丁錦明　邵勇建　呂洪斌

摘要：由于電子副制動與機械、液壓副制動相比，具有體積小、質(zhì)量輕，不改變原結構，不影響美觀，使用方便等優(yōu)點，在殘疾車、實習陪駕以及自學自考的私家車上加裝的現(xiàn)象越來越多?！鞍踩珶o小事”，由于缺乏相關的法律、法規(guī)、標準，擅自安裝不規(guī)范所帶來的交通安全隱患不容忽視。

關鍵詞：電子副制動;剎車優(yōu)先系統(tǒng);怠速工況;自由行程

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A

1故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)吉利遠景X6運動型多功能車，搭載1.8L和5擋手動變速器，行駛里程5.4萬km。用戶反映該車在正常行駛中會突然出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的現(xiàn)象，而且反復加油依然動力不足，重新起動往往能恢復正常。這種現(xiàn)象出現(xiàn)有一段時間了，有時幾天發(fā)生一次，有時一天就出現(xiàn)多次，沒有規(guī)律。

出現(xiàn)該故障后，該用戶及時前往4S店進行了檢修。維修人員對發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)及燃油供給系統(tǒng)等進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。維修工反復進行路試，也沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象。因此，雙方商定由用戶繼續(xù)使用和觀察一段時間。

半個月后，用戶駕車跑長途，在高速公路行駛中又幾次出現(xiàn)發(fā)動機無法加速的情況，駕乘人員的生命安全瞬間處于危險境地。幸好該用戶當時所處的交通環(huán)境良好，駕駛員也具備較強的應急處理能力，最終化險為夷?；貋砗笥脩粼俅蔚?S店，要求解決該故障。

2檢查分析

2.1故障診斷

該4S店召集技師和技術主管等技術人員對該車進行會診，排除了發(fā)動機自身故障的可能。隨后技術人員調(diào)整診斷思路，擴大檢查范圍，最后在駕駛艙制動踏板上方隱秘處，發(fā)現(xiàn)加裝了一個約100 mm×30 mm×30 mm大小的電子副制動裝置（圖1）。該裝置的工作原理是在車輛遇到緊急情況時，肢體殘疾駕駛員或者陪練陪駕者迅速按下手中的無線開關（圖2），控制器收到制動信號，通過執(zhí)行機構——電機，牽引制動踏板實現(xiàn)制動減速的目的。

由于該電子副制動安裝位置隱蔽，牽引鋼絲比較細，直徑僅1mm左右，只有俯身低頭仔細查看才可能發(fā)現(xiàn)（圖3）。由于維修人員問診不到位，而且用戶在維修檢測過程中也沒有告知維修人員加裝電子副制動的情況，加上維修人員過度依賴電腦診斷結果，維修思路受限，導致前一次檢查過程中未發(fā)現(xiàn)該裝置。維修人員懷疑是該電子副制動導致了故障的發(fā)生。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該電子副制動裝置安裝不當，牽引鋼絲始終處于繃緊狀態(tài)，制動踏板幾乎沒有自由行程，相當于制動踏板處于隨時制動的“臨界點”。而且故障出現(xiàn)與用戶安裝電子副制動在時間上存在高度契合。經(jīng)詢問用戶得知，該裝置是用戶自行購買安裝，安裝過程中用戶誤認為。鋼絲拉索的長度以制動信號燈不亮為“標準”進行固定，導致制動踏板自由行程接近“零”。

由此維修人員判斷，在行駛過程中車輛的顛簸振動或者右腳無意間碰觸到電子副制動的拉索，都會導致電子副制動隨時“誤報”制動信號，從而觸發(fā)發(fā)動機控制系統(tǒng)中的制動優(yōu)先程序（BOS），導致發(fā)動機控制單元發(fā)出“怠速”指令。這時，即使駕駛員反復踩踏加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速依然會持續(xù)下降，進入“怠速”工作模式，表現(xiàn)為駕駛員踩踏油門無效，車輛失去加速動力的故障。

2.2制動優(yōu)先程序原理分析

維修技術人員判斷電子副制動就是造成該車故障的罪魁禍首。那么，電子副制動與行駛中發(fā)動機突然失去加速動力存在什么關系呢？這里有必要介紹一下法定及控制系統(tǒng)的安全保護功能——制動優(yōu)先。

制動優(yōu)先是汽車安全工程師在發(fā)動機控制系統(tǒng)中預先設計的安全保護程序。當發(fā)生加速踏板意外卡住或者駕駛員同時踩踏加速踏板和制動踏板時，發(fā)動機控制單元ECU同時收到加速信號和制動信號，制動優(yōu)先程序啟動并能夠識別，自動將發(fā)動機加速工作程序切換到怠速工況，同時確保制動主缸真空泵負壓優(yōu)先，即制動第一。這避免了因車輛失控引發(fā)交通意外的可能，從而保證制動操作的可靠性和駕駛的安全性。

本故障就是用戶正常行駛過程中，電子副制動裝置的誤動作觸發(fā)制動優(yōu)先程序，從而ECU立刻發(fā)出怠速指令。此時發(fā)動機從加速工作程序自動切換到怠速工況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，駕駛員感覺失去加速能力。重新起動發(fā)動機，制動優(yōu)先程序恢復初始待命狀態(tài)，加速踏板（油門）控制功能恢復正常。

3故障排除

綜合以上分析，技術人員提出2個解決方案：一是拆除電子副制動裝置;二是調(diào)整電子副制動位置，確保制動踏板復位后有合適的自由行程。因用戶需求選擇了方案二，維修人員對電子副制動的拉鎖進行了調(diào)整。經(jīng)多次跟蹤回訪，用戶表示再也沒有出現(xiàn)相同故障，問題得到解決。

4本案例留下的幾點思考

我國每年近3000萬新手上路，實習駕駛、陪練陪駕市場巨大，部分殘疾駕駛員也存在加裝、改裝各種副制動裝置的需求。電子控制的副制動，由于體積小、重量輕，不改變原結構，不影響美觀，使用方便等優(yōu)點，需求量增長較快。

4.1安裝電子副制動缺乏法規(guī)標準依據(jù)

“法無禁止即可為”，電子副制動產(chǎn)品標準及安裝使用規(guī)定缺乏法律法規(guī)依據(jù)，由此所帶來的安全風險值得我們高度重視。

（1）GB7258-2017《機動車運行安全條件》中增加了自學用車的行車制動應裝備有副制動裝置的要，提出“教練車（三輪汽車除外）及自學用車的行車制動應裝備有副制動裝置。副制動裝置應安裝牢固、動作可靠，保證教練員在行車過程中能有效地控制機動車減速和停車”。該標準只針對供教練員使用的教練車和自學用車。

（2）GA 802-2019《道路交通管理機動車類型》中對“電子副制動”沒有相應的標準術語或者定義。

（3）將于2021年1月1日正式實施的GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，其中明確了注冊登記安全檢驗和在用機動車安全檢驗時，副制動踏板應滿足以下要求。

①教練車（三輪汽車除外）和自學用車裝備的副制動踏板應牢固、動作可靠有效，安裝和布置不得影響主制動踏板、加速踏板的正常操作，其組件不應與車輛其他部件發(fā)生干涉、摩擦。

②自學用車裝備的副制動踏板應通過連桿或拉索等機械結構與主動踏板連接、確保聯(lián)動，副制動踏板的腳踏面積不應小于主制動踏板的腳踏面積。

以上3個有關副制動的最新標準，尤其是將于2021年1月1日正式實施的國家標準6838900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》仍然僅對教練車、自學自考用車的機械式副制動有了更加明確要求。但該標準對于采用電子控制電機、磁力或者智能化控制的副制動（本文通稱為“電子副制動”裝置）沒有準確的定義和清晰的界定，筆者認為有必要在《機動車安全技術檢驗項目和方法》中專門予以明確。

4.2安裝電子副制動缺乏售后服務

類似電子副制動的產(chǎn)品主要通過網(wǎng)絡平臺銷售為主，售后服務是電子商務的一大短板。我們認為電子副制動應該屬于安全相關產(chǎn)品，生產(chǎn)廠商對產(chǎn)品的安全性盡告知義務。本案例中加裝電子副制動裝置所引發(fā)的安全風險，就是因為用戶缺乏專業(yè)指導的情況下自行加裝而導致的。

4.3進一步提升維修診斷的能力

本案例同時提醒維修企業(yè)要加強維修人員技術、服務培訓，提高排故綜合分析能力，增強職業(yè)責任感。試想：如果用戶第一次故障送修，即使用故障診斷儀診斷沒有故障信息，能夠按照一定的處理程序，邀請上級主管、技師參與會診及時排除故障，不僅行車安全得以保證，用戶還能夠獲得良好的維修體驗。

4.4安裝電子副制動應有專業(yè)的安全指導

本案例最大的啟示是駕駛員應該永遠把安全放在第一位。安裝使用電子副制動的初衷是為了增加一道安全保障，如果產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證，安裝不規(guī)范，就難以發(fā)揮應有的保障作用，反而會影響行車安全。所以，筆者從專業(yè)角度建議廣大殘疾人朋友和實習駕駛員邀請駕校教練員進行陪練指導，通過使用教練車來繼續(xù)提升自己的駕駛技能。需要加裝、改裝副制動的用戶，也建議通過專業(yè)的有相應資質(zhì)的維修企業(yè)完成，這是對自己生命的珍愛，也是對他人生命負責。

5結束語

該故障沒有導致交通意外的發(fā)生，除了一點運氣的成份，主要還是因為駕駛員采取了正確的臨危處置措施。結合本案例，高速公路上車輛突然失去加速動力，可采取以下應急措施進行處置。

首先，駕駛員遇事一定要沉著冷靜，穩(wěn)住行駛方向，堅決不能采取緊急制動和關閉發(fā)動機熄火。如果緊急制動，不僅容易被追尾，而且車輛可能因此留在車行道上，使自己和其他交通參與者瞬間處于極度危險之中。如果關閉發(fā)動機，制動、方向等助力可能喪失，最可怕的是方向盤稍有動作都會被鎖死，在車輛高速行駛的情況下方向鎖死，相當于在等待“上帝”的召喚。

其次，要立即開啟危險報警燈和右轉(zhuǎn)向燈，以引起其他駕駛員的注意。在確保安全的情況下，充分利用車輛的慣性或者怠速的動力，安全靠邊停車再熄火。車上人員迅速撤離至護欄以外的安全區(qū)域，并在來車方向150 m以外的地方放置好警示牌，防止二次事故的發(fā)生，然后報警等待救援。