鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系的構(gòu)建

張志成

摘要：本文首先分析了鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，其次分析了鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系構(gòu)建方式，旨在為鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系構(gòu)建提供參考意見(jiàn)，以此來(lái)確保鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備能夠得到及時(shí)有效的運(yùn)維管理，為鐵路車載系統(tǒng)的良好運(yùn)行奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而確保行車安全。

關(guān)鍵詞：鐵路車載;無(wú)線通信設(shè)備;運(yùn)維管理體系

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的形勢(shì)下，鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備也得到了良好的發(fā)展，并且隨著行車規(guī)模的擴(kuò)展和行車數(shù)量的增加，鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)用規(guī)模也在擴(kuò)展，數(shù)量也在增加，這要求鐵路部門做好鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理工作，具體需要掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行定期評(píng)估，及時(shí)維修和更換設(shè)備。

1、鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系發(fā)展現(xiàn)狀

1.1無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維狀態(tài)

無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維狀態(tài)主要有三種。第一種，缺陷，無(wú)線通信設(shè)備由于安裝電纜和其他設(shè)備時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，管理人員需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)和維修;第二種，故障，由于無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)用頻率較高，容易發(fā)生故障，管理人員需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修或更換;第三種，老化，無(wú)線通信設(shè)備及其電纜在長(zhǎng)期運(yùn)行下，會(huì)發(fā)生老化問(wèn)題，這會(huì)降低設(shè)備的應(yīng)用性能，并且這是一種不可逆現(xiàn)象。

1.2無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維方式

對(duì)無(wú)線通信設(shè)備進(jìn)行運(yùn)維管理的主要目的是確保無(wú)線通信設(shè)備的正常運(yùn)行，需要注意的是，無(wú)線通信設(shè)備和電纜結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且數(shù)量繁多，因此常用的無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維方式為電氣檢測(cè)，20℃環(huán)境下，測(cè)量設(shè)備的電阻值及交流耐壓;低于20℃環(huán)境下，對(duì)設(shè)備進(jìn)行介質(zhì)耗損角測(cè)試。此外，還可以應(yīng)用局部放電方式，具體是在特定范圍內(nèi)，如果電場(chǎng)強(qiáng)度和媒介電場(chǎng)強(qiáng)度相同，會(huì)出現(xiàn)放電現(xiàn)象。

2、鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系構(gòu)建方式

2.1運(yùn)維管理體系流程設(shè)計(jì)

鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系運(yùn)行的基礎(chǔ)是車載無(wú)線通信設(shè)備信息，方式是監(jiān)測(cè)收集設(shè)備運(yùn)行信息，以此來(lái)做到對(duì)設(shè)備的周期性檢查。在列車運(yùn)行時(shí)，車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系會(huì)對(duì)車載無(wú)線通信設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及司機(jī)的操作進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此來(lái)形成對(duì)設(shè)備應(yīng)用的系統(tǒng)分析;隨后，再結(jié)合設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)狀態(tài)，開展科學(xué)的運(yùn)維流程，或者是對(duì)出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行診斷和評(píng)價(jià)。

2.2運(yùn)維管理體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以分為如下幾個(gè)環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)。體系需要采集的數(shù)據(jù)有設(shè)備維修記錄、設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、綜合測(cè)試臺(tái)數(shù)據(jù)、出入庫(kù)檢測(cè)臺(tái)數(shù)據(jù)、臺(tái)賬等。體系會(huì)對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一選擇、轉(zhuǎn)換、建模，這樣能夠形成新的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并將其列入到數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)傳遞方式是公網(wǎng)。

數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)處理操作應(yīng)用的技術(shù)較為先進(jìn)，有數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、雙活容災(zāi)技術(shù)等，這樣能夠提高數(shù)據(jù)的處理效率，還能確保數(shù)據(jù)的安全性和準(zhǔn)確性。體系通過(guò)服務(wù)器集群，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)針對(duì)不同類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的提取和處理。

數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)。在數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，體系能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算、預(yù)測(cè)分析、可視化分析等先進(jìn)數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，并在結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，應(yīng)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、物理失效故障預(yù)測(cè)技術(shù)開展故障預(yù)測(cè)。

應(yīng)用層環(huán)節(jié)。在鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系中，需要結(jié)合具體需求設(shè)計(jì)應(yīng)用層，具體有檢修管理層、報(bào)表管理層、履歷管理層、用戶管理層等，可調(diào)節(jié)性較高，客戶可以結(jié)合自身需求進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)用層還能夠結(jié)合實(shí)際需求，為操作人員提供決策和統(tǒng)計(jì)分析等功能。

安全保障環(huán)節(jié)。良好的安全保障環(huán)節(jié)能夠確保體系的安全運(yùn)行，為此，需要采取有效且功能健全的安全保護(hù)方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的安全傳輸。具體可以安裝專用網(wǎng)絡(luò)，在與體系聯(lián)網(wǎng)時(shí)則應(yīng)用防火墻，并設(shè)置訪問(wèn)權(quán)限，通過(guò)身份確認(rèn)、設(shè)置防火墻、應(yīng)用專屬網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行數(shù)據(jù)加密等方式，共同確保數(shù)據(jù)信息安全。

2.3運(yùn)維管理體系功能設(shè)計(jì)

車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系功能設(shè)計(jì)可以分為如下幾項(xiàng)。

在途監(jiān)測(cè)功能。車載無(wú)線通信設(shè)備需要發(fā)送列車運(yùn)行數(shù)據(jù)到運(yùn)維管理系統(tǒng)中，結(jié)合電子地圖，來(lái)顯示車載無(wú)線通信設(shè)備的位置信息和運(yùn)行狀態(tài)信息，這樣管理人員便能夠查詢到任意時(shí)間點(diǎn)、任意位置的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)還能通過(guò)回訪技術(shù)來(lái)還原司機(jī)操作過(guò)程。此外，在車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，如果工作環(huán)境發(fā)生變化，或者是設(shè)備發(fā)生故障，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)向司機(jī)或管理人員發(fā)送警告信息，以便相關(guān)人員能夠及時(shí)采取解決措施，盡量降低設(shè)備故障造成的影響。

履歷管理功能。為車載無(wú)線通信設(shè)備建立電子檔案，以此來(lái)記錄設(shè)備的運(yùn)行情況、維修記錄、基本信息等，做到對(duì)車載無(wú)線通信設(shè)備的精細(xì)化、規(guī)范化運(yùn)維管理。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠提取出設(shè)備的履歷信息，并結(jié)合履歷信息編制編號(hào)，這樣便可以按照編號(hào)形式儲(chǔ)存和管理設(shè)備。

檢修功能。在入庫(kù)檢測(cè)結(jié)束后，管理人員需要將檢測(cè)數(shù)據(jù)直接發(fā)送給系統(tǒng)，這樣能夠通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車載無(wú)線通信設(shè)備的遠(yuǎn)程管理，入庫(kù)檢測(cè)結(jié)果也可以被直接編制成報(bào)表。并且車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理計(jì)劃表經(jīng)過(guò)審核，管理人員按照要求完成運(yùn)維管理工作后，錄入相關(guān)信息，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理操作的全過(guò)程監(jiān)管。

報(bào)表功能。車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系能夠結(jié)合在途監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、履歷數(shù)據(jù)、運(yùn)維管理數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，按照時(shí)間、類別等方式進(jìn)行劃分，并繪制各種類型圖表，這樣能夠做到對(duì)車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理操作的可視化分析。

3、結(jié)束語(yǔ)

總之，鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中較為容易出現(xiàn)故障，這會(huì)對(duì)行車的通信狀況造成影響，為此，鐵路相關(guān)部門需要做好鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理工作，完善運(yùn)維管理模式，通過(guò)先進(jìn)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)、設(shè)備維護(hù)技術(shù)、設(shè)備維修技術(shù)，來(lái)確保鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備的高質(zhì)量高效率運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]包和平.鐵路車載無(wú)線通信設(shè)備運(yùn)維管理體系的構(gòu)建[J].中外企業(yè)家，2018，31：133-134.

[2]毛梨華.車載通信設(shè)備動(dòng)態(tài)運(yùn)用管理系統(tǒng)方案研究[J].鐵道通信信號(hào)，2017，5012：66-69.

[3]方?jīng)_.車載無(wú)線設(shè)備動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)研制與應(yīng)用[J].上海鐵道科技，2015，03：31-33.

（作者單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特通信段）