姜允侃：道路暢通“技術(shù)咖”的技術(shù)人生

上海市公安局浦東分局交警支隊路政設(shè)施大隊民警姜允侃是“技術(shù)咖”。不惑之年的姜允侃，從事交通路政設(shè)施管理工作已13年。13年來，他幾乎跑遍浦東的大街小巷，參與了浦東路政設(shè)施規(guī)劃、革新、改進等重大進程。

21世紀伊始，浦東交警大刀闊斧地實施了一項工程：SCATS系統(tǒng)改建。SCATS是“悉尼協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通系統(tǒng)”英文的首字母縮寫。這個系統(tǒng)2000年引入浦東，2004年投入使用。2007年，姜允侃剛到路政設(shè)施科，便見識了SCATS的“脾氣”。

按照SCATS的設(shè)計，一個機房輻射250個路口，也就是說，對感知范圍內(nèi)的250個路口的交通信號燈實施自適應(yīng)控制。然而，從澳大利亞到中國、從悉尼到上海，一個客觀條件發(fā)生了根本性改變：路網(wǎng)密度。上海尤其是浦東的路網(wǎng)密度大，路段長，路口間距大。每個SCATS機房設(shè)定的控制范圍，只有半徑8公里的區(qū)域;而在浦東的許多區(qū)域，要實現(xiàn)對250個路口的有效控制，須達半徑20公里。

怎么辦？每當遇到難題，“技術(shù)咖”的應(yīng)對方案往往是研究、再研究、“把板凳坐穿”。姜允侃找來SCATS說明書逐字逐句研讀。不知經(jīng)過了多少晝夜，姜允侃幾乎食不甘味，真的把整個SCATS給研究透了?！皳Q光纜！用光纜代替銅纜！”當姜允侃宣布他的設(shè)想時，所有人都興奮起來?！肮饫|”就是姜允侃找到的解決方案。從說明書中，他發(fā)現(xiàn)支持整個系統(tǒng)傳輸?shù)氖倾~纜。雖然當時銅纜是最常見的傳輸媒介，但最常見的并非不可變，姜允侃就想變一變。

而光纜能否運用于SCATS？無人試過，連當時科技更發(fā)達的西方國家也沒有。到底有多大把握？誰也說不準。選擇，就要有開創(chuàng)性和冒險性。

改變，需要人力和物力加倍投入。實驗進行了一個月，先在實驗室、后在路口實地測試，風(fēng)雨無阻。那時的姜允侃，像一名在路上施工的農(nóng)民工，汗一身、泥一身，衣服上經(jīng)常結(jié)起幾圈汗?jié)n，膚色曬得黝黑發(fā)亮。

改變，在不懈努力中發(fā)生，仿佛水到渠成。實驗成功后，浦東張江地區(qū)大面積鋪設(shè)以光纜傳輸?shù)腟CATS系統(tǒng)，只需一個機房，144個路口全部覆蓋;而后向川沙、高橋、三林等地區(qū)推廣。到2010年世博會時，浦東的自適應(yīng)信號燈已達1000余個，數(shù)量是3年前的5倍。事實證明，光纜能支持更遠、更穩(wěn)定的傳輸，最遠距離可達40公里。

幾年后，在SCATS的故鄉(xiāng)澳大利亞，也進行了一場技術(shù)革新：銅纜系統(tǒng)被光纜系統(tǒng)替代。這是上海輸出的“中國經(jīng)驗”。

在上海的高架橋上開車，常會遇到這樣的指示牌，上面直觀地標明路段和出口，路段間呈現(xiàn)不同的顏色：綠色代表暢通，橙色代表擁堵。看到綠色時，駕駛?cè)藭残模羰强吹酱蠖纬壬?，則需考慮換路了。無獨有偶，車載或手機地圖也是這樣。

像這樣的便利，誰也不知是何時進入人們生活的。然而，在這些改變背后，體現(xiàn)著姜允侃的努力。

（摘自《人民公安報》9.11）