提高機(jī)車運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本研究

蒲文雨

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要運(yùn)輸方式之一，在加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨蠓矫姘l(fā)揮著重要作用。我國(guó)地域遼闊，資源分布不平衡，要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，需要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，提高機(jī)車運(yùn)用效率，降低鐵路運(yùn)輸成本，從而提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。本文將從機(jī)車和機(jī)車運(yùn)用效率內(nèi)涵闡述入手，分析機(jī)車運(yùn)用效率影響因素并提出提高機(jī)車運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本的措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)車運(yùn)用效率;鐵路運(yùn)輸成本;措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求不斷提升，要充分滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘３鲂行枨螅枰粩嗵岣哞F路運(yùn)輸工作效率，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。這樣不僅能夠解決供需之間矛盾，也能有效降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

一、機(jī)車概述

（一）機(jī)車概念

機(jī)車即所謂的“火車頭”，在鐵路運(yùn)輸中起到牽引或推行車輛的作用，機(jī)車雖然不直接參裝載貨物，卻是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，在鐵路運(yùn)輸工作中發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，人們生活節(jié)奏不斷加快，城鄉(xiāng)百姓物質(zhì)和精神需求日益提高，加大了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。提高機(jī)車運(yùn)用效率，降低鐵路運(yùn)輸成本不僅能夠提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還能推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸線路條件不斷優(yōu)化，完善鐵路運(yùn)輸機(jī)車性能，提高機(jī)車維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)和工藝，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

（二）機(jī)車分類

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的主要?jiǎng)恿碓?，按照?dòng)力裝置進(jìn)行分類可分為熱力機(jī)車和電力機(jī)車兩大類，熱力機(jī)車是一種自帶能源的機(jī)車類型，在實(shí)際工作中，需要依賴燃料和水，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在合適軌道上發(fā)揮出牽引作用;電力機(jī)車由電力作為主要能源，鐵路沿線需要設(shè)置變電所接收外部電力輸送，然后通過接觸網(wǎng)或第三軌將電能提供給機(jī)車。從運(yùn)行效果來看，電力機(jī)車具有功率大，運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，而且，在運(yùn)行過程中不會(huì)產(chǎn)生蒸汽和煙氣排放，不會(huì)給鐵路周邊自然環(huán)境帶來污染[1]。

二、機(jī)車運(yùn)用效率內(nèi)涵

（一）機(jī)車運(yùn)用效率概念

機(jī)車運(yùn)用是指根據(jù)鐵路運(yùn)輸中客運(yùn)和貨運(yùn)計(jì)劃制定相應(yīng)的機(jī)車運(yùn)用方案和運(yùn)行圖，及時(shí)為鐵路客運(yùn)列車或貨運(yùn)列車提供動(dòng)力牽引，屬于鐵路專線或站點(diǎn)的調(diào)度范疇。機(jī)車運(yùn)用效率是指在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)完成情況。

（二）機(jī)車運(yùn)用效率考核指標(biāo)

機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，數(shù)量指標(biāo)是機(jī)車工作量考核指標(biāo)，其中包括機(jī)車總走行里程，機(jī)車總重噸公里，噸數(shù)和超、欠重列車次數(shù)等;而質(zhì)量指標(biāo)主要包括平均牽引總重、機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、日車公里等，是對(duì)運(yùn)用效率的衡量和界定[2]。

1.時(shí)間利用指標(biāo)

機(jī)車日車公里是指某一機(jī)務(wù)段或鐵路分局內(nèi)，平均每臺(tái)機(jī)車每天所走行的里程，是時(shí)間利用指標(biāo)主要構(gòu)成。機(jī)車日車公里能夠直觀反映出機(jī)車的流動(dòng)性。減少機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間以及壓縮各類輔助工作，提高輔助工作效率是實(shí)現(xiàn)日車公里提升的主要措施。

2.牽引力利用指標(biāo)

平均牽引總重是機(jī)車牽引能力的直觀反映，是牽引力利用指標(biāo)主要數(shù)據(jù)。指機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)機(jī)車牽引貨物總重和車輛自重的總和。提升平均牽引總重指標(biāo)的方法有很多，主要與工作人員主觀能動(dòng)性有關(guān)，讓機(jī)車多拉快跑、實(shí)行科學(xué)編組，始發(fā)列車多采用大牽引重量的機(jī)車、提高車輛載重量、減少空車走行等都能夠讓平均牽引總重指標(biāo)有所提升。

3.綜合指標(biāo)

支配機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量能夠?qū)C(jī)車時(shí)間利用和牽引力利用指標(biāo)進(jìn)行綜合反映，是指平均每臺(tái)機(jī)車24小時(shí)能夠運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)。機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量與鐵路工作人員工作積極性具有較大關(guān)系，提高車輛總重和牽引總重，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)或加快車輛行進(jìn)速度都能夠提高機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量。

三、機(jī)車運(yùn)用效率影響因素分析

（一）機(jī)車自身因素

機(jī)車運(yùn)用效率受到車輛自身因素影響較大，近年來，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，電力機(jī)車已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于客運(yùn)方面，電力機(jī)車牽引力大，附屬工作簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，在提升機(jī)車運(yùn)用效率的同時(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成的環(huán)境污染也有較明顯的改善。由此可見，機(jī)車自身性能和驅(qū)動(dòng)方式對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率具有決定性作用。今后機(jī)車車型與機(jī)身匹配度方面加大研發(fā)和技術(shù)升級(jí)，在降低能源消耗前提下，提高運(yùn)行效率。

（二）鐵路運(yùn)輸制度因素

從機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)來看，機(jī)車運(yùn)用效率受到工作人員主觀能動(dòng)性影響較大。通過完善鐵路運(yùn)輸相關(guān)制度，對(duì)工作人員具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目進(jìn)行梳理，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量考核，提高工作人員工作積極性將成為鐵路加強(qiáng)管理的主要工作。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入發(fā)展新常態(tài)，鐵路運(yùn)輸也面臨著激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸擺脫傳統(tǒng)粗放式管理模式，向管理要效益、向管理要質(zhì)量不僅符合鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)狀，也符合時(shí)代發(fā)展需求。

（三）線路條件

鐵路運(yùn)輸涉及范圍廣，影響因素較為復(fù)雜。在鐵路運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，線路條件將直接影響到機(jī)車運(yùn)用效率。線路情況指的是鐵路線路的坡度、曲度以及施工障礙等，線路曲度系數(shù)越低、坡度越小，線路密度越小，機(jī)車走行速度將會(huì)大幅度加快，車體載重量也能夠隨之加大。線路情況對(duì)機(jī)車周轉(zhuǎn)效率和牽引能力具有重要影響，對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，提高線路條件能夠使機(jī)車運(yùn)用效率獲得改善和提升。

（四）機(jī)車安排因素

機(jī)車運(yùn)用效率與機(jī)車使用時(shí)間和使用頻率具有較大關(guān)聯(lián)，機(jī)車總工作量由單機(jī)走行和本務(wù)走行組成，兩者之間的比例關(guān)系體現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)用效率的高低，通過較少的本務(wù)走行能夠完成等量的貨物運(yùn)輸能夠讓機(jī)車運(yùn)用效率獲得大幅度提升。而單車走行并不產(chǎn)生直接效益，需要在機(jī)車安排中盡量壓縮;此外，機(jī)車停留時(shí)間并不產(chǎn)生工作量，停留時(shí)間過長(zhǎng)將會(huì)延緩機(jī)車周轉(zhuǎn)，是鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。

四、提高機(jī)車運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本的措施

（一）完善運(yùn)輸相關(guān)制度

要提高機(jī)車運(yùn)用效率，降低鐵路運(yùn)輸成本，需要結(jié)合實(shí)際工作情況，完善運(yùn)輸相關(guān)制度。通過指標(biāo)量化加強(qiáng)工作人員工作評(píng)價(jià)，明確各崗位具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目，嚴(yán)格實(shí)施績(jī)效考核力度，加強(qiáng)監(jiān)督管理，提高鐵路運(yùn)輸制度與績(jī)效考核制度執(zhí)行力，從而提高工作人員工作積極性，在提升工作效率的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸成本。

（二）合理安排機(jī)車

鐵路運(yùn)輸工作組織中，設(shè)法減少欠重噸數(shù)和欠重列車，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需求，采用大功率機(jī)車等方法，努力壓縮本務(wù)機(jī)車走行;另外，在機(jī)車安排中，要對(duì)車流做出提前預(yù)判，對(duì)運(yùn)行車流加大檢測(cè)力度，合理安排日班計(jì)劃，是車流到發(fā)更加均衡，減少單機(jī)走行幾率。在機(jī)車調(diào)度中，工作人員注意減少單機(jī)走行和單機(jī)對(duì)流情況，積極采用單機(jī)掛車方式，從而提高機(jī)車運(yùn)輸效率，達(dá)到降低鐵路運(yùn)輸成本的目的。

（三）加強(qiáng)機(jī)車管理

機(jī)車自身質(zhì)量和工作狀態(tài)對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率影響較大，要加強(qiáng)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)機(jī)車檢修和保養(yǎng)過程進(jìn)行嚴(yán)格管控，提高機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)的程序化和機(jī)械化程度，采取記名作業(yè)方式加強(qiáng)機(jī)車檢修管理。經(jīng)過檢修的車輛注意質(zhì)量狀態(tài)檢查，存在質(zhì)量問題的機(jī)車不得上線運(yùn)用。

（四）改善線路條件

要提高機(jī)車運(yùn)用效率，減低鐵路運(yùn)輸成本，需要讓機(jī)車的牽引能力充分發(fā)揮。我國(guó)鐵路線路覆蓋范圍廣，有許多線路設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)間較為久遠(yuǎn)，受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)和建設(shè)能力限制，存在許多不合理因素，需要在不斷加強(qiáng)鐵路改造，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和機(jī)車運(yùn)行速度，進(jìn)而提高機(jī)車運(yùn)行效率，降低鐵路運(yùn)輸成本。

結(jié)束語：

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)也是我國(guó)重要基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容。完善鐵路運(yùn)輸管理制度，加強(qiáng)線路條件改進(jìn)，提高機(jī)車安排科學(xué)性，確保機(jī)車運(yùn)用狀況是提高機(jī)車運(yùn)用效率的重要途徑，也是降低鐵路運(yùn)輸成本的有效手段。

參考文獻(xiàn)：

[1]張伯倫;.關(guān)于提高機(jī)車運(yùn)用效率的研究[J].科技風(fēng)，2018，No.335（03）：141.

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