逐漸成為緩解城市交通壓力的主要趨勢。地下交通主要是指地鐵，但是由于地鐵隧道在施工過程中具有工期漫長、地址復雜以及其它一些不可預料的特點，必然會給施工帶來一定的風險，甚至出現(xiàn)嚴重的事故，危害施工工人的生命安全，帶來嚴重的經(jīng)濟損失。因此，對地鐵隧道施工過程中的風險管理進行研究，提前制定好相關(guān)的管控措施就顯得非常必要了。

1地鐵隧道工程施工風險管理概念

對于地鐵隧道工程施工風險管理含義的解釋，國內(nèi)外許多專家站在不同的立場上提出了各自的解釋。角度不同，對風險管理內(nèi)涵的定義也就不相同。綜合各種含義之后，可以得出以下定義：地鐵隧道工程施工風險管理主要是指在對潛在的各種風險進行識別和分析之后，從中發(fā)掘可能存在的安全風險隱患，同時建立相應的風險評估模型，對存在的風險進行專業(yè)的估測，尋找對工程施工帶來的潛在安全隱患，從而制定相應的解決措施，并從中選擇出最佳設(shè)計方案，來應對潛在的風險，最大限度的降低風險給工程帶來的損失。

2隧道施工安全隱患

2.1隧道風險源辨識

（1）人的不安全行為風險源主要有：無勞保用品、違章操作、違章指揮、思想麻痹大意、無證上崗、無安全技術(shù)交底、無安全培訓等。

（2）物的不安全狀態(tài)風險源主要有：食物中毒、隧道塌方、瓦斯超限、觸電、機械傷害、物體打擊、噪音傷害、雷擊、洪澇、隧道突水突泥、隧道安全距離超標等。

（3）管理上的安全缺陷風險源主要有：制度不健全、操作規(guī)程不規(guī)范、安全教育不到位、無崗位職責、無建筑保險、無安全專項方案、應急預案缺陷、無超前預報、支護不到位、輕視監(jiān)控量測、忽視瓦斯檢測等。

2.2重大危險源

（1）隧道塌方，可能發(fā)生塌方的地段（情況）有：上半斷面掌子面掘進后，初支未進行時;淺埋地段施工，擾動地表;隧道經(jīng)過煤層廢棄的采空區(qū)，已垮塌部分具體位置難以準確判定，可能導致隧道施工中頂板垮塌。

（2）隧道突水突泥：可能發(fā)生突水、突泥的地段主要在巖溶發(fā)育地段

（3）瓦斯超限：穿過煤層存在瓦斯;揭穿采空區(qū)，可能發(fā)生瓦斯突出。

（4）杜絕安全距離超標：

仰拱距掌子面安全距離：111級圍巖90m.IV級圍巖50m.V級圍巖40m二襯距掌子面安全距離：nl級圍巖120m.1V級圍巖90m.V級圍巖90m

（5）爆破作業(yè)：集中表現(xiàn)在保管、使用、退庫上。容易出安全事故的重點是退庫。杜絕私藏火工品，堅決防范火工品丟失或被盜

3隧道施工風險管理

3.1建立項目安全管理機構(gòu)，健全項目安全管理領(lǐng)導小組

安全工作做的好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任者.責任重大。項目施工既要“經(jīng)濟效益”也要“安全第一”，只有領(lǐng)導思想上重視安全生產(chǎn)，口頭上、行動上視安全責任重于泰山，帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，不違章指揮，安全工作才能落到實處。因此，建立項目安全管理機構(gòu)，健全項目安全管理領(lǐng)導小組，是安全管理工作的首要任務。

3.2組織安全生產(chǎn)檢查，不走過場，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時處理

嚴格執(zhí)行安全檢查制度，進行日常、定期、不定期、季節(jié)性、專項性的安全檢查.做好安全檢查記錄。對于檢查到的安全隱患問題，對責任人發(fā)出安全隱患整改通知書，要求責任人制定整改方案。定時、定人、定措施完成整改要求，整改完成情況要有復查記錄。項目實施過程中所有的安全檢查、整改、復查等資料均應分類?及時、準確地整理歸入檔案，建立安全隱患問題庫臺賬。

3.3加強項目安全教育培訓

項目安全管理機構(gòu)要對安全教育培訓工作常抓不懈，對施工從業(yè)人員的安全教育培訓應包括技術(shù)技能、業(yè)務能力、應知應會、職業(yè)健康、職業(yè)道德等，以適應崗位工作的安全需要。

教育培訓的內(nèi)容必須是施工中確實存在的，且具有較強的針對性及時效性。有具體的風險控制點及施工工藝、工序風險內(nèi)容，及施工過程中需要注意的事項和相應的安全防護措施。在存在風險場所作業(yè)的施工人員。必須經(jīng)過教育培訓后方可上崗，對于拒絕接受安全教育培訓的人員應予清退。

3.4潛在風險應對

（1）本車站的基坑比較寬，開挖的也比較深，因此可以使用長大內(nèi)支撐體系來進行支撐，等到結(jié)構(gòu)混凝土的強度應該達到80%以上后才可以將支撐拆除。（2）本地區(qū)的地質(zhì)條件比較差，地下水位比較高，很容易出現(xiàn)地下水噴涌的現(xiàn)象。針對這種情況，可以將地下水降低到坑以下30m，在降水的同時，務必確保收到良好的降水效果，另外還不能損壞周圍的建筑物。（3）強化施工監(jiān)測力度，在施工中要及的通過監(jiān)測獲取工程進度數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行分析，從中預測出施工的下一過程可能要出現(xiàn)的風險因素，以便及時的制定計劃，盡可能的減少風險因素給施工帶來的不良后果。

4總結(jié)

在地鐵隧道施工中，由于地質(zhì)、施工、周圍環(huán)境等多方面影響因素，易導致施工中出現(xiàn)一些施工風險，影響施工的正常進行，為了有效地避免施工風險，需要加強對風險的管理，探索有效地解決措施，促進施工的順利進行。

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（作者單位：中鐵開發(fā)投資集團有限公司重慶地鐵建設(shè)指揮部）