周衛(wèi)海

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路尤其是電氣化鐵路的高速發(fā)展，各種類型的接觸網(wǎng)作業(yè)車在維護(hù)保養(yǎng)電氣化鐵路方面發(fā)揮著越來(lái)越不可替代的作用，與之相應(yīng)增加的是行車安全風(fēng)險(xiǎn)的提高。為更好地降低對(duì)正常行車秩序的干擾，確保鐵路運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，分析接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因，進(jìn)而提出行之有效的預(yù)防措施，以期對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全運(yùn)行有所助益。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車;事故;原因;預(yù)防措施

引言

隨著國(guó)鐵集團(tuán)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》的發(fā)布，鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，對(duì)更好地服務(wù)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)，滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要將發(fā)揮更大的作用，為此，保障鐵路運(yùn)輸安全至關(guān)重要。接觸網(wǎng)作業(yè)車是我們從事電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工、維修和應(yīng)急搶修的重要設(shè)備，作為電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門來(lái)說，總結(jié)、分析接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因并做好預(yù)防措施，確保接觸網(wǎng)作業(yè)車安全、可靠運(yùn)行，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。

1.接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因

1.1冒進(jìn)或擠道岔事故

此類事故主要由以下原因引起：其一，司機(jī)在作業(yè)車操作過程中態(tài)度不端正且工作不夠認(rèn)真和細(xì)心，人為簡(jiǎn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)出站、調(diào)車轉(zhuǎn)線等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)注意力不集中，司機(jī)互控制度不落實(shí)，車機(jī)聯(lián)控不及時(shí)、用語(yǔ)不清晰，間斷瞭望，臆測(cè)行車或行車過程中做與工作無(wú)關(guān)的事情。其二，作業(yè)車操作不夠熟練，對(duì)不同地面信號(hào)、機(jī)車信號(hào)顯示及線路表示器所代表的含義掌握不清楚，制動(dòng)機(jī)操作不規(guī)范，在嚴(yán)格控速區(qū)段盲目自信，導(dǎo)致速度過快不能及時(shí)減速或停車。其三，司機(jī)、工作領(lǐng)導(dǎo)人及其他作業(yè)人員對(duì)站場(chǎng)線路、信號(hào)設(shè)備、道岔位置等不熟悉，對(duì)當(dāng)日施工作業(yè)封鎖范圍不清楚，在施工作業(yè)過程中盲目聽從工作領(lǐng)導(dǎo)人或駐站聯(lián)絡(luò)員指揮，導(dǎo)致超封鎖范圍作業(yè)，進(jìn)而發(fā)生冒、擠事故。其四，擅自關(guān)閉、人為破壞三項(xiàng)行車安全裝備;違章解鎖監(jiān)控裝置GYK或擅自將GYK隔離裝置手柄置于故障位，使緊急制動(dòng)輸出轉(zhuǎn)入隔離狀態(tài)，以及錯(cuò)誤使用GYK監(jiān)控模式、參數(shù)輸入錯(cuò)誤等導(dǎo)致GYK監(jiān)控裝備“兩冒一超”功能失效。

1.2脫軌事故

導(dǎo)致出現(xiàn)此類事故的原因：一是進(jìn)出站、調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)岔區(qū)超速導(dǎo)致脫軌或擠壞道岔后司機(jī)盲目退行造成車輪或前后轉(zhuǎn)向架走四股脫軌。二是有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)發(fā)布的運(yùn)行揭示調(diào)度命令未及時(shí)上車或過期等原因?qū)е鲁龠\(yùn)行造成脫軌。三是轉(zhuǎn)向架鎖定油缸或液壓支腿未及時(shí)收回，或在救援起復(fù)演練過程中忘記收回連接轉(zhuǎn)向架與車體間的固定墊塊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架處于固定鎖死狀態(tài)，容易在通過線路道岔及小曲線位置時(shí)發(fā)生脫軌問題。四是針對(duì)連掛的平板車輛來(lái)說，運(yùn)行中容易出現(xiàn)材料、工器具的偏載，進(jìn)而造成平板車另一側(cè)的懸浮，這樣很容易導(dǎo)致脫軌。五是由于輪對(duì)距離超限等作業(yè)車設(shè)備質(zhì)量本身的問題或線路軌距不符合規(guī)定引起的脫軌。

1.3溜逸事故

該類事故發(fā)生的主要原因首先是未按規(guī)定對(duì)停留作業(yè)車采取防溜措施，或在調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)未做好被摘車輛的防溜措施就摘開車鉤;掛車時(shí)沒有連掛妥當(dāng)就撤除防溜措施。其次是由于作業(yè)車制動(dòng)系統(tǒng)故障造成停車制動(dòng)力不足、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生自然緩解等引起的溜逸事故。再次是換端操作時(shí)未有效制動(dòng)或上坡道起步時(shí)操作不規(guī)范，注意力不集中，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛溜逸反而盲目解除GYK防溜報(bào)警功能。

1.4碰撞接觸網(wǎng)設(shè)備事故

該類事故主要發(fā)生在接觸網(wǎng)設(shè)備檢修過程中，當(dāng)作業(yè)平臺(tái)、高空作業(yè)斗、隨車起重機(jī)等作業(yè)機(jī)構(gòu)不能及時(shí)復(fù)位時(shí)很容易發(fā)生碰撞事故。事故發(fā)生的主要原因有：其一，檢修人員過于省事，在沒有將作業(yè)平臺(tái)等作業(yè)機(jī)構(gòu)完全復(fù)位的情況下就示意司機(jī)起動(dòng)車輛或在作業(yè)車移動(dòng)過程中操作作業(yè)機(jī)構(gòu)。其二，檢修人員與司機(jī)之間溝通不協(xié)調(diào)，錯(cuò)誤地聽取指令導(dǎo)致盲目開車，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。其三，作業(yè)完畢后，未認(rèn)真確認(rèn)作業(yè)機(jī)構(gòu)是否完全復(fù)位并鎖定，作業(yè)機(jī)具是否捆綁牢固，導(dǎo)致車輛運(yùn)行過程中超限碰撞接觸網(wǎng)設(shè)備。

1.5區(qū)間停車引發(fā)的事故

此類事故的主要原因有以下三點(diǎn)，一是出勤前司機(jī)未認(rèn)真落實(shí)作業(yè)車動(dòng)、靜態(tài)檢查制度，或因技術(shù)水平低而沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障。二是工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)年累月施工運(yùn)行，加之保養(yǎng)工作不到位，影響和破壞了車輛各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，為接觸網(wǎng)作業(yè)車設(shè)備質(zhì)量埋下隱患，容易造成運(yùn)行過程中發(fā)生走行部或傳動(dòng)部損壞等問題。三是作業(yè)車操作不規(guī)范，在駕駛過程中沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)或做好發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫的散熱處理，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞卡死等設(shè)備問題。

以上是我對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故及其原因的總結(jié)、分析，根據(jù)事故的特性可知，事故是不可避免的，但我們可以通過事故預(yù)防等手段減少其發(fā)生的概率或控制其產(chǎn)生的后果，因此制定事故預(yù)防措施在安全管理工作中是極其重要的一環(huán)。下面，我就從思想、制度、管理、學(xué)習(xí)四個(gè)方面淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車事故預(yù)防的具體措施。

2.預(yù)防措施

2.1加強(qiáng)事故案例學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。

安全是鐵路施工永恒的主題，時(shí)常開展事故案例學(xué)習(xí)，對(duì)提高員工的安全意識(shí)和反事故能力有很大幫助，從中可以受到思想上和技術(shù)上的雙重提高。我們要時(shí)刻對(duì)照全路近期發(fā)生的接觸網(wǎng)作業(yè)車典型、慣性事故，通過圍繞事故案例開展反思討論，查找自身管理和作業(yè)中的違章、違標(biāo)行為等加深事故學(xué)習(xí)，達(dá)到警鐘長(zhǎng)鳴，使安全生產(chǎn)有序可控的目的。

2.2完善規(guī)章制度，做到有依有據(jù)

在深刻學(xué)習(xí)事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，深入查找接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理、規(guī)范操作等方面存在的安全隱患，并對(duì)存在的安全隱患擴(kuò)大分析，進(jìn)而在遵循母法的前提下，結(jié)合實(shí)際情況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理和技術(shù)規(guī)章制度、細(xì)則、卡控措施等，健全明晰各管理崗位及作業(yè)人員安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程，做到有章可依、有章可循，堅(jiān)決杜絕管理上的“土政策”、作業(yè)上的隨意性。

2.3改善管理模式，狠抓制度落實(shí)

再好的制度，不落實(shí)等于沒有。在接觸網(wǎng)作業(yè)車管理工作中，可采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式，狠抓制度落實(shí)，不斷強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理，推進(jìn)安全管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，做好結(jié)合部管理和各級(jí)管理干部監(jiān)督工作，使安全行車觀念層層落實(shí)，形成一道上下連通的安全行車網(wǎng)，達(dá)到強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全控制能力的目的。

2.4加強(qiáng)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高司機(jī)業(yè)務(wù)水平

正所謂無(wú)知者無(wú)畏，要注重做好司機(jī)相關(guān)規(guī)章制度及接觸網(wǎng)作業(yè)車專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以月度學(xué)習(xí)會(huì)、季度適應(yīng)性培訓(xùn)、年度鑒定等學(xué)習(xí)時(shí)機(jī)切實(shí)提高接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛操縱、行車安全裝備運(yùn)用、常見故障排除和非正常情況下的應(yīng)急處置。充分運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)、考核制度調(diào)動(dòng)起司機(jī)學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)、提高業(yè)務(wù)技能，規(guī)范操作行為、比學(xué)趕超的積極性和自覺性，進(jìn)一步確保行車安全。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鑒于接觸網(wǎng)作業(yè)車在接觸網(wǎng)設(shè)備檢修以及鐵路供電系統(tǒng)正常運(yùn)行中的重要作用，經(jīng)過總結(jié)可知，此類作業(yè)車事故更多的是由于安全管理的漏銅和作業(yè)人員在操作過程中的無(wú)知、簡(jiǎn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等引起的。為此，就需要在掌握引發(fā)這些事故的原因之后，從管理規(guī)范化抓起，狠抓責(zé)任制落實(shí)，通過制定預(yù)防措施強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，確保接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全、平穩(wěn)、可靠運(yùn)行，最大程度保證其鐵路供電系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

何龍， 邊冠銘. 接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故分析與預(yù)防措施[J]. 技術(shù)與市場(chǎng)， 2019， 026（003）：136-136.