淺談如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作

李海峰

摘要：公路運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部分，其具有靈活性及獨(dú)特性的特點(diǎn)，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。現(xiàn)如今，公路里程的施工不斷增加，而大部分工程也處于準(zhǔn)備階段，為此我們應(yīng)注重公路工程的質(zhì)量與安全，同時(shí)也要保障公路的使用壽命，因此應(yīng)對公路工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測，從而保證工程的質(zhì)量。但是由于外界因素的干擾，總會對公路工程試驗(yàn)檢測造成一定影響，進(jìn)而導(dǎo)致檢測結(jié)果存在問題。本文分析了公路工程試驗(yàn)檢測過程中存在的問題，介紹了加強(qiáng)試公路工程驗(yàn)檢測工作的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測工作;措施

1公路工程試驗(yàn)檢測過程中存在的問題

公路施工單位不負(fù)責(zé)，抽取的樣品不具有代表性，不能很好的反應(yīng)施工中各成品的真實(shí)情況，對試驗(yàn)檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實(shí)的按照規(guī)范規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致，失去了原來的樣品檢驗(yàn)作用。某些施工單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有官僚主義的作風(fēng)，導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正，造成施工質(zhì)量的極大隱患。樣品送檢過晚，試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了檢驗(yàn)的意義。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節(jié)省時(shí)間而促成的。

2加強(qiáng)試公路工程驗(yàn)檢測工作的有效措施

2.1?嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對工程所需的半成品、成品材料、原材料，砂、石、水泥等及預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時(shí)，在對于樣品的取樣時(shí)，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。

2.2?施工過程中的質(zhì)量控制。

2.2.1?對路基、路面的現(xiàn)場檢測

對路基、路面的試驗(yàn)檢測指標(biāo)有以下幾種：

土基的承載力。公路工程普遍用CBR加州承載比作為評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。

CBR試驗(yàn)設(shè)備有室內(nèi)試驗(yàn)與室外試驗(yàn)兩種。室內(nèi)用CBR實(shí)驗(yàn)裝置，試件按路基施工的含水率及壓實(shí)度要求在試桶內(nèi)制備，在浸水過程中及壓入實(shí)驗(yàn)時(shí)，在試件頂面施加環(huán)形砝碼，其質(zhì)量應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)重力來確定。

CBR野外實(shí)驗(yàn)方法基本上與室內(nèi)試驗(yàn)相同，但其壓入試驗(yàn)直接在土基頂面進(jìn)行。有時(shí)，野外試驗(yàn)結(jié)果與室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果不完全相同，這主要是由于土的含水率不一樣，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)時(shí)，試件處于飽水狀態(tài)，;野外試驗(yàn)時(shí)，土基處于施工時(shí)的濕度狀態(tài)。所以對野外試驗(yàn)結(jié)果必須加以修正。

回彈模量?；貜椖Ａ渴侵钢凡牧匣蚵坊?、路面等在超負(fù)荷的情況下的應(yīng)力與其回彈應(yīng)變的比值，在路面施工中，回彈模量是路基抗壓能力的重要指標(biāo)。檢測回彈模量的方法有承載板法和貝克曼粱法。承載板法主要應(yīng)用于對現(xiàn)場土基表面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測，通過逐級反復(fù)加載、卸載承載板的方法來檢測對士基，測出每級荷載下的土基回彈應(yīng)變的量值，再經(jīng)過計(jì)算就能得出土基回彈模量，路面設(shè)計(jì)時(shí)可將所得到的土基回彈模量作為參考參數(shù)。

壓實(shí)度。壓實(shí)度是指主要的填筑材料被壓實(shí)后的干密度的情況，將干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示，是公路質(zhì)量工程檢測的重要指標(biāo)之一。檢測的方法有灌砂法、核子法、環(huán)刀法等?，F(xiàn)場CBR值?，F(xiàn)場CBR值是指荷載壓強(qiáng)與貫入量之間的曲線關(guān)系，通過一定的條件，按照要求對公路土基進(jìn)行貫入，從而發(fā)現(xiàn)土基荷載壓強(qiáng)和貫入量的關(guān)系，將一定貫入量的標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)與荷載壓強(qiáng)進(jìn)行比值，并以百分?jǐn)?shù)表示。

抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系數(shù)作為指標(biāo)，檢測公路的抗滑性能的好壞。

平整度。公路路面不平整的數(shù)據(jù)和規(guī)定的平整度數(shù)據(jù)的差值，就是平整度，平整度越小就說明公路路面越接近理想狀態(tài)。

摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有關(guān)，用來表示公路路面的摩擦性能。

滲水系數(shù)。滲水系數(shù)用來表示公路路面的水或一般流體的透過性能。

2.2.2?路面基層材料（無機(jī)結(jié)合料）的控制和檢測

擊實(shí)試驗(yàn)。擊實(shí)實(shí)驗(yàn)主要的用途是檢測土方回填的是否密實(shí)，測定最佳含水率、最大干密度。擊實(shí)試驗(yàn)包含兩種：輕型擊實(shí)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法的不同之處主要是適用于不同粒徑的、不同種類的土，其擊實(shí)功能也各不相同。

無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)是指遵循技術(shù)程序，使試樣在無側(cè)限條件下，施加軸向壓力直至試樣破壞，確定土體抗壓強(qiáng)度的技術(shù)操作。

2.2.3?對路面磚及路緣石的檢測

在對公路建設(shè)中用到的路面磚及路緣石的質(zhì)量檢測時(shí)，要著重檢測：外觀質(zhì)量;規(guī)格尺寸;抗壓強(qiáng)度;抗折強(qiáng)度;吸水率;軟化系數(shù);保水性。

2.3?交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)。

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報(bào)告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

2.4?實(shí)行試驗(yàn)檢測人員崗位責(zé)任制。

應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。

3結(jié)束語

在工程監(jiān)理工作中，試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗(yàn)手段、嚴(yán)密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價(jià)提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。在施工過程中，通過某個(gè)樣品或工程項(xiàng)目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

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（作者單位：張家口市路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司）