張文國

（重慶鐵路投資集團有限公司，重慶 400000）

0 引言

近年來，我國的高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，其不僅擴展了許多新的交通路線，而且還進行了多次大提速，已成為世界上高速鐵路里程最多的國家（見圖1）。隨著國民經(jīng)濟的不斷提高，高速鐵路在國民社會的發(fā)展中占有較高的地位，因此，重視高速鐵路工務(wù)設(shè)備的維護非常重要。鑒于我國高鐵運營的特點，研究高鐵工務(wù)設(shè)備維護措施對于提高我國高鐵的運營效率和確保運營安全具有重要的現(xiàn)實意義。本文將結(jié)合鐵路建設(shè)的特點，介紹高速鐵路建設(shè)中工務(wù)設(shè)備運營和維護管理的策略。

圖1 中國高速鐵路運營線路

1 我國高速鐵路現(xiàn)狀

我國領(lǐng)土遼闊，自然資源從東到西分布不均，不同省和城市的發(fā)展水平有著很大的差異。我國的高速鐵路具有以下特點：

（1）起步較晚。我國的鐵路建設(shè)起步較晚，尤其是高速鐵路，比西方發(fā)達國家落后了幾十年。我國從2007 年開始進入高速鐵路時代，到現(xiàn)在也才短短十幾年的時間。

（2）高速。在我國社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，高速鐵路已經(jīng)進行多次提速。部分高速鐵路運營速度已經(jīng)超過300 多公里/小時。

（3）地理條件和地形條件復(fù)雜。我國主要的鐵路線基本都會穿過山脈、丘陵、高原和盆地等地區(qū)，并且海拔高度差變化較大，在某些地區(qū)還存在諸如嚴寒、巖溶等復(fù)雜的地質(zhì)條件。

2 高速鐵路工務(wù)運營的管理原則

當(dāng)前，我國結(jié)合高速鐵路的運營管理、維護經(jīng)驗和運營實踐，形成了基本適合我國實際情況的工務(wù)維修設(shè)施管理體系。

2.1 做好新線設(shè)備管理的銜接

設(shè)備管理基本實現(xiàn)了無縫接管，要求接管單位提前介入。在鐵路建設(shè)的后期，鐵路局的維護工作不僅需要了解設(shè)備，還需要派遣專業(yè)的維護人員到施工現(xiàn)場。因此，需要對維護和管理人員進行專業(yè)和系統(tǒng)的培訓(xùn)，以了解技術(shù)特征、維護標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保鐵路建設(shè)與運營維護階段之間的無縫連接。

2.2 日常工作和管理的本地化

高速鐵路的實施和管理中的屬地性原則是一種成功的經(jīng)驗，已得到廣泛的使用和推廣。日常運營和管理的屬地化可以有效利用高速鐵路的管理成本和資源，屬地鐵路局集團公司負責(zé)鐵路設(shè)施設(shè)備的日常檢查、零星維護和大修工作，制定檢查計劃、運營方式，統(tǒng)籌兼顧實施，成立相應(yīng)的高鐵維修基地、車間和班組。

2.3 進行區(qū)域高級維護和修理

在高鐵建設(shè)和開放初期，鐵道部在北京和上海建立一系列鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護基地，以增強其先進的維修和檢查專業(yè)知識。每個基地目前都擁有世界上最高科學(xué)水平的工務(wù)設(shè)備和檢測裝備。這些基地負責(zé)對工務(wù)設(shè)備以及其他設(shè)施設(shè)備進行專業(yè)的高級維修，動態(tài)且準(zhǔn)確的檢測任務(wù)由鐵道部設(shè)立的專門從事高鐵設(shè)備的測試中心執(zhí)行，保證維護和測試的專業(yè)性。

3 高速鐵路工務(wù)維修體制的基本模式

3.1 管理、檢測和維修綜合模型

管理、檢測和維修的整合意味著高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理和維護全部由一個部門負責(zé)，該模型的優(yōu)點是維護工作高度協(xié)調(diào)。但是，該模型大型設(shè)備利用率低，缺乏必要的監(jiān)控機制，難以保證公正。

3.2 檢測和管理、維修分離模式

管理、檢測和維修的分離方法是將檢查工作分開并將檢測工作獨立外包給外部公司，而管理與維修仍由同一部門負責(zé)。該模型有助于形成監(jiān)督機制，并有效保證測試結(jié)果。但是，檢查和維修是由別的組織機構(gòu)負責(zé)的，并且協(xié)調(diào)起來并不順利。

3.3 檢測、管理、維修分離方式

分開的管理、檢測和維修模式意味著不同部門負責(zé)管理、檢查和維修?；A(chǔ)設(shè)施的管轄部門根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)與外部檢測公司簽訂合同，并根據(jù)合同將設(shè)備的檢測工作外包給檢測公司，根據(jù)需要提交設(shè)備測試信息以及維修建議。

4 高速鐵路工務(wù)運營維護管理方案

4.1 完善管理制度

按照嚴格的檢查要求，有必要提高對鐵路線路設(shè)備進行有效檢查重要性的認識。首先，我們必須繼續(xù)完善我們的檢測標(biāo)準(zhǔn)，加強軌道條件評價和管理標(biāo)準(zhǔn)的建立，結(jié)合檢查數(shù)據(jù)，合理劃分應(yīng)急處理、重點觀察和良好條件等條件，并在各個層面進行設(shè)備維護和處理，明確方法和期限。其次，有必要弄根據(jù)設(shè)備狀況和《修規(guī)》要求細化檢查和維修周期。另外，需要增強資源共享以促進對線路設(shè)備的動態(tài)監(jiān)視和控制。以某高鐵為例，國鐵集團每年進行四次平推檢查，鐵路局集團公司在火車上安裝車載線路檢測儀，實現(xiàn)實時資源共享，充分掌握線路設(shè)備運行的動態(tài)情況。

高速鐵路建設(shè)部門和鐵路局集團公司在各個層面上審查、批準(zhǔn)和制定運營計劃，執(zhí)行嚴格的運營質(zhì)量控制體系，及時處理設(shè)備病害，靈活掌握檢修方式。對于專業(yè)維修，有必要加強統(tǒng)一的生產(chǎn)組織體系的建設(shè)，該體系主要包括車間和各個工作區(qū)域。在執(zhí)行每個任務(wù)之前，團隊人員應(yīng)解釋操作過程，而維護人員則應(yīng)結(jié)合操作流程圖進行維護。另外，標(biāo)準(zhǔn)需要結(jié)合流程進行卡控，作為在現(xiàn)場操作過程中進行評分的重要基礎(chǔ)。在進行狀態(tài)維修時，需要實時跟蹤和監(jiān)控設(shè)備質(zhì)量，加強各種設(shè)備維護臺賬的建設(shè)，并不斷改善設(shè)備維護周期。

4.2 利用大數(shù)據(jù)加強對高速鐵路工務(wù)設(shè)施的監(jiān)測和分析

在檢查高速鐵路工務(wù)設(shè)備的過程中，有必要著眼于動態(tài)發(fā)展，提高對結(jié)構(gòu)和尺寸的重要性認識。因此，在高速鐵路的連續(xù)運行中，做好高速鐵路路線、路基、橋梁和隧道互相關(guān)聯(lián)的詳細檢查，并積極進行重點設(shè)備檢查的重點檢查。需要對其進行監(jiān)視和控制，跟蹤穩(wěn)定運行，確保工務(wù)設(shè)備的安全。同時，需要加強智能監(jiān)控技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，結(jié)合動、靜態(tài)檢測等方法，進行設(shè)備的檢查和分析。對于高速設(shè)備、構(gòu)建數(shù)字和智能管理平臺也很重要。一個出色的移動檢查車、高鐵綜合檢查車、探傷車、工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)和安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序的應(yīng)用平臺，以實現(xiàn)完整的生命周期信息化管理的目標(biāo)，能夠管理并促進檢查、維護和維修工作的順利進行。

4.3 加強對路外安全風(fēng)險的管控

路外安全風(fēng)險是高速鐵路最大的風(fēng)險之一，要廣泛應(yīng)用安全風(fēng)險管理的基本原則和方法，準(zhǔn)確確定高鐵路外安全風(fēng)險要點，制定綜合風(fēng)險的管理措施。其中，高速鐵路限速區(qū)間加強對路基霜凍隆起、地基沉陷、隧道地基變形、安全防護和周圍環(huán)境安全性等許多重要危險點的預(yù)防和控制。有必要消除問題確保運營安全，對于線高鐵沿線周邊環(huán)境，要進行實時檢查和管理，嚴密監(jiān)視高鐵線路周邊的施工，杜絕亂耕、亂種和違法建設(shè)，改善高鐵橋梁設(shè)備，需要確保高鐵更快、更安全地運行。

制定工務(wù)設(shè)備的運營維護標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場運營程序，實施運營過程管理。另外，有必要改進施工作業(yè)安全管理水平，工務(wù)設(shè)備作業(yè)的許多過程控制（例如設(shè)備檢查、維修和驗收）都是非常重要的，這樣高鐵的運行才能滿足閉環(huán)管理的需求。

4.4 細化安全環(huán)境的管理工作

鐵路局應(yīng)定期對安全環(huán)境進行檢查，以便及時消除潛在的安全隱患。首先，我們應(yīng)該加強安全設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，某些區(qū)域的封閉設(shè)施和密度不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)積極采取措施增加封閉網(wǎng)高度和密度。對于上跨鐵路的公路橋梁，所有安全防護設(shè)施將及時安裝封閉式防拋網(wǎng)和異物入侵檢測系統(tǒng)，確保高鐵周邊環(huán)境動態(tài)可控，這是必需的。其次是加強異物檢查機制建設(shè)，不斷凈化和改善高速鐵路線路環(huán)境。關(guān)于檢查工具和材料，我們將加強管理體系的建設(shè)，在進入封閉網(wǎng)之前，作業(yè)組將及時進行盤點工作，并對盤點內(nèi)容進行逐步登記和確認，重點是人員、機器和材料等。但是，在工作完成之后，作業(yè)負責(zé)人需要準(zhǔn)確核實數(shù)量并確認無誤后撤離。

5 結(jié)束語

總而言之，我國的高速鐵路正處于快速發(fā)展階段，隨著開放和運營中的鐵路里程增加以及運營時間的延長，許多問題需要深入研究。通過多年的創(chuàng)新，我國的高速鐵路采用科學(xué)的方法不斷完善鐵路設(shè)施的維護標(biāo)準(zhǔn)，并解決在管理、運營和維護階段中出現(xiàn)的問題。