地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險管理研究

王鵬博

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的地鐵建設(shè)也隨之興起，地鐵的建設(shè)給人們的生活帶來了很大的便利。不過在對地鐵進(jìn)行建設(shè)的過程中卻可能會發(fā)生各種安全問題，而要想對安全問題進(jìn)行解決，則必須要加強對地鐵工程中安全風(fēng)險的管理。而本文則主要圍繞著地鐵工程安全的管理問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，一改從前傳統(tǒng)模式的安全管理模式為更加嚴(yán)格的管理方式，從而對地鐵工程的質(zhì)量進(jìn)行加強。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;工程建設(shè);安全管理;風(fēng)險管理;信息化管理

伴隨著我國經(jīng)濟和城市化的不斷發(fā)展，地下空間被我國大量的開發(fā)和利用，地鐵項目被越來越多的建設(shè)。在各大城市中地鐵項目的進(jìn)展相對較快，但是在提高了地鐵進(jìn)展的同時，地鐵工程的安全風(fēng)險也隨之增加，安全事故頻頻發(fā)生，不僅對社會方面造成了相對負(fù)面的影響，還影響著地鐵的正常工期，因此對于地鐵的安全建設(shè)一直以來都備受人們的關(guān)注。本文將會針對我國地鐵建設(shè)中關(guān)于安全風(fēng)險的管理存在的問題以及如何解決地鐵修建過程過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述，提高地鐵工程建設(shè)中的安全質(zhì)量。

1 實行安全風(fēng)險管理工作的迫切性

我國在地鐵工程建設(shè)上的安全管理是十分急迫的，曾經(jīng)在上海發(fā)生過因地鐵沉降而造成的巨大的經(jīng)濟損失，無獨有偶，早在北京也曾經(jīng)發(fā)生過地鐵塌方的事故，造成6人死亡。而這些事故都在提醒著地鐵工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)加強安全管理工作，杜絕這類悲劇的發(fā)生。對于地鐵安全工程建設(shè)的安全管理應(yīng)當(dāng)從多個角度出發(fā)進(jìn)行全面的管理，在我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展當(dāng)中，城市的軌道建設(shè)會進(jìn)入一個告訴發(fā)展的時期，因此城市的軌道交通是指日可待的?，F(xiàn)在非常突出的矛盾是雖然我國的軌道交通已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時期，但是施工技術(shù)卻并沒有隨之進(jìn)行發(fā)展。這種矛盾造成的局面是軌道交通的工作常常處于負(fù)荷狀態(tài)，安全自然得不到保障。目前很多的城市在地鐵交通的建設(shè)工作中都缺少一定的技術(shù)人員的支持，而且對建設(shè)中的管理強度也十分的薄弱。這都是地鐵建設(shè)中比較突出的問題，而且這些問題都具有一定的普遍性，在很大程度上降低了地鐵工程的質(zhì)量。地鐵建設(shè)想要順利的實施，就必須要加強對安全風(fēng)險的管理，地鐵的建設(shè)放熱位置一般是比較特殊的，因此決定地鐵的建設(shè)對施工的要求和效率都是很高的，地鐵在建設(shè)的過程中關(guān)系到大量的專業(yè)性問題且工程量也是十分的龐大，大多數(shù)的建設(shè)都需要在地下才能完成，其危險系數(shù)是要超過其他的建設(shè)工程的，因此地鐵工程建設(shè)的安全必須得到相應(yīng)的保障，使得地鐵的建設(shè)得以順利的進(jìn)行。

2 安全風(fēng)險管理方式

2.1 制度推廣

安全風(fēng)險管理必須要從工程建設(shè)全生命周期角度出發(fā)，從起初的理想規(guī)劃直至后期竣工，都需要有安全風(fēng)險管理的參與，才能保證制度落到實處，并且安全風(fēng)險管理的活動是一個循環(huán)的完整的管理流程，從風(fēng)險辨識、分析到風(fēng)險的評估控制，最后再回到新的風(fēng)險的識別。分析是一個動態(tài)、循環(huán)、封閉的過程，進(jìn)行全面的安全風(fēng)險管理，必須建立和推廣安全風(fēng)險管理制度，將其作為工程項目管理的必要組成部分，并且是必不可少的一部分來進(jìn)行。

2.2 加大經(jīng)費投入

在地鐵項目工程預(yù)算過程中，控制安全風(fēng)險管理所需要的費用。受低價中標(biāo)管理模式的影響，安全風(fēng)險管理經(jīng)費經(jīng)常遭到各方面的擠壓，一些施工單位甚至因為利益的誘惑而冒險違規(guī)施工。所以必須要提升工程項目建設(shè)經(jīng)費投入，才能保證地鐵施工項目體系的落實，提升風(fēng)險管理工作質(zhì)量。從當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國許多單位在隧道施工以及地鐵施工風(fēng)險項目管理上，將工作的重點放在風(fēng)險分析以及風(fēng)險評估方面。一些施工單位缺少專業(yè)高學(xué)歷工作人員，所以在施工時經(jīng)常會憑借以往施工經(jīng)驗以及施工方法來規(guī)避風(fēng)險，雖然這種風(fēng)險規(guī)避方式可以起到一定的效果，但是科學(xué)性較差，不值得提倡。施工單位會將各種風(fēng)險情況產(chǎn)生的幾率以及安全事故產(chǎn)生以后會引發(fā)的后果進(jìn)行整理排列，根據(jù)結(jié)果得出相關(guān)的建議。地鐵工程安全風(fēng)險屬于動態(tài)化的管理過程，可以通過迭代式設(shè)計以及管理的方式來規(guī)避風(fēng)險。風(fēng)險安全管理工作不僅屬于專項技術(shù)管理的一種，同時還需要不斷對管理內(nèi)容進(jìn)行完善，保證施工團隊、監(jiān)理單位安全文化建設(shè)質(zhì)量，全面提升安全風(fēng)險管理效果。所以相關(guān)單位需要不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，結(jié)合時代發(fā)展需求以及法律法規(guī)的要求構(gòu)建科學(xué)化的安全風(fēng)險管理體系，在體系框架內(nèi)部進(jìn)行安全風(fēng)險管理活動，對提升地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險管理質(zhì)量有至關(guān)重要的作用。

2.3 建立安全風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標(biāo)準(zhǔn)的支撐，并且這些標(biāo)準(zhǔn)也是地鐵工程施工風(fēng)險識別和風(fēng)險評估的最主要依據(jù)之一。但是我國在風(fēng)險管理技術(shù)控制及風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范方面還不夠全面，所以相關(guān)部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對性的技術(shù)規(guī)范，全面強化安全風(fēng)險管理法律法規(guī)，擬定風(fēng)險閥值以及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，提升施工安全性。以構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系的方式明確各個施工部門安全風(fēng)險管理責(zé)任，在項目立項之前對項目進(jìn)行風(fēng)險評估，對不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問卷調(diào)查論證等方式對項目進(jìn)行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專項提取，結(jié)合審計監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風(fēng)險管理經(jīng)費必須做到?？顚Ｓ?，不可以因為任何外界情況造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責(zé)任落到實處，體現(xiàn)動態(tài)施工以及動態(tài)管理的實效性。

2.4 建立工程安全風(fēng)險管理隊伍

在對地鐵進(jìn)行施工時，可以通過第三方檢測的方式來確保地鐵工程建設(shè)的安全系數(shù)，在一定程度上也可以提高地鐵的施工質(zhì)量。在目前為止，城市地鐵工程中的第三方監(jiān)測已經(jīng)成為了保護地鐵施工安全性的核心方式之一。不過因為第三方檢測在我國的法律中并沒有具體的體現(xiàn)，導(dǎo)致如今的第三方監(jiān)測并不能十分規(guī)范的對地鐵的施工情況進(jìn)行有序的監(jiān)測，降低了地鐵建設(shè)的安全性，因此我國在對地鐵工程的建設(shè)進(jìn)行管理時不應(yīng)當(dāng)僅僅使用第三方監(jiān)測，應(yīng)當(dāng)使用多種形式來對地鐵的建設(shè)進(jìn)行安全質(zhì)量的監(jiān)督。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平得到了很大的提高，人們的交通工具也在不斷的進(jìn)行發(fā)展。而在眾多的交通工具中，地鐵的出現(xiàn)更是為生活和交通的壓力帶來了積極的作用。不過地鐵工程的建設(shè)是一個非常龐大的工程，并且其風(fēng)險也會超過其它的工程，因此在整個的地鐵施工中必須要設(shè)置合理的安全風(fēng)險的管理體系，在地鐵工程的施工中不斷的尋找險情發(fā)生的規(guī)律，為今后的地鐵施工提供安全經(jīng)驗，降低施工風(fēng)險。提高地鐵建設(shè)中的安全質(zhì)量，減少風(fēng)險的發(fā)生，從而使得我國的地鐵工程項目可以在安全管理中得到順利的發(fā)展，這也是為我國地下的施工項目提供更好的安全管理經(jīng)驗。

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