劉麗

摘 要：熱拌瀝青混合料因對各環(huán)節(jié)溫度要求較高，在冬季路面病害養(yǎng)護維修中有很大的局限性。與熱拌瀝青混合料不同，冷拌冷鋪瀝青混合料具有無需加熱、施工簡單、環(huán)境污染少、適用于低溫天氣、有良好的社會經濟效益等優(yōu)勢。鑒于冷補混合料的這些優(yōu)點，在公路路面養(yǎng)護中得到了廣泛應用。為此，本文在全面了解冷補材料特點的基礎上，結合具體案例，對冷補材料在瀝青路面坑槽修補中的應用要點進行了分析與探究。

關鍵詞：冷補材料;瀝青路面;坑槽修補

0 引言

瀝青路面出現坑槽的概率很大，即在長期應用中受施工溫度、厚度變化、雨水侵蝕、路用性能下降等因素的影響，路面坑槽往往會大面積出現。為了預防傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料可能導致坑槽擴大的弊端，本研究中將充分利用冷補材料可在常溫甚至低溫條件下工作這一特性，在瀝青路面坑槽修補中具有更大優(yōu)勢，因此對其進行研究具有保證瀝青路面修復質量的作用。

1 工程概況

某公路工程通行運營多年，路面病害頻發(fā)，據統(tǒng)計分析，坑槽病害在路面病害類型中占有相當大的比例，是路面病害的主要形式，因此對路面坑槽病害的道路養(yǎng)護工作應足夠重視。經過對本路段的實地調查，得出瀝青路面坑槽的特點及產生原因如下：

（1）坑槽面積小，分布散且不集中，有些路段更是反復性出現。這些坑槽主要集中在高填方路段和軟土地基路段，形成原因初步分析是本路段所在地區(qū)氣候及溫度使壓實度未能達到相關要求，造成面層內部孔隙率較大，使得瀝青混合料的粘結力和防水性能下降。在混合料拌和攤鋪時，由于下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結，而形成坑槽。

（2）本地區(qū)由于山高谷深，公路線形受地形限制依山傍水而建。在山區(qū)經常有山體邊坡坍塌或泥石流沖刷，石塊滾落到瀝青路面上，砸出小凹洞后因行車等原因慢慢形成坑槽。

（3）水損害性坑槽，這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中較常見的。水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的，因為路面老化導致瀝青路面出現很多細微裂痕，雨季降水頻繁且量大，冬季經常有大面積降雪，養(yǎng)護單位無法將路面積雪一次性清除，這時雨水及融化的雪水順著細微裂痕進入路基，致使瀝青混合料穩(wěn)定性被破壞，出現較多的水損壞坑槽。

針對坑槽病害問題，結合工程所處地形地勢情況，提出采用冷補材料進行路面坑槽修補施工。

2 冷補材料在路面坑槽修補中的應用要點

2.1 冷補材料生產

（1）調試拌和設備。瀝青混合料拌和前應對拌和設備進行調試，確保瀝青、礦料等材料能夠達到使用的基本要求溫度范圍，以此保證礦料級配穩(wěn)定，不會出現較大波動。

（2）稀釋添加劑。由于添加劑初始粘度較大，所以在混合料生產之前需要進行添加劑的稀釋工作，稀釋劑柴油用量應根據添加劑最終粘度要求和試驗路現場環(huán)境溫度進行確定，對已一般的試驗路柴油添加量為添加劑用量的40-60%左右。

（3）混合料拌和。根據設計要求設定瀝青和礦料用量和瀝青與礦料加熱拌合的溫度等基本參數指標。根據采用的瀝青標號不同使得瀝青材料的加熱溫度有所不同，選取的試驗路使用的瀝青為AH-110號克拉瑪依，一般要求加熱溫度控制在120-125℃左右。根據含水量的大小要求礦料成分的加熱溫度也不同，如果礦料較濕，加熱溫度則要求達到90-100℃左右，以保證礦料充分干燥;如果礦料較干，加熱溫度則不需太高，一般為75-85℃即可。

（4）出料。冷補瀝青混合料的出料溫度一般為90-100℃左右，瀝青混合料在攪拌到預定的時間后就可以出料。

2.2 路面坑槽修補措施

（1）坑槽開挖。坑槽開挖的操作一般可以采用人工或小型機械設備進行，對于試驗路采用切割機進行坑槽的開挖。開挖前先沿畫好的修補線切割出一個整齊的切割縫，然后再使用破碎機將坑槽內舊混合料破碎松散。開槽時首先確定路面坑槽各個邊界和坑槽深度，再按照“圓洞方補”原則，畫出大致與路面中心線平行或垂直的開槽修補線，在開槽時每邊應至少進入完好路面8cm左右，成型的坑槽壁面應盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部要求具有一定的平整性和穩(wěn)定性，最后將挖掉的舊混合料清理出坑槽。

（2）坑槽清理。清理坑槽一般采用手動工具清掃。將坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑穴內不得存有泥漿、雨雪和冰塊等雜物。對于高速公路、市政掘路工程的修補，被修補的洞穴、溝槽應有整齊地切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止。為了使冷補瀝青混合料與坑槽壁面和地面具有良好的粘附性，利于提高摩阻力，使鋪筑上的冷補瀝青混合料同原路面結合得更牢固，應當清理出坑槽的松散顆粒和其它殘余物，并對坑槽壁面和底面采用鑿毛處理。

（3）噴灑粘層油。攤鋪冷補瀝青混合料之前，應先向坑槽壁面和底面上均勻地噴灑一層粘結材料，浸潤坑槽內表面裸露出的石料，從而提高冷補瀝青混合料與原有路面材料間的粘結效果。以免槽壁面和底面會因缺少粘結材料導致冷補瀝青混合料與原有路面材料之間的粘結力不足，從而形成明顯的壁面縫隙，降低修補路面的抗水損害能力的現象發(fā)生。

（4）材料攤鋪。攤鋪前要確定冷補瀝青混合料的投料量，測量修補坑槽的尺寸，計算其體積，將修補坑槽的體積乘以混合料壓實成型后的密度和松鋪系數，得出所需的混合料質量，最后將計量好的冷補瀝青混合料投入到修補坑槽中進行攤鋪，填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面并呈弧形。

（5）坑槽壓實。從坑槽邊緣部分進行壓實;逐漸移向坑槽中部進行壓實，過程中需要確保每次壓實時有一定的重疊部分，以防止漏壓，壓實2-3遍后即可。為了達到有利于車輛荷載對于混合料的進一步壓實，能夠充分使混合料擠壓到坑槽四周，使其與坑槽壁面更加結合緊密，并以防在車輛荷載作用下出現脫落等壓實效果，壓實后期所達到的狀態(tài)為中間部分略高于坑槽四周部分。

3 結束語

綜上所述，隨著我國高等級公路建設的快速發(fā)展，公路里程不斷增加。公路建設的重點逐漸從新建公路轉變?yōu)楣返酿B(yǎng)護，而瀝青路面坑槽是日常養(yǎng)護工作中十分常見的病害之一。路面坑槽以其多發(fā)性、分散性等特點成為了公路的一大“頑疾”，養(yǎng)護作業(yè)費時費力且對于溫度要求較高，特別是在寒冷或潮濕地區(qū)，傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料無法及時有效的修補坑槽，而冷補材料的出現克服了這一缺陷，能夠適應寒冷環(huán)境開展坑槽修補工作，且具有良好的路用性能和社會經濟效益良好。

參考文獻：

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