付震宇 劉勇 廖善斌 劉翔邦 張鐵云

摘 要：電梯是現(xiàn)代大廈以及小區(qū)的主要運(yùn)輸工具，其效果較好，特別是電梯制動(dòng)器，使用更為普遍。然而，因?yàn)檫@些電梯多處于高使用頻率、高承載力的情況，所以其難免出現(xiàn)緊急情況，這時(shí)電梯制動(dòng)器就會(huì)發(fā)揮重要的作用。是保證電梯安全使用的核心部件。本文首先就分析了電梯制動(dòng)器的特點(diǎn)，同時(shí)簡述其相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而且還論述了其對應(yīng)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，針對相關(guān)問題以及缺陷，提出了針對性的改進(jìn)要求和方法。

關(guān)鍵詞：電梯制動(dòng)器;緊急情況;檢驗(yàn)方法;安全

前言：客觀的講，電梯制動(dòng)器作為電梯制動(dòng)的關(guān)鍵部件，事關(guān)使用者的安全，所以為控制其使用質(zhì)量，所以必要的檢驗(yàn)檢測工作就是很必要的，科學(xué)、有效的模式是我們減少電梯制動(dòng)器隱患的重要保障。并且對應(yīng)的檢驗(yàn)檢測方法體系也是要健全，從而有效檢驗(yàn)電梯制動(dòng)器的性能。所以在將來電梯制動(dòng)器的檢測方法關(guān)注度會(huì)越來越高，這也是有效減少電梯安全事故的必由之路。

一、電梯制動(dòng)器的特點(diǎn)

電梯制動(dòng)器的主要國家標(biāo)準(zhǔn)總體而言就是《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，當(dāng)然這其中涉及的制動(dòng)系統(tǒng)也是電梯必備的控制系統(tǒng)，無論任何失電問題，制動(dòng)器都可以發(fā)揮無與倫比的重要作用。電梯制動(dòng)器可以平穩(wěn)、安全地制停電梯，其主要的作用就是保證乘客安全。該設(shè)備主要是由電磁鐵、制動(dòng)臂、閘瓦、彈簧等構(gòu)成。當(dāng)發(fā)生失電問題時(shí)，對應(yīng)的制動(dòng)閘瓦將壓緊彈簧，進(jìn)而增大摩擦，制動(dòng)電梯;并且當(dāng)恢復(fù)通電時(shí)，則松閘正常運(yùn)行。制動(dòng)過程是反復(fù)多次操作的，因此其磨損會(huì)很嚴(yán)重，因此這也是對應(yīng)的現(xiàn)場檢驗(yàn)重點(diǎn)。

二、相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及試驗(yàn)方法

我國主要專門針對這一問題的國標(biāo)是《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》，其中明確指出：“制動(dòng)器應(yīng)靈活動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)要保持緊密，同時(shí)相關(guān)的制動(dòng)輪要緊密貼合，松閘時(shí)同步離開，對應(yīng)的力面間隙均值低于0.7毫米才可以。”當(dāng)然相關(guān)的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中也有相關(guān)的論述，其規(guī)定為：檢測以外觀檢測為主，塞尺測量為輔。當(dāng)然對于制動(dòng)效能的規(guī)定，則是在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》進(jìn)行了說明：實(shí)際載荷為125%額定載荷時(shí)，那么制動(dòng)器就要有效的控制曳引機(jī)，進(jìn)而使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且進(jìn)行減速緩沖。

三、存在的問題以及缺陷

（一）外觀檢測中發(fā)現(xiàn)的問題

當(dāng)制動(dòng)器失電制動(dòng)時(shí)，因?yàn)槭芰Σ痪鈫栴}，所以很難做到制動(dòng)輪均勻、緊密貼合制動(dòng)，同時(shí)工作時(shí)有帶閘運(yùn)行的可能性;而且零部件缺損的情況也是時(shí)有發(fā)生;有些制動(dòng)器會(huì)出現(xiàn)松閘動(dòng)作滯后問題。反應(yīng)的靈敏度有待提升，松開時(shí)，很難做到同步離開，并且相關(guān)的松閘間隙也是高于0.7毫米。

（二）動(dòng)態(tài)制停試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題

首先，制動(dòng)彈簧和出廠設(shè)計(jì)不符，壓緊力不足，進(jìn)而影響對應(yīng)的制動(dòng)力矩;其次，制動(dòng)閘瓦有油污，進(jìn)而降低摩擦系數(shù)，造成制動(dòng)力矩不足;再次，制動(dòng)器有銹蝕、積塵、油污等問題，靈活性不足，工作有效性難以保障;第四，制動(dòng)閘瓦有碳化現(xiàn)象，需要查明原因;最后，立式制動(dòng)器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鐵芯難復(fù)位問題，嚴(yán)重時(shí)可以導(dǎo)致制動(dòng)性能喪失。

四、檢驗(yàn)要求及方法

（一）《電梯制造與安裝安全規(guī)范》

該安全規(guī)范中的12.4.2.1條款明確的規(guī)范了相應(yīng)的檢驗(yàn)程序，對應(yīng)的檢驗(yàn)人員要分兩組來裝設(shè)制動(dòng)盤以及相關(guān)的機(jī)械部件，這樣在一組制動(dòng)失效時(shí)，那么通過另一組，也可以讓轎廂能夠順利制動(dòng)減速下行。同時(shí)，檢驗(yàn)制動(dòng)器外觀時(shí)，還需要檢驗(yàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，可打開一組制動(dòng)瓦，拉閘斷電來實(shí)際查看相應(yīng)的制動(dòng)瓦是否有效。

并且規(guī)范的12.4.2.3.1條款也是明確的指出，電梯制動(dòng)器應(yīng)設(shè)置最少2個(gè)的電氣裝置來控制電流，并且二者也是要相互獨(dú)立的，當(dāng)出現(xiàn)電梯停止問題時(shí)，可以通過雙保險(xiǎn)來有效制動(dòng)，防止電梯再運(yùn)行。當(dāng)然這其中的“相互獨(dú)立”簡單的講就是兩套電氣裝置無任何的控制關(guān)系，分別由不同的信號控制，這樣才可以實(shí)現(xiàn)有效的斷電制動(dòng)。并且這兩套裝置可以公用一組監(jiān)控、控制、接觸裝置，但是其對應(yīng)的接觸器組成卻是要相互獨(dú)立沒有任何關(guān)聯(lián)的。檢驗(yàn)時(shí)，可以通過對比相應(yīng)的電氣原理圖來進(jìn)行初步的診斷，當(dāng)然也可以試驗(yàn)切斷來檢驗(yàn)對應(yīng)的獨(dú)立性以及數(shù)量。

（二）《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》

該驗(yàn)收規(guī)范中的4.1.10條款就明確的規(guī)范了制動(dòng)器的驗(yàn)收相關(guān)方法問題，并明確指出兩側(cè)閘瓦制動(dòng)時(shí)需緊密接觸，其間隙平均低于0.7毫米才可以。若目測高于這就需要塞尺測量，檢測發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時(shí)記錄，并且在整改的過程中也是要專人跟蹤、督導(dǎo)。按《意見通知書》限期復(fù)查。

五、電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)方法中的注意事項(xiàng)

首先，檢測工作不得隨意中斷，因?yàn)橹挥谐掷m(xù)的檢測其結(jié)果才可靠，疏漏才會(huì)少。第二，檢測人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須要嚴(yán)格，特殊條件的檢驗(yàn)工作也需提前培訓(xùn)才可上崗。第三，相關(guān)單位必須建立一個(gè)完善的電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)體系，積極技術(shù)交流，深入把控其相關(guān)的磨損以及間隙等各種異常情況。并且通過實(shí)踐積極的完善檢驗(yàn)檢測方法，就目前而言，我國的電梯制動(dòng)器檢驗(yàn)技術(shù)完善度不高，所以還需進(jìn)一步的完善。首先，磨損檢測是需要定期開展的，像人流量龐大的社區(qū)大廈更是如此，以防其電梯制動(dòng)器的閘瓦磨損碳化過度，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)事故，同時(shí)檢驗(yàn)檢修的數(shù)據(jù)、信息記錄也要做好，確保及時(shí)解決任何問題，不留隱患。第二，檢測工作的部署和實(shí)施，都是要在電梯停運(yùn)的前提下進(jìn)行，如果是進(jìn)行必要的運(yùn)行狀態(tài)檢測，必提前通知，避免勿入，保障安全。

六、總結(jié)

我國電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)方法，因?yàn)槲覈萍紝?shí)力的提升而按照全新的標(biāo)準(zhǔn)以及體系來建設(shè)，總體發(fā)展趨勢向好。因此在將來更要不斷豐富其檢測手段，進(jìn)而提高其檢測效用，這樣才可以保障電梯的安全，使大家可以用的放心。當(dāng)然電梯制動(dòng)器因?yàn)槭强梢灾苯雨P(guān)系電梯正常使用的關(guān)鍵部位，所以在日常的檢驗(yàn)工作中，不僅要高度重視其檢測方法的完善，相關(guān)的技術(shù)人員完善也是比不可少的，這樣才可以確保群眾的使用安全。

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