吳雪琪

摘 要：故障車輛在行駛過程中車輛右側(cè)制動信號燈不亮，使用專用故障診斷儀進(jìn)行檢測并提取該系統(tǒng)工作原理，進(jìn)一步對燈光模塊控制單元進(jìn)行檢測，對燈光控制單元內(nèi)的元器件進(jìn)行電壓測量，分析得出故障原因并排除。

關(guān)鍵詞：寶馬BMW523Li;燈光模塊;故障記憶

1 故障現(xiàn)象

一輛2009款寶馬BMW523Li車，搭載型號為N52的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約8.7萬km。車主反映，車輛在行駛過程中車輛右側(cè)制動信號燈不亮。

2 故障診斷

連接專用故障診斷儀進(jìn)行檢測，讀取車輛數(shù)據(jù)故障代碼，并進(jìn)行完整識別，進(jìn)入系統(tǒng)后，顯示自動空調(diào)（IHKA）、中央信息顯示器（CID）、燈光控制（LM）帶有故障代碼存儲器的控制單元如圖1所示，接著進(jìn)行下一步檢測，顯示故障代碼存儲器中的故障記憶后，刪除故障代碼存儲器中的故障記憶，根據(jù)診斷儀提示關(guān)閉點火開關(guān)，并將帶遙控器的點火鑰匙從鑰匙孔拔出，點擊診斷儀刪除虛擬故障，并根據(jù)提示繼續(xù)將帶遙控器的點火開關(guān)插入鑰匙孔中并打開點火開關(guān)，繼續(xù)重新讀取故障代碼如圖2所示，顯示故障依舊存在。

通過診斷儀提取該系統(tǒng)工作原理得知：

燈光模塊負(fù)責(zé)控制并監(jiān)控車輛照明，信息通過數(shù)據(jù)總線 K-CAN SYSTEM 接收和傳送。

燈光模塊的緊急運(yùn)行特性為兩次通過總線端 Kl. 30 供電。

當(dāng)一個總線端 Kl. 30 失靈時控制：（1）前部照明：近光燈和停車警示燈 （單側(cè)亮）（各一側(cè)）。（2）后部照明：一側(cè)外部停車燈/制動信號燈（停車警示燈） 接通。另一側(cè)內(nèi)部尾燈接通。于是車輛兩側(cè)仍然被照亮。與單軌跡車輛 （摩托車） 的混淆被排除了。（3）制動信號燈：制動信號燈的一側(cè)通過標(biāo)準(zhǔn)功率接通 （歐規(guī)設(shè)碼）。因此“單軌跡”制動就好像一個制動信號燈失靈了一樣。

在處理器失靈時會轉(zhuǎn)換到緊急運(yùn)行。緊急運(yùn)行作為硬件完全獨立于燈光模塊。

處理器失靈時的緊急運(yùn)行特性： （1）車輛照明：在總線端 Kl. 15 接通時打開：前部近光燈和后部外部左右停車燈/制動信號燈 （停車燈）。外部左右停車燈/制動信號燈不像通常亮度調(diào)節(jié)為10%，而是全功率照明。因此無論燈開關(guān)位置如何都確保了車輛照明。（2）制動信號燈：在總線端 Kl. 15 接通時操縱制動信號燈開關(guān)（通過一根從制動信號燈開關(guān)到燈泡驅(qū)動器的硬直導(dǎo)線），左右制動信號燈會打開。

處理器失靈時的功能損壞：（1）無轉(zhuǎn)向報警燈和閃爍報警燈，無遠(yuǎn)光燈，無大燈變光功能，無前霧燈，無后霧燈，無中部制動信號燈。（2）通過 K-CAN SYSTEM 無通信。（3）與掛車模塊無通信。

接著進(jìn)一步對燈光模塊控制單元進(jìn)行檢測，故障診斷儀顯示ABL倒車燈有故障，進(jìn)入診斷系統(tǒng)后，診斷儀提示燈光模塊有故障，繼續(xù)對燈光控制單元內(nèi)的元器件進(jìn)行電壓測量，查閱維修手冊燈光模塊電路圖（圖3），得知燈光模塊標(biāo)準(zhǔn)供電電壓在12V至16V的標(biāo)準(zhǔn)范圍值內(nèi)，此時使用萬用表檢測線腳Pin9電壓為12.3V，線腳Pin47的電壓為12.4V，說明控制單元供電正常，繼續(xù)更新所有報告此時故障代碼為A8B6 右側(cè)制動信號燈損壞，已記錄在燈光模塊中，經(jīng)診斷后得出：燈泡損壞。拆除右側(cè)制動燈總成，測量燈泡底座電壓正常，將燈泡更換后，故障現(xiàn)象排除，接著下一步再次讀取車輛故障碼，此時燈光模塊無故障碼顯示，故障排除。

3 總結(jié)

通過現(xiàn)代化診斷設(shè)備和信息化手段對故障車輛故障點進(jìn)行檢測，熟練的使用診斷設(shè)備中一體化的集成功能，能最大限度的避免維修人員檢修過程中的判斷誤區(qū)，提高工作效率，降低維修的等待時間，以最快的時間、最準(zhǔn)確的方式完成故障車輛的檢修。

參考文獻(xiàn)：

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