秦國(guó)洪

作為一名汽車維修技師，經(jīng)常會(huì)遇到各種疑難問(wèn)題，能否快速且準(zhǔn)確地一次性解決故障，是對(duì)維修技師水平的考驗(yàn)。我們不僅學(xué)習(xí)汽車各系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及診斷方法，還要在實(shí)際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論和實(shí)踐的反復(fù)學(xué)習(xí)、總結(jié)，才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年，希望通過(guò)維修筆記的形式，記錄工作中遇到的故障及解決問(wèn)題的思路，與大家分享維修經(jīng)驗(yàn)，共同提升維修技能。

故障5

關(guān)鍵詞：雨刮電機(jī)、主繼電器、前雨刮速度繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)長(zhǎng)城風(fēng)駿6皮卡，搭載4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1.1萬(wàn)km。用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，打開雨刮開關(guān)，雨刮電機(jī)不工作。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致。與用戶溝通得知，此故障是維修完無(wú)法起動(dòng)的故障后出現(xiàn)的，之前雨刮功能正常。

查詢雨刮電機(jī)相關(guān)電路圖得知（圖11），雨刮電機(jī)由車身控制單元BCM通過(guò)控制2個(gè)繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)雨刮的低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)雨刮開關(guān)轉(zhuǎn)到低速擋時(shí)，BCM的J1-A20端子控制前雨刮繼電器J20的86號(hào)端子搭鐵，繼電器吸合后，電源由30號(hào)端子輸出至前雨刮速度繼電器J21，經(jīng)其常閉觸點(diǎn)87a給雨刮電機(jī)提供電源，這時(shí)雨刮電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。雨刮開關(guān)轉(zhuǎn)到高速擋時(shí)，BCM的J1-A20端子保持搭鐵狀態(tài)，同時(shí)BCM的J1-All端子控制J21吸合，電源由其87號(hào)端子輸出給雨刮電機(jī)，這時(shí)雨刮電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查雨刮電機(jī)熔絲，正常。用故障診斷儀進(jìn)入BCM檢測(cè)，無(wú)故障碼。執(zhí)行雨刷電機(jī)動(dòng)作測(cè)試，雨刮低速、高速擋依然不動(dòng)作，但能聽見繼電器吸合的聲音。

拔下2個(gè)雨刮繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)前雨刮繼電器為5端子繼電器，而前雨刮速度繼電器為4端子繼電器。從圖11可知，這2個(gè)繼電器都應(yīng)為5端子繼電器。根據(jù)該車維修過(guò)無(wú)法起動(dòng)的故障，維修人員懷疑在之前維修時(shí)可能替換過(guò)主繼電器。將主繼電器位置的繼電器拔出后，發(fā)現(xiàn)該繼電器確實(shí)為5端子繼電器（圖12）。

將前雨刮速度繼電器和主繼電器調(diào)換后進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)雨刮開關(guān)在低速擋時(shí)，雨刮能夠低速運(yùn)轉(zhuǎn)，雨刮開關(guān)在高速擋時(shí)，雨刮也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用診斷儀檢查雨刮開關(guān)數(shù)據(jù)流，高速擋時(shí)雨刮狀態(tài)能夠顯示為“激活”。進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，雨刮低速、高速都能正常動(dòng)作，說(shuō)明雨刮開關(guān)、雨刮電機(jī)以及雨刮線路都沒(méi)有故障。

維修進(jìn)入困境時(shí)，突然意識(shí)到此時(shí)駕駛員側(cè)和乘員側(cè)車門都在打開狀態(tài)，可能跟故障有關(guān)。關(guān)閉所有車門后測(cè)試雨刮，雨刷低速、高速擋都恢復(fù)正常。測(cè)試在雨刮高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開駕駛員側(cè)車門，雨刮立刻變?yōu)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉車門后雨刮又恢復(fù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷這種情況屬于BCM的控制邏輯。

故障排除：將主繼電器和前雨刮速度繼電器按正確位置安裝后，關(guān)閉前車門進(jìn)行測(cè)試，雨刮高低速均恢復(fù)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：維修車輛無(wú)法起動(dòng)的故障時(shí)，之前的維修人員在判斷主繼電器是否正常時(shí)，采用了替換的方式，而沒(méi)有注意到前雨刷速度繼電器和主繼電器雖然外觀一樣，但是端子不同。維修人員在判斷故障時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)，以免解決了用戶反映的故障后又出現(xiàn)了新的故障。

故障6

關(guān)鍵詞：燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏、炭罐

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)全新哈弗H6運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載4815A國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋雙離合變速器，行駛里程658 km。用戶反映該車儀表板中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，之前在其他維修廠維修過(guò)1次，使用1周之后，故障燈再次點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在故障碼“P045500——蒸發(fā)系統(tǒng)粗泄漏”。詢問(wèn)用戶得知，上次只是清除了故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈暫時(shí)熄滅，現(xiàn)在故障燈再次點(diǎn)亮。

該車具有基于油箱壓力傳感器的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏診斷功能（圖13），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM通過(guò)控制炭罐電磁閥和炭罐截止閥的開閉來(lái)建立真空度，通過(guò)分析真空度來(lái)判斷是否存在粗泄漏，如存在嚴(yán)重的泄漏就會(huì)報(bào)故障碼P045500。

查詢維修手冊(cè)，根據(jù)故障碼P045500的解析（圖14），應(yīng)重點(diǎn)檢查油箱蓋密封性，炭罐電磁閥是否可以正常工作，炭罐電磁閥至炭罐、炭罐至油箱的管路密封性，以及炭罐截止閥和油箱壓力傳感器安裝的密封性。

首先，擰下油箱蓋，檢查密封圈良好。使用故障診斷儀對(duì)炭罐電磁閥進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，能夠按照設(shè)定占空比正常開閉。沿著炭罐電磁閥往后檢查燃油蒸發(fā)管路外觀，無(wú)異常。拆卸左后輪上方內(nèi)襯，檢查炭罐、油箱壓力傳感器以及連接管路無(wú)異常。檢查各管路接頭，發(fā)現(xiàn)帶油箱壓力傳感器的吸附管路與炭罐的連接松動(dòng)，沒(méi)有卡接牢靠（圖15）。

故障排除：將吸附管路用力往里推，聽到“咔”的一下，管路與炭罐的卡接到位。因?yàn)槿加驼舭l(fā)系統(tǒng)泄漏的測(cè)試需要的時(shí)間較長(zhǎng)，但如果不進(jìn)行測(cè)試又無(wú)法保證故障一定排除。最終與用戶協(xié)商，車輛使用一段時(shí)間后觀察故障燈是否還會(huì)點(diǎn)亮。10天后電話回訪用戶，車輛一直正常使用，未再發(fā)生故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：由于燃油吸附管路的插頭與炭罐沒(méi)有插接牢靠，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)測(cè)時(shí)，蒸發(fā)系統(tǒng)不能達(dá)到規(guī)定的真空度導(dǎo)致車輛故障燈點(diǎn)亮報(bào)粗泄漏故障碼。

（待續(xù)）