一種右舵重型卡車(chē)的設(shè)計(jì)

司震鵬 陳彥廷 胥桂林

摘 要：針對(duì)某右舵國(guó)家客戶(hù)需求及當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)要求，基于左舵車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款右舵重型自卸車(chē)，重點(diǎn)介紹了該右舵駕駛室設(shè)計(jì)、軸荷計(jì)算、整車(chē)性能指標(biāo)及法規(guī)符合性。

關(guān)鍵詞：一帶一路;右舵;ECE法規(guī);性能指標(biāo)

中圖分類(lèi)號(hào)：U469 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）19-74-03

The Design of a Certain Type of RHD Heavy Truck

Si Zhenpeng， Chen Yanting， Xu Guilin

（ Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd.， Shaanxi Xi'an 710200 ）

Abstract： According to the heavy truck customer demands and vehicle regulations in a RHD （right hand drive） country， a RHD （right hand drive） heavy truck is designed based on the LHD （left hand drive） one. Cab layout， axle load calculation， performance index， and regulatory compliance of developed vehicle are mainly introduced.

Keyword： The Belt and Road Initiative; RHD; ECE regulations; Performance

CLC NO.： U469 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）19-74-03

1 概述

近年來(lái)，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議和各項(xiàng)政策措施的順利推進(jìn)，我國(guó)車(chē)企開(kāi)始加速在“一帶一路”沿線國(guó)家布局，汽車(chē)出口已成為各車(chē)企的戰(zhàn)略目標(biāo)。本次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的重型卡車(chē)以某右舵國(guó)家作為目標(biāo)市場(chǎng)，屬于靠左側(cè)行駛的國(guó)家，故需要進(jìn)行右舵車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

2 市場(chǎng)需求

2.1 法規(guī)要求

該國(guó)屬于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)和成熟的國(guó)家，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的準(zhǔn)入和技術(shù)法規(guī)也在東盟各國(guó)中走在前列，在近幾年不斷增加ECE法規(guī)，1958年成為協(xié)議成員國(guó)，采用ECE法規(guī)，實(shí)行車(chē)輛型式批準(zhǔn)認(rèn)證制度，2015年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施整車(chē)22條ECE技術(shù)法規(guī)[1]。

2.2 市場(chǎng)調(diào)研及客戶(hù)需求

根據(jù)調(diào)研及分析，該細(xì)分市場(chǎng)需求一種短途運(yùn)輸車(chē)輛，主要用于石子、渣土等運(yùn)輸，運(yùn)輸路線為采沙船附近堆場(chǎng)至建筑工地;裝卸貨地點(diǎn)有少段非鋪裝路面，運(yùn)輸過(guò)程主要為普通柏油路，路面窄，轉(zhuǎn)彎多，坡度較大，屬于熱帶雨林氣候，全年多雨，空氣濕潤(rùn)，結(jié)合路況及客戶(hù)需求，在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要關(guān)注整車(chē)動(dòng)力性、通過(guò)性、駕駛室舒適性及耐腐蝕性能。

3 整車(chē)方案

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研分析，推薦右舵6×4自卸車(chē)，確定整車(chē)配置方案見(jiàn)下表1。

3.1 駕駛室設(shè)計(jì)方案

該右舵駕駛室參照成熟左舵駕駛室開(kāi)發(fā)，涉及以下2個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變更[2]。

（1）駕駛室及附件：轉(zhuǎn)向管柱、制動(dòng)閥及組合踏板從左側(cè)移至右側(cè);儀表臺(tái)、中控翹板開(kāi)關(guān)需重新布置，滿(mǎn)足右舵車(chē)人機(jī)舒適性要求;重新校核換擋桿操作便利性，確定操縱桿在地板上的安裝開(kāi)孔位置。

（2）駕駛室電器：駕駛室內(nèi)電器件進(jìn)行鏡像布置，根據(jù)右舵車(chē)儀表臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)駕駛室電器線束重新設(shè)計(jì)。

3.2 底盤(pán)方案

（1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向油罐安裝位置從左側(cè)移至右側(cè)，轉(zhuǎn)向器支架參照左舵車(chē)鏡像開(kāi)發(fā)，對(duì)右舵車(chē)轉(zhuǎn)向拉桿包絡(luò)與輪胎包絡(luò)及周邊系統(tǒng)動(dòng)態(tài)校核，確保無(wú)干涉情況。

（2）軟軸換擋操縱：右舵車(chē)采用軟軸換擋操縱形式，軟軸沿車(chē)架縱梁上翼面鋪設(shè)至車(chē)架前端，并采用軟軸專(zhuān)用固定支架安裝，從駕駛室前部水箱上方通過(guò)延伸至駕駛室底部，與操縱器連接。

（3）制動(dòng)系統(tǒng)：根據(jù)制動(dòng)閥布于駕駛室右側(cè)位置，重新設(shè)計(jì)制動(dòng)管路走向，儲(chǔ)氣筒、干燥罐、繼動(dòng)閥等布置方式與左舵車(chē)相同。

4 整車(chē)設(shè)計(jì)校核

4.1 軸荷分配計(jì)算

根據(jù)搭建貨箱尺寸，對(duì)整車(chē)滿(mǎn)載軸荷進(jìn)行分析校核，載貨汽車(chē)軸荷分配范圍見(jiàn)表2。

若底盤(pán)整備質(zhì)量M，貨物質(zhì)量G，貨物質(zhì)量分配前軸F1，貨物質(zhì)量分配后橋F2，前軸空載載荷F3，后橋空載載荷F4，貨箱質(zhì)量及質(zhì)心位置見(jiàn)圖1，根據(jù)力矩平衡原理計(jì)算結(jié)果如下：

（1）

整車(chē)前軸滿(mǎn)載載荷=F1+F3;

整車(chē)后橋滿(mǎn)載載荷=F2+F4。

該車(chē)型6×4自卸車(chē)，根據(jù)底盤(pán)軸距3775+1400，貨箱長(zhǎng)度5600mm，前軸軸荷占比20%，后橋軸荷占比80%，符合前軸軸荷19%-24%，后橋軸荷76%-81%要求[2]。

4.2 性能指標(biāo)校核

右舵車(chē)參照國(guó)內(nèi)成熟左舵車(chē)開(kāi)發(fā)，整車(chē)性能指標(biāo)基本相同，對(duì)客戶(hù)主要關(guān)注的動(dòng)力性、通過(guò)性、舒適性、耐腐蝕性指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)校核分析。

（1）動(dòng)力性：通過(guò)CRUISE軟件建立整車(chē)模型進(jìn)行動(dòng)力匹配，滿(mǎn)載最大爬坡度不小于31%，滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行最大坡度25%需求，經(jīng)濟(jì)車(chē)速區(qū)間41km/h-52km/h，與常用車(chē)速區(qū)間基本吻合，符合市場(chǎng)需求。

（2）通過(guò)性：采用作圖法計(jì)算校核車(chē)輛通過(guò)性幾何參數(shù)，見(jiàn)圖2、圖3，針對(duì)部分運(yùn)輸路段路面狹窄、彎道多的路況特點(diǎn)，新開(kāi)發(fā)車(chē)型通過(guò)性指標(biāo)經(jīng)客戶(hù)確認(rèn)滿(mǎn)足使用需求[3]。