日本鐵道綜合技術(shù)研究所制定2020—2025年度科研發(fā)展規(guī)劃

為實(shí)現(xiàn)以技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)鐵路發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的愿景，日本鐵道綜合技術(shù)研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日本鐵道綜研”）制定了2020—2025年度科研發(fā)展規(guī)劃，旨在通過(guò)科技創(chuàng)新進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路的安全性，同時(shí)推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)在各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，從而提升日本鐵路技術(shù)的國(guó)際影響力。

日本鐵道綜研從3個(gè)方面制定了今后一段時(shí)期科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)：①針對(duì)社會(huì)變化趨勢(shì)和未來(lái)鐵路發(fā)展需求，深入開(kāi)展前瞻性技術(shù)研究;②面向當(dāng)前鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求，開(kāi)展實(shí)用性技術(shù)創(chuàng)新;③深化鐵路基礎(chǔ)性研究，開(kāi)展氣象災(zāi)害預(yù)測(cè)、車(chē)輛走行安全性、老化損傷機(jī)理與檢查方法、摩擦損耗與長(zhǎng)壽命化等方面的研究。

其中，前瞻性技術(shù)研究的重點(diǎn)任務(wù)如下。

（1）自然災(zāi)害應(yīng)對(duì)強(qiáng)韌化。依據(jù)實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)開(kāi)展災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，為列車(chē)運(yùn)行提供輔助支持，提高鐵路運(yùn)輸效率。構(gòu)建強(qiáng)降雨災(zāi)害后符合邊坡和路堤殘余承載力的快速搶修施工作業(yè)方法。

（2）列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化。研究基于衛(wèi)星定位的列車(chē)實(shí)時(shí)位置監(jiān)測(cè)技術(shù)，深化鐵路路內(nèi)和沿線異常檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)地面設(shè)備無(wú)線控制技術(shù)和車(chē)輛運(yùn)行控制技術(shù)的研究。

（3）養(yǎng)護(hù)維修省力化。實(shí)施數(shù)字化養(yǎng)護(hù)維修，開(kāi)展基于車(chē)上測(cè)試方式的線橋隧狀態(tài)自動(dòng)診斷技術(shù)研究，構(gòu)建設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)綜合分析平臺(tái)，推進(jìn)基于電網(wǎng)監(jiān)視的高阻抗接地故障等早期異常檢測(cè)技術(shù)研究。

（4）能源消耗低碳化。構(gòu)建鐵路用蓄電系統(tǒng)，開(kāi)展高性能整流器等節(jié)能裝置的研發(fā)，推進(jìn)列車(chē)節(jié)能駕駛模式研究，實(shí)現(xiàn)鐵路電網(wǎng)低碳化。

（5）高速線路降噪化。利用低噪聲列車(chē)模型走行試驗(yàn)臺(tái)和高速弓網(wǎng)試驗(yàn)臺(tái)，開(kāi)展走行部氣動(dòng)力噪聲和隧道微氣壓波研究，研發(fā)可適應(yīng)更高速度、具有高受流性能和低噪聲性能的受電弓。

（6）試驗(yàn)仿真集成化。利用虛擬鐵路試驗(yàn)線，開(kāi)展車(chē)輛運(yùn)動(dòng)、弓網(wǎng)關(guān)系、輪軌滾動(dòng)接觸等耦合動(dòng)力學(xué)仿真研究;研發(fā)受電弓離線拉弧時(shí)受流材料損耗狀態(tài)評(píng)價(jià)仿真軟件以及走行車(chē)輛安全性評(píng)價(jià)仿真軟件;開(kāi)展新材料顯微結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)研究;構(gòu)建以數(shù)值計(jì)算模擬大型低噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)的數(shù)字化風(fēng)洞系統(tǒng)。

（鐵路視點(diǎn)）