交通機(jī)電設(shè)備故障診斷及維修技術(shù)研究

楊 熊

合誠工程咨詢集團(tuán)股份有限公司（361009）

0 前言

機(jī)電系統(tǒng)是交通工程中的重要組成部分，主要承擔(dān)著監(jiān)控、供配電及通信的作用，是交通運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)營的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長，交通工程規(guī)模越來越大，應(yīng)用的機(jī)電設(shè)備類型也在逐漸增多，機(jī)電設(shè)備應(yīng)用保障了我國交通工程的穩(wěn)定發(fā)展，也為工作人員提供了便利。但是在交通工程的機(jī)電設(shè)備投入使用之后會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障，因此需要工作人員加大對(duì)故障的診斷與維修，保障機(jī)電設(shè)備持續(xù)應(yīng)用。相關(guān)部門需要高度重視機(jī)電設(shè)備故障診斷，及時(shí)排除設(shè)備應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，減少機(jī)電設(shè)備故障的影響范圍，保障交通系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。另外，還需要根據(jù)機(jī)電設(shè)備故障出現(xiàn)的原因，提出恰當(dāng)?shù)墓收暇S修方法，應(yīng)用科學(xué)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

1 交通機(jī)電設(shè)備故障診斷與維修重要性

在交通機(jī)電系統(tǒng)中，機(jī)電設(shè)備管理是非常關(guān)鍵的管理內(nèi)容。機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中存在著全面性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，只有加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備故障的嚴(yán)格管理，才能減小機(jī)電設(shè)備故障率，保障機(jī)電設(shè)備使用壽命的提升，為我國交通工程發(fā)展提供依據(jù)。通過對(duì)交通機(jī)電設(shè)備的研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行非常復(fù)雜，如果在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了一定的影響因素，將會(huì)對(duì)機(jī)電設(shè)備產(chǎn)生影響，進(jìn)而出現(xiàn)故障，不僅會(huì)影響設(shè)備正常運(yùn)行，還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是出現(xiàn)人員生命安全威脅。在交通工程機(jī)電設(shè)備管理中，需要采用科學(xué)的故障診斷技術(shù)，積極找出設(shè)備出現(xiàn)問題的原因，采用恰當(dāng)?shù)木S修技術(shù)減少機(jī)電設(shè)備故障造成的不利影響，讓機(jī)電設(shè)備保持良好的運(yùn)營狀態(tài)，減少設(shè)備在維護(hù)與檢修中投入的成本[1]。

在交通機(jī)電設(shè)備管理中，機(jī)電設(shè)備的檢修呈現(xiàn)一定的發(fā)展趨勢(shì)，可以分成三個(gè)階段:

第一個(gè)階段是在故障出現(xiàn)的前期故障率比較高，而造成這一現(xiàn)象的主要原因是工作人員對(duì)設(shè)備故障認(rèn)識(shí)不夠清晰，一旦應(yīng)用過程中某個(gè)元器件質(zhì)量出現(xiàn)問題，或者在設(shè)計(jì)與安裝時(shí)出現(xiàn)問題，都會(huì)造成機(jī)電設(shè)備的嚴(yán)重故障，也會(huì)增大機(jī)電設(shè)備的故障影響范圍。

第二個(gè)階段是在機(jī)電設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用過程中出現(xiàn)了故障率降低的情況，逐漸實(shí)現(xiàn)了機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定狀態(tài)，而在此階段內(nèi)會(huì)出現(xiàn)偶然的機(jī)電設(shè)備故障。出現(xiàn)這一問題的主要原因是工作人員操作失誤、維護(hù)不當(dāng)，或者是機(jī)電設(shè)備在使用中出現(xiàn)了老化等問題[2]。

第三個(gè)階段是機(jī)電設(shè)備經(jīng)過長期使用進(jìn)入了損耗期，故障出現(xiàn)比較集中。這一階段出現(xiàn)故障的主要原因是設(shè)備老化與磨損，需要及時(shí)進(jìn)行零部件的更換。

2 高速公路機(jī)電設(shè)備常見故障分析

2.1 機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中發(fā)熱問題分析

交通工程中的機(jī)電設(shè)備會(huì)隨著使用時(shí)間的延長產(chǎn)生大量的熱量。如果熱量不能及時(shí)釋放，將會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行。為了有效實(shí)現(xiàn)設(shè)備的散熱，需要安裝散熱裝置。如在高速公路中監(jiān)控車輛運(yùn)行的錄像機(jī)，需要24 h全天候工作，有時(shí)需要提取監(jiān)控畫面，如果系統(tǒng)能源不足，會(huì)造成監(jiān)控畫面無法播放，甚至?xí)霈F(xiàn)提取監(jiān)控畫面困難的情況。

2.2 機(jī)電設(shè)備元器件老化問題分析

長期運(yùn)行的機(jī)電設(shè)備會(huì)出現(xiàn)零部件老化，如果不能解決老化問題，將會(huì)對(duì)設(shè)備接觸造成不利影響，甚至?xí)蚪^緣效果差而出現(xiàn)設(shè)備短路問題。如在車輛正常行駛時(shí)，道路上的雨篷燈出現(xiàn)了熄滅，或者在電源關(guān)閉之后自動(dòng)跳閘，這就代表存在線路的短路故障，需要工作人員對(duì)線路接口進(jìn)行仔細(xì)排查，及時(shí)更換老化部件[3]。

2.3 機(jī)電設(shè)備受到長期污染的問題分析

交通工程中一些機(jī)電設(shè)備長期裸露在外，受到外界環(huán)境因素影響，會(huì)出現(xiàn)設(shè)備污漬，長時(shí)間的污漬堆積會(huì)對(duì)設(shè)備造成不利影響。

2.4 機(jī)電設(shè)備承受負(fù)荷的問題分析

很多機(jī)電設(shè)備處于24 h工作狀態(tài)，因使用時(shí)間過長，機(jī)電設(shè)備承受能力有限，輕則會(huì)出現(xiàn)設(shè)備變形，重則導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備破損。另外，在機(jī)電設(shè)備使用過程中，不同車輛經(jīng)過會(huì)出現(xiàn)不同的感應(yīng)效果，如果出現(xiàn)了接觸線圈接觸不良，將會(huì)造成設(shè)備故障，也無法發(fā)揮機(jī)電設(shè)備功能。

3 交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障診斷與維修技術(shù)

3.1 噪聲監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)

機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，噪聲檢測(cè)技術(shù)能判斷設(shè)備工作狀況。噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備可測(cè)定機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的聲音，并通過相應(yīng)的噪聲識(shí)別方法找出噪聲源，發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備中可能存在的故障隱患，使故障設(shè)備得到及時(shí)維修[4]。

3.2 溫度檢測(cè)技術(shù)

溫度檢測(cè)是檢測(cè)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行故障的重要技術(shù)，能夠準(zhǔn)確地反映出機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況。機(jī)電設(shè)備溫度檢測(cè)有接觸式和非接觸式兩種方式。非接觸式溫度檢測(cè)是應(yīng)用紅外線成像技術(shù)，找出機(jī)電設(shè)備中潛藏的故障隱患，利用紅外探測(cè)系統(tǒng)將探測(cè)到的信息進(jìn)行收集，測(cè)出相應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)分析圖，實(shí)現(xiàn)二維溫度場(chǎng)圖像繪制，利用圖像進(jìn)行設(shè)備故障的分析，及時(shí)獲取到可視化信息，保障設(shè)備運(yùn)行狀況與實(shí)際要求相符。

3.3 振動(dòng)監(jiān)測(cè)和故障診斷

1）科學(xué)地選擇振動(dòng)故障監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置，及時(shí)獲取機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息。如果在監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置選擇時(shí)不能滿足設(shè)備檢測(cè)相關(guān)需求，將會(huì)造成故障診斷失誤，甚至?xí)?duì)設(shè)備運(yùn)行狀況造成不良影響，因此選擇的故障監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須真實(shí)地反映機(jī)電設(shè)備故障問題。

2）根據(jù)設(shè)備運(yùn)行頻率和振幅進(jìn)行計(jì)算，確保機(jī)電設(shè)備類型與設(shè)備規(guī)格能夠滿足生產(chǎn)需要，并且配備與設(shè)備相符的傳感器。

3）在傳感器安裝時(shí)，需要根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)分析，利用檢測(cè)中得到的數(shù)據(jù)和結(jié)果，提出相應(yīng)的設(shè)備故障診斷方案，準(zhǔn)確獲取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，并且提出針對(duì)性的故障解決措施[5]。

3.4 引進(jìn)新型維護(hù)技術(shù)，完成設(shè)備的更替

我國目前交通機(jī)電工程中，設(shè)備維修人員的專業(yè)技術(shù)和綜合素質(zhì)均存在不足，因此需要引進(jìn)更多的新型維護(hù)技術(shù)，加大對(duì)維修專業(yè)人員的培訓(xùn)與考核，讓維修人員了解新型維修技術(shù)，提高維修人員的專業(yè)技術(shù)水平，構(gòu)建更加專業(yè)的維修隊(duì)伍，及時(shí)解決機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)的故障和問題。另外，維修人員還需要積極地投入到機(jī)電設(shè)備故障解決系統(tǒng)的建設(shè)中，加大對(duì)技術(shù)的更新，培養(yǎng)更加優(yōu)秀的維修技術(shù)人員。機(jī)電設(shè)備在應(yīng)用中出現(xiàn)設(shè)備故障在所難免，只有不斷加大設(shè)備檢測(cè)，保證檢測(cè)技術(shù)的先進(jìn)性，才能及時(shí)解決故障問題。不同的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障問題也不同，會(huì)因設(shè)備應(yīng)用周期和應(yīng)用方法的不同而產(chǎn)生不同類型的故障，因此，在進(jìn)行設(shè)備故障維修時(shí)，需要根據(jù)不同的設(shè)備采取不同的故障維修方法，保證機(jī)電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，按照制定的故障維修措施積極執(zhí)行故障維修方案。

4 結(jié)語

交通機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用為我國交通工程發(fā)展提供了重要依據(jù)，而隨著交通機(jī)電設(shè)備的使用，機(jī)電設(shè)備走向多元化的發(fā)展趨勢(shì)，機(jī)電設(shè)備結(jié)構(gòu)不斷變化，類型也不斷增多，一旦出現(xiàn)了運(yùn)行故障，將會(huì)給交通工程造成嚴(yán)重的不利影響。因此，需要加大對(duì)機(jī)電設(shè)備故障的分析力度，按照相應(yīng)的維修與檢測(cè)原則，保障故障診斷的科學(xué)性，及時(shí)提出恰當(dāng)?shù)木S修措施，降低機(jī)電設(shè)備故障的影響范圍，保障交通工程穩(wěn)定發(fā)展。