柴海燕，任秋穎

(中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 武漢 430074)

交通是推動(dòng)旅游發(fā)展必不可少的因素，交通方式的變革以及交通通達(dá)度的改善在旅游業(yè)發(fā)展過(guò)程中起了重要作用。自2008年京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：高鐵)以其快速、安全、高效、舒適的特點(diǎn)在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展，如今中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代。近年來(lái)，高鐵給旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大變化：強(qiáng)化了城市之間基于旅游的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重構(gòu)了區(qū)域旅游的空間格局，促進(jìn)了旅游產(chǎn)業(yè)效率的提高，增強(qiáng)了城市對(duì)高級(jí)人才的吸引力，促進(jìn)了人才的流動(dòng)。同時(shí)高鐵改變了旅游的交通效用，縮減了游客的心理距離，提升了游客的坐乘體驗(yàn)，降低了時(shí)間的掌控風(fēng)險(xiǎn)，逐漸成為我國(guó)大眾出行的首選方式[1]，因其載客量大、運(yùn)行速度快和旅行時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，高鐵旅游也備受世界各國(guó)(地區(qū))的青睞[2]。尤其是高鐵產(chǎn)生的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，使長(zhǎng)距離的旅行在短時(shí)間內(nèi)變成可能，提升了旅游目的地的可達(dá)性，同時(shí)由高鐵開(kāi)通引起的城市可達(dá)性提升顯著地影響了沿線(xiàn)城市旅游業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前中國(guó)的交通通達(dá)度已經(jīng)達(dá)到了較高水平，旅游目的地可進(jìn)入性得到大幅度提升，交通可達(dá)性對(duì)游客選擇旅游目的地的影響逐漸削弱。在這樣的大環(huán)境下，我們更應(yīng)看到旅游資源稟賦在旅游業(yè)發(fā)展中的重要作用，盡管“資源詛咒”的假說(shuō)已經(jīng)得到許多證實(shí)，但2005年以后，針對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)差異的研究結(jié)果普遍認(rèn)為，旅游資源稟賦條件是造成各地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一的重要因素[3]。在眾多區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)差異的研究中，基本可以得到一致的結(jié)論，即旅游資源優(yōu)勢(shì)與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正相關(guān)關(guān)系，旅游資源稟賦差異是旅游經(jīng)濟(jì)水平空間差異的主要原因，在不同區(qū)域旅游資源稟賦均高度影響旅游經(jīng)濟(jì)[4]。

高鐵開(kāi)通確實(shí)使節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)獲得了巨大發(fā)展，旅游資源稟賦也對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了促進(jìn)作用，但二者對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率到底有多大？目前仍有一些尚未開(kāi)通高鐵的城市，其旅游業(yè)發(fā)展同樣取得了很大進(jìn)步，旅游收入和接待游客人數(shù)甚至超過(guò)了已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市，那么高鐵時(shí)代背景下二者在城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中到底居于何種地位？湖南省有兩大高鐵線(xiàn)路(武廣高鐵、滬昆高鐵)經(jīng)過(guò)，境內(nèi)還有張家界等4個(gè)地級(jí)市未開(kāi)通高鐵，高鐵的開(kāi)通時(shí)間以及作為對(duì)照組的未開(kāi)通高鐵城市的數(shù)量合適。因此本文以湖南省為案例地，運(yùn)用雙重差分法分析高鐵開(kāi)通對(duì)湖南省旅游經(jīng)濟(jì)的影響，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用面板數(shù)據(jù)的混合回歸進(jìn)一步探討高鐵開(kāi)通與旅游資源質(zhì)量在城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，明確旅游發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，以便更好地發(fā)展旅游業(yè)。

一 相關(guān)研究綜述

學(xué)術(shù)界針對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響因素的研究已經(jīng)取得了豐碩的成果。大部分學(xué)者從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度因素等方面展開(kāi)研究，認(rèn)為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通區(qū)位條件呈顯著正相關(guān)[5]，公共服務(wù)及設(shè)施質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響存在顯著的時(shí)空差異[6-7]，旅游資源稟賦是推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素[8]，制度質(zhì)量提升可以促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，縮小地區(qū)發(fā)展差距[9]。研究方法呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，從借鑒衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異變異系數(shù)、基尼系數(shù)、泰爾指數(shù)等傳統(tǒng)方法向主成分分析以及空間統(tǒng)計(jì)分析方法轉(zhuǎn)變[10]。然而不同地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)不同，因此旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素也不同，對(duì)此不能一概而論。

交通與旅游資源稟賦是影響旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大重要因素。一方面旅游離不開(kāi)良好交通的支持。在高鐵、高速公路以及航空等交通體系尚未完善之時(shí)，交通就是決定旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。隨著交通體系的不斷完善，作為基礎(chǔ)設(shè)施保障的交通可達(dá)性已經(jīng)得到了有效的解決。高鐵的開(kāi)通無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都起到了縮短旅行時(shí)間[11-12]，提高沿線(xiàn)城市的旅游人數(shù)和旅游收入[13]，增加游客的流動(dòng)性，增強(qiáng)中心城市作為旅游中心的作用等影響[14]。

盡管高鐵的開(kāi)通使得沿線(xiàn)旅游城市從中獲益，但從國(guó)內(nèi)外最新的研究成果來(lái)看，高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展并非全是正面促進(jìn)作用的結(jié)論逐步增多[15]。在歐洲，高鐵對(duì)中小城市的游客數(shù)量并沒(méi)有起到明顯的促進(jìn)作用，Albalate的研究結(jié)果表明，高鐵對(duì)游客數(shù)量、在目的地停留的夜晚數(shù)和酒店入住率的積極影響僅限于較大的城市，而且在大多數(shù)情況下，這種積極影響非常微弱，甚至是負(fù)面的[16]。高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)入境旅游和國(guó)內(nèi)旅游的影響也不完全相同，它有限地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)旅游發(fā)展，但為入境旅游帶來(lái)了消極影響[17]；Sophie Masson通過(guò)對(duì)法國(guó)佩尼皮昂和西班牙巴塞羅那之間的高鐵進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)位于核心旅游區(qū)的巴塞羅那起積極的促進(jìn)作用，對(duì)處于周邊地區(qū)的佩尼皮昂起消極的阻礙作用[18]。在中國(guó)，周揚(yáng)指出高鐵明顯影響了地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，為沿線(xiàn)旅游目的地帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了很多考驗(yàn)[19]，并且高鐵對(duì)不同等級(jí)的城市存在異質(zhì)性影響[20]。因此從整體上來(lái)說(shuō)，高鐵對(duì)旅游業(yè)成果的凈效應(yīng)并非始終是積極的，它呈現(xiàn)出一種“雙面性”的特點(diǎn)，結(jié)果喜憂(yōu)參半。

另一方面，旅游資源稟賦在旅游業(yè)中的地位更加凸顯。通過(guò)對(duì)以往文獻(xiàn)的梳理，大多數(shù)學(xué)者都認(rèn)為旅游資源稟賦與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈強(qiáng)正相關(guān)，旅游資源稟賦對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響較大。

汪德根利用二階段嵌套泰爾系數(shù)分解方法，研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間差異與旅游資源稟賦指標(biāo)存在較強(qiáng)正相關(guān)[21]；羅浩等將旅游資源引入旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型和要素貢獻(xiàn)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在各指標(biāo)中，貢獻(xiàn)率最高的是旅游資源[22]；其他學(xué)者經(jīng)過(guò)研究也得出了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游資源稟賦基本同向變化的結(jié)論，可見(jiàn)旅游資源稟賦對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)具有顯著的積極影響。

綜上所述，交通可達(dá)性確實(shí)是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件，并且在早期的旅游業(yè)發(fā)展中，交通的貢獻(xiàn)要大于旅游資源，交通基礎(chǔ)設(shè)施是制約城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要因素。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，特別是高鐵時(shí)代的到來(lái)，各類(lèi)交通體系日益完善，交通與旅游資源稟賦之間的重要性是否發(fā)生轉(zhuǎn)變？學(xué)術(shù)界關(guān)于交通與旅游的關(guān)系研究雖然已經(jīng)有了豐富的研究成果，但對(duì)于旅游發(fā)展的首位驅(qū)動(dòng)力還未有明確的結(jié)論。因此本文以湖南省為例，運(yùn)用雙重差分法以及面板數(shù)據(jù)的混合回歸探討高鐵與旅游資源在旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，明確旅游發(fā)展的首位驅(qū)動(dòng)力，有針對(duì)性地發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)。

二 研究設(shè)計(jì)

(一)變量選取與描述性統(tǒng)計(jì)

被解釋變量：本文選擇各個(gè)地級(jí)市的旅游業(yè)總收入和旅游總?cè)藬?shù)作為被解釋變量，來(lái)代表城市旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，旅游業(yè)總收入由國(guó)內(nèi)旅游收入與旅游外匯收入相加所得，旅游總?cè)藬?shù)由國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)與入境旅游人數(shù)相加所得。

核心解釋變量：核心解釋變量為開(kāi)通高鐵的城市虛擬變量與開(kāi)通高鐵的時(shí)間虛擬變量的交互項(xiàng)，反映高鐵開(kāi)通之后對(duì)城市旅游業(yè)發(fā)展的凈效應(yīng)，如果回歸系數(shù)顯著為正，說(shuō)明高鐵開(kāi)通對(duì)城市旅游發(fā)展有積極的促進(jìn)作用，反之則相反。

控制變量：為了控制其他因素的影響，選取了以下一系列控制變量:(1)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。收入水平可以代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民的消費(fèi)能力，人均可支配收入越高，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)能力越高。(2)一般公共預(yù)算支出。公共支出衡量了地方政府籌集資金和提供便利旅游業(yè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施以及組織吸引游客的文化或體育活動(dòng)的能力，政府財(cái)政支出越高，說(shuō)明越重視城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有助于提高城市的旅游接待能力，有利于旅游業(yè)發(fā)展。(3)人口規(guī)模。人口規(guī)模的變動(dòng)會(huì)影響旅游需求，城市人口規(guī)模越大，對(duì)旅游的需求一般也越高，人們活動(dòng)的強(qiáng)度和聯(lián)系可能具有更大的積極外部性和溢出效應(yīng)。(4)星級(jí)飯店數(shù)量。星級(jí)飯店數(shù)量可以用來(lái)衡量城市住宿業(yè)的接待能力和水平，星級(jí)飯店數(shù)量越多，說(shuō)明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅游接待能力越高。(5)4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量。用4A級(jí)及以上景區(qū)的數(shù)量來(lái)衡量城市旅游資源的質(zhì)量，4A級(jí)及以上的景區(qū)數(shù)量越多，旅游資源越豐富且質(zhì)量越高，對(duì)游客更具有吸引力。

(二)數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以湖南省為案例地，選取14個(gè)城市2003—2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中旅游業(yè)總收入、旅游總?cè)藬?shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、一般公共預(yù)算支出、人口規(guī)模、星級(jí)飯店數(shù)量來(lái)自《湖南省統(tǒng)計(jì)年鑒》和湖南省各州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量來(lái)自官方旅游局公布的全國(guó)A級(jí)景區(qū)名錄。

(三)模型設(shè)計(jì)

雙重差分法(Difference-in-Difference，DID)將是否開(kāi)通高鐵視為一次“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”，通過(guò)建模把研究對(duì)象的“前后差異”與“有無(wú)差異”進(jìn)行有效結(jié)合，不僅可以考慮高鐵開(kāi)通以后對(duì)城市旅游業(yè)產(chǎn)生的“政策效應(yīng)”，還可以考慮隨著時(shí)間、經(jīng)濟(jì)環(huán)境或者其他因素變化等對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的影響效應(yīng)。該方法將開(kāi)通高鐵的城市視為實(shí)驗(yàn)組，未開(kāi)通高鐵的城市視為對(duì)照組，在本文的14個(gè)地級(jí)城市中，長(zhǎng)沙、湘潭、岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、株洲、郴州、懷化、婁底、永州9個(gè)城市開(kāi)通了高鐵，自然地劃為實(shí)驗(yàn)組；常德、益陽(yáng)、張家界、湘西州未開(kāi)通高鐵，劃為對(duì)照組(表1～表2)。為了控制時(shí)間和城市個(gè)體變化對(duì)模型產(chǎn)生的影響，因此本文構(gòu)建雙向固定效應(yīng)(Two-way fixed effects)的面板數(shù)據(jù)模型：

TourIncomei,t=α+βHSRi,t+γZi,t+λi+θt+εi,t

(1)

TourNumberi,t=α+βHSRi,t+γZi,t+λi+θt+εi,t

(2)

式中：TourIncomei,t表示第i個(gè)城市第t年的旅游業(yè)總收入；TourNumberi,t表示第i個(gè)城市第t年接待游客總?cè)舜?；HSRi,t表示第i個(gè)城市第t年是否開(kāi)通高鐵的虛擬變量，即開(kāi)通高鐵的城市虛擬變量與時(shí)間虛擬變量的交互項(xiàng)，已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市賦值為1，未開(kāi)通高鐵的城市賦值為0，高鐵開(kāi)通以前賦值為0，高鐵開(kāi)通之后賦值為1。β是我們最為關(guān)注的系數(shù)，表示高鐵開(kāi)通之后對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的凈效應(yīng)。α為常數(shù)項(xiàng)，Zi,t表示第i個(gè)城市第t年的一系列控制變量，λi表示城市固定效應(yīng)，θt表示時(shí)間固定效應(yīng)，εi,t為隨機(jī)干擾項(xiàng)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證高鐵與旅游資源質(zhì)量對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響，在基準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上引入高鐵是否開(kāi)通的城市虛擬變量與4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量的交互項(xiàng)，如果系數(shù)顯著為正，說(shuō)明旅游資源質(zhì)量越高的城市，高鐵開(kāi)通之后對(duì)其旅游發(fā)展的促進(jìn)作用越大。

TourIncomei,t=α+βHSRi,t+φ(HSR×Scenicspot)+γZi,t+λi+θt+εi,t

(3)

TourNumberi,t=α+βHSRi,t+φ(HSR×Scenicspot)+γZi,t+λi+θt+εi,t

(4)

最后通過(guò)面板數(shù)據(jù)的混合回歸，觀察旅游資源質(zhì)量與高鐵開(kāi)通對(duì)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的貢獻(xiàn)率，貢獻(xiàn)率越大，說(shuō)明對(duì)游客更具有吸引力，對(duì)城市旅游業(yè)的促進(jìn)作用越明顯。

TourIncomei,t=α+βW+εi,t

(5)

TourNumberi,t=α+βW+εi,t

(6)

式中：TourIncomei,t依舊表示表示第i個(gè)城市第t年的旅游業(yè)總收入；TourNumberi,t表示第i個(gè)城市第t年接待游客總?cè)舜?；W表示一系列解釋變量，包括高鐵是否開(kāi)通的城市虛擬變量、4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人口數(shù)量、一般公共預(yù)算支出和星級(jí)飯店數(shù)量；α為常數(shù)項(xiàng)；β為待估計(jì)系數(shù)；εi,t為隨機(jī)干擾項(xiàng)。

表1 總體樣本描述性統(tǒng)計(jì)

表2 實(shí)驗(yàn)組、對(duì)照組樣本描述性統(tǒng)計(jì)

三 實(shí)證分析

(一)基準(zhǔn)模型回歸結(jié)果分析

首先分別以旅游總收入、旅游總?cè)藬?shù)作為被解釋變量，是否開(kāi)通高鐵的城市虛擬變量和時(shí)間虛擬變量的交互項(xiàng)HSR作為解釋變量，在不控制其他變量的條件下進(jìn)行雙向固定效應(yīng)模型回歸，其次引入一系列控制變量，對(duì)模型再次進(jìn)行回歸，得到高鐵開(kāi)通后對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)的直接影響，結(jié)果如表3所示。

表3 基準(zhǔn)模型回歸結(jié)果

表3的回歸結(jié)果顯示，高鐵開(kāi)通對(duì)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)產(chǎn)生了截然不同的影響。對(duì)于旅游總收入，在沒(méi)有加入控制變量之前，HSR的系數(shù)為正，即高鐵開(kāi)通對(duì)旅游總收入起積極的促進(jìn)作用，但沒(méi)有通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)，也就是說(shuō)，我們不能認(rèn)為高鐵開(kāi)通促進(jìn)了旅游總收入的增加。當(dāng)控制城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人口數(shù)量、一般公共預(yù)算支出、星級(jí)飯店數(shù)量、4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量后，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通與旅游總收入呈負(fù)相關(guān)，并在0.1的顯著性水平下顯著，因此可以說(shuō)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后對(duì)湖南省各市旅游目的地創(chuàng)收并沒(méi)有起到積極的促進(jìn)作用。而對(duì)于旅游總?cè)藬?shù)，無(wú)論是否加入控制變量，高鐵開(kāi)通都對(duì)其有積極的促進(jìn)作用，盡管加入控制變量后，HSR的系數(shù)有所下降，但結(jié)果依舊顯著且正相關(guān)。因此可以得出結(jié)論：從整體上看，高鐵開(kāi)通不會(huì)增加旅游業(yè)收入，但會(huì)增加游客訪問(wèn)人次。

如果說(shuō)高鐵開(kāi)通對(duì)沿線(xiàn)地級(jí)城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了“廊道”效應(yīng)，那么高鐵對(duì)如長(zhǎng)沙一樣的省會(huì)中心城市的旅游貢獻(xiàn)是不是會(huì)更多？觀察長(zhǎng)沙市和已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市在高鐵開(kāi)通后旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的增長(zhǎng)率，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙市旅游業(yè)的增長(zhǎng)速度沒(méi)有明顯高于其他城市，有的年份甚至低于其他城市；計(jì)算各個(gè)城市在高鐵開(kāi)通時(shí)間節(jié)點(diǎn)后旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的年平均增長(zhǎng)率，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙市雖為省會(huì)城市，但旅游業(yè)的增長(zhǎng)速度低于絕大部分開(kāi)通高鐵的城市，甚至低于未開(kāi)通高鐵的4個(gè)城市(表4)，說(shuō)明高鐵開(kāi)通后，加速了人員的流動(dòng)，提高了其他旅游目的地的可達(dá)性，使旅游者出游有了更多的選擇，可以說(shuō)高鐵開(kāi)通在一定程度上減緩了長(zhǎng)沙市旅游業(yè)發(fā)展速度；而未開(kāi)通高鐵的城市旅游業(yè)增長(zhǎng)速度加快，說(shuō)明具有優(yōu)質(zhì)旅游資源的旅游目的地，即使未開(kāi)通高鐵也同樣具有較大的旅游吸引力，同時(shí)發(fā)現(xiàn)所有城市的旅游總收入增長(zhǎng)率均大于旅游總?cè)藬?shù)增長(zhǎng)率，這恰恰說(shuō)明城市旅游總收入的增長(zhǎng)并不是由高鐵開(kāi)通導(dǎo)致的。

表4 高鐵開(kāi)通時(shí)間節(jié)點(diǎn)后各市旅游總收入、總?cè)藬?shù)年平均增長(zhǎng)率

(二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

1.共同趨勢(shì)檢驗(yàn)

雙重差分法適用的前提是實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組在政策實(shí)施前必須具有相同的趨勢(shì)，即高鐵開(kāi)通前，目前已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市(實(shí)驗(yàn)組)和尚未開(kāi)通高鐵的城市(對(duì)照組)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)必須具有相同的趨勢(shì)，因此對(duì)實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)取均值進(jìn)行共同趨勢(shì)檢驗(yàn)。

圖1 2003—2017年實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組旅游總收入變化趨勢(shì)

圖2 2003—2017年實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組旅游總?cè)藬?shù)變化趨勢(shì)

從圖1～圖2中可以看出，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組的旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)都具有共同的發(fā)展趨勢(shì)，滿(mǎn)足雙重差分法實(shí)施的前提條件。2009年第一條高鐵開(kāi)通前，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組之間差距較小，2009年以后，兩組城市的距離逐漸拉大，說(shuō)明高鐵開(kāi)通使旅游經(jīng)濟(jì)差異加劇；雖然對(duì)照組旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的平均值從2003—2017年一直低于實(shí)驗(yàn)組，但旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)依舊呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，說(shuō)明對(duì)照組的城市雖未開(kāi)通高鐵，但旅游經(jīng)濟(jì)依舊向前發(fā)展，不完全受高鐵是否開(kāi)通的影響。

2.反事實(shí)檢驗(yàn)

雙重差分法的運(yùn)用需要滿(mǎn)足實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組之間具有可比性的前提假設(shè)條件，即除了高鐵開(kāi)通這一政策因素影響外，實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組之間的差異不受其他政策因素或隨機(jī)因素的影響而發(fā)生變化[23]。為了進(jìn)一步檢驗(yàn)結(jié)果的穩(wěn)健性，我們參考劉瑞明等[24]的做法，進(jìn)行反事實(shí)檢驗(yàn)。把高鐵開(kāi)通的時(shí)間提前一年、二年或三年，觀察其對(duì)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的影響，因?yàn)閷?duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響除了高鐵開(kāi)通這一政策因素外，很可能是由于其他因素導(dǎo)致的，在反事實(shí)實(shí)驗(yàn)中，如果HSR的回歸系數(shù)不顯著，則可以表明已經(jīng)開(kāi)通高鐵的城市旅游經(jīng)濟(jì)的變化是來(lái)自于高鐵開(kāi)通這一事實(shí)，反之，則說(shuō)明之前的回歸結(jié)果不成立。檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5。

反事實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，把高鐵開(kāi)通時(shí)間提前兩年、三年、四年，在對(duì)模型進(jìn)行回歸后發(fā)現(xiàn)HSR的回歸系數(shù)呈現(xiàn)出巨大變化，但都沒(méi)有通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)，因此基準(zhǔn)模型的回歸結(jié)果通過(guò)了檢驗(yàn)，高鐵開(kāi)通確實(shí)帶來(lái)了旅游人數(shù)的增多，但沒(méi)有相應(yīng)帶來(lái)旅游總收入的提升。

表5 反事實(shí)檢驗(yàn)結(jié)果

(三)高鐵開(kāi)通與旅游資源質(zhì)量對(duì)旅游業(yè)的影響分析

高鐵開(kāi)通與旅游資源質(zhì)量到底誰(shuí)對(duì)游客更具有吸引力，能夠給旅游目的地帶來(lái)更多的游客，進(jìn)而增加旅游業(yè)收入？這個(gè)問(wèn)題逐漸受到學(xué)者的關(guān)注。因此對(duì)模型(3)和模型(4)分別進(jìn)行回歸，結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 高鐵與旅游資源質(zhì)量交互項(xiàng)分析

表6的結(jié)果顯示：高鐵開(kāi)通對(duì)旅游總收入仍然不具有促進(jìn)作用，相反帶來(lái)了旅游總?cè)藬?shù)的增加，與基準(zhǔn)模型的的回歸結(jié)果一致。引入HSR和Scenicspot的交互項(xiàng)可以發(fā)現(xiàn)，不論是否控制其他變量，回歸系數(shù)都顯著為正，說(shuō)明城市本身旅游資源質(zhì)量越高，高鐵開(kāi)通后對(duì)其旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用越大。從回歸結(jié)果上我們還可以看出：旅游總收入的回歸系數(shù)相對(duì)較小，幾乎是旅游總?cè)藬?shù)的1/10，且常數(shù)項(xiàng)為負(fù)數(shù)，說(shuō)明旅游資源質(zhì)量高的城市，開(kāi)通高鐵后對(duì)游客數(shù)量的促進(jìn)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)旅游總收入的促進(jìn)作用。

為了進(jìn)一步探究高鐵開(kāi)通與旅游資源質(zhì)量對(duì)旅游業(yè)的影響，我們運(yùn)用模型(5)和模型(6)進(jìn)行面板數(shù)據(jù)的混合回歸，觀察旅游資源質(zhì)量與高鐵開(kāi)通對(duì)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的貢獻(xiàn)率，貢獻(xiàn)率越大，說(shuō)明對(duì)游客更具有吸引力，對(duì)城市旅游業(yè)的促進(jìn)作用越明顯(表7)。

表7 面板數(shù)據(jù)混合回歸結(jié)果

表7的結(jié)果顯示：高鐵對(duì)旅游總收入的回歸系數(shù)為負(fù)，對(duì)旅游總?cè)藬?shù)的回歸系數(shù)為正，但都不顯著，沒(méi)有通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)。而4A級(jí)及以上景區(qū)數(shù)量對(duì)旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)的影響均為正，且在1%的顯著性水平下顯著，兩者相比后者對(duì)旅游業(yè)的貢獻(xiàn)率更大?？梢哉f(shuō)城市旅游業(yè)的發(fā)展，在很大程度上取決于旅游資源的質(zhì)量。為了驗(yàn)證此結(jié)果，可以從實(shí)驗(yàn)組的9個(gè)城市中，選擇兩個(gè)旅游資源相對(duì)薄弱的城市：婁底、邵陽(yáng)，從對(duì)照組的4個(gè)城市中選擇兩個(gè)旅游資源相對(duì)豐富的城市：湘西州、張家界，這就形成了是否開(kāi)通高鐵與旅游資源是否豐富、質(zhì)量高低的對(duì)比。四市的簡(jiǎn)單概況如表8所示。

表8 2017年湖南省四市旅游業(yè)概況

從表8中，我們可以看出未開(kāi)通高鐵的湘西州、張家界的旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)都要高于已經(jīng)開(kāi)通高鐵的婁底、邵陽(yáng)，說(shuō)明旅游資源不豐富的城市即使開(kāi)通了高鐵，旅游經(jīng)濟(jì)總量也不會(huì)大幅度提升，表明景區(qū)資源豐富程度對(duì)旅游業(yè)的促進(jìn)作用大于高鐵開(kāi)通產(chǎn)生的影響。對(duì)于同屬于實(shí)驗(yàn)組的婁底、邵陽(yáng)而言，從旅游資源豐富度來(lái)看，婁底的旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)應(yīng)該大于邵陽(yáng)，但事實(shí)卻相反。因?yàn)樯坳?yáng)的旅游景區(qū)數(shù)量雖少，質(zhì)量卻精，崀山風(fēng)景名勝區(qū)屬于5A級(jí)景區(qū)，婁底的雙峰曾國(guó)藩故里旅游區(qū)、湄江旅游區(qū)、梅山龍宮風(fēng)景名勝區(qū)、紫鵲界梯田風(fēng)景名勝區(qū)4個(gè)景區(qū)均為4A級(jí)景區(qū)，從這一角度看，說(shuō)明旅游資源質(zhì)量越高，對(duì)旅游業(yè)的積極影響越大。

四 結(jié)論與討論

(一)高鐵開(kāi)通增加了節(jié)點(diǎn)城市游客的訪問(wèn)量，但不會(huì)增加旅游收入

造成這種結(jié)果的原因是什么呢？Albalate研究發(fā)現(xiàn)高鐵未能增加歐洲游客人數(shù)的最重要原因是高鐵對(duì)航空公司的替代作用[25]。但在中國(guó)情況并非如此，孫楓等人研究發(fā)現(xiàn)高鐵在距離700 km～1 000 km會(huì)對(duì)航空市場(chǎng)造成沖擊，且大型交通樞紐城市之間航線(xiàn)最易受高鐵影響[26]。因此，中國(guó)的高鐵為人們進(jìn)入周邊城市提供了便利，在短距離上不是代替航空公司，而是對(duì)航空公司的補(bǔ)充，在周轉(zhuǎn)游客方面發(fā)揮了積極影響；同時(shí)高鐵開(kāi)通提高了城市可達(dá)性，縮短了旅行時(shí)間，使游客在短時(shí)間內(nèi)可以到達(dá)更多的目的地，增加了目的地景區(qū)的游客到達(dá)率，高鐵“快旅”這一特點(diǎn)帶來(lái)游客人數(shù)的增加。

據(jù)《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》(2018年)的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)可知，城鎮(zhèn)居民出游每項(xiàng)花費(fèi)的排名為：交通>餐飲>住宿>購(gòu)物>景區(qū)游覽>其他，因此對(duì)于旅游目的地來(lái)說(shuō)，游客在餐飲和酒店住宿上的花費(fèi)是旅游業(yè)最主要的收入來(lái)源。但高鐵開(kāi)通使交通便利性顯著提高，游客可以乘坐高鐵輕松前往周邊城市，景區(qū)游玩結(jié)束后又迅速離去，不必過(guò)夜，雖帶來(lái)游客人數(shù)的增加，但減少了周邊地區(qū)的酒店入住率和餐飲業(yè)的收入，從而減少了大部分旅游收入。柴海燕等人以武廣高鐵為例，研究發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通對(duì)于周邊中小城市的“廊道效應(yīng)”明顯[27]?；诖?，周邊旅游城市應(yīng)該努力改變旅游廊道的地位，加大財(cái)政支出用于旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游接待能力和水平，同時(shí)開(kāi)發(fā)夜間旅游產(chǎn)品，延長(zhǎng)游客停留時(shí)間，真正留住游客。

(二)旅游資源質(zhì)量越高的城市，高鐵開(kāi)通之后對(duì)其旅游發(fā)展的促進(jìn)作用越大

旅游資源質(zhì)量高的城市大多數(shù)是中心城市或省會(huì)城市，與周邊城市相比它們自身具備良好的旅游發(fā)展基礎(chǔ)，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，國(guó)家有利政策向此傾斜，旅游基礎(chǔ)設(shè)施完善，旅游接待能力高等優(yōu)勢(shì)條件，而這些條件恰恰是吸引游客的制勝法寶，這些城市更能達(dá)到游客心中的期望值。高鐵開(kāi)通進(jìn)一步提高了交通可達(dá)性，為旅游者前往這些城市提供了便利，同時(shí)加速了人才向大城市流動(dòng)，“虹吸效應(yīng)”明顯。曾玉華等人的研究也表明，旅游經(jīng)濟(jì)依賴(lài)度越高的城市高鐵開(kāi)通對(duì)其旅游發(fā)展促進(jìn)作用越強(qiáng)[28]。因此，高鐵節(jié)點(diǎn)城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不完全得益于高鐵的開(kāi)通，更多的是因?yàn)檫@些城市本身旅游業(yè)就很發(fā)達(dá)，具有更多發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)越條件，基于城市本身的優(yōu)越性，高鐵開(kāi)通起了錦上添花的作用，我們必須看到高鐵開(kāi)通給城市旅游業(yè)帶來(lái)巨大變化這一事實(shí)，但更需要理性看待其發(fā)揮的作用，不能高估高鐵開(kāi)通后帶來(lái)的積極效應(yīng)。鑒于中國(guó)城鄉(xiāng)差距明顯的這一事實(shí)，要想從高鐵開(kāi)通中獲得長(zhǎng)久的旅游利益，地方旅游公司就需要提高提供專(zhuān)業(yè)旅游服務(wù)的能力并開(kāi)發(fā)獨(dú)特的旅游產(chǎn)品，地方政府也需要提供舒適的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提高他們的旅游治理能力，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(三)旅游資源稟賦是高鐵時(shí)代旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首位驅(qū)動(dòng)力

高鐵時(shí)代背景下各種交通方式競(jìng)合發(fā)展，交通體系日益完善，交通通達(dá)度進(jìn)一步提升，游客出游方式更加多樣，在通過(guò)公路、鐵路、航空等方式都能到達(dá)旅游目的地的情況下，乘坐高鐵出行也許并不是最好的選擇，高鐵在各種交通方式上處于一個(gè)中間位置，不如航空節(jié)省時(shí)間，也不如公路、普通鐵路節(jié)省費(fèi)用，因此對(duì)于價(jià)格敏感型的旅游者來(lái)講，高鐵出行方式很可能會(huì)被舍棄；現(xiàn)代人們的物質(zhì)生活水平顯著提高，更多旅游者喜歡自由、隨性的旅游方式，自駕游應(yīng)運(yùn)而生，在這種情況下，高鐵幾乎對(duì)游客出游方式?jīng)]有任何影響，自駕游替代了原有的交通方式；同時(shí)現(xiàn)代人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)時(shí)代的影響下，喜歡“曬”出最美的風(fēng)景，前往各個(gè)網(wǎng)紅景區(qū)“打卡”已經(jīng)成為了一種潮流，各種旅游資源在游客的鏡頭下變得美輪美奐。因此，基于當(dāng)前人們消費(fèi)心理的變化，旅游資源在旅游業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重，可以說(shuō)起決定作用，旅游資源越豐富、質(zhì)量越高的地區(qū)越能夠吸引更多的旅游者，城市旅游資源稟賦對(duì)旅游業(yè)的促進(jìn)作用更是大于高鐵開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)的影響。因此，在高鐵時(shí)代，旅游資源稟賦成為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首位驅(qū)動(dòng)力。Gao研究也發(fā)現(xiàn)，具有獨(dú)特旅游資源的城市比沒(méi)有那些資源的城市獲得更多的收入[29]。鑒于此，各個(gè)城市應(yīng)把關(guān)注點(diǎn)放在旅游資源的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)上，建成更多高質(zhì)量的旅游景區(qū)，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)人員，提高旅游目的地的接待能力，尋求跨區(qū)域旅游合作，改變目前所處的廊道地位，提升自身發(fā)展水平才是發(fā)展旅游業(yè)的根本舉措。