卜奕瑄

摘要：隨著近幾年的發(fā)展，我國的交通行業(yè)尤其是軌道交通取的很大變化，但是由于車內是一個封閉的空間，這就使得需要空調系統(tǒng)進行調節(jié)，改變車內的溫度環(huán)境，在我國現(xiàn)有運行的交通中，基本上大多數(shù)車裝有空調，不過空調在運行過程中會出現(xiàn)一定的故障，所以有必要探討一下空調故障的問題。

關鍵詞：城軌車輛;空調制冷系統(tǒng);故障診斷

中圖分類號：U270.38+3? ?文獻標志碼：A

1城軌車輛空調制冷系統(tǒng)概述

一般車輛空調制冷系統(tǒng)有多個過程組成，先是經過壓縮，然后就進入冷凝等一系列的步驟。通俗的來講就是在一個密閉的空間內進行反復壓縮，然后進入其他循環(huán)系統(tǒng)進行下一步的工作，直到經過這些步驟之后，完成讓周圍溫度降低的過程，這就是完成了一個制冷循環(huán)。由于制冷劑的沸點低于被冷卻空氣的溫度，所以制冷劑將吸熱汽化，由于沸騰吸熱時的溫度低于制冷對象的溫度，制冷對象的熱量就傳遞給了制冷劑，制冷對象的溫度就降低，如此不斷循環(huán)制冷，達到制冷效果。具體過程為：制冷劑蒸氣在壓縮機內被壓縮成為高溫、高壓的氣體，被分成兩路經兩側風冷冷凝器的冷凝、冷卻后，通過冷凝風機吸入外界空氣來強迫對流，增強換熱效率，使經過冷凝器后的制冷劑成為常溫、高壓的液體;液體制冷劑進入干燥過濾器后，再次被分成兩路，每一路都先通過液體管路電磁閥到達毛細管進行節(jié)流，制冷劑在毛細管中被節(jié)流降壓，變成低溫、低壓的氣液混合狀態(tài)，液體制冷劑在蒸發(fā)器管內吸收車廂內空氣的熱量，并由液態(tài)蒸發(fā)變成氣液態(tài)后進入氣液分離器;氣態(tài)的制冷劑被再次吸入到壓縮機，重新被壓縮，壓縮機的不斷工作和系統(tǒng)的往復循環(huán)，達到連續(xù)制冷的效果。

2城軌車輛空調制冷系統(tǒng)常見故障

2.1制冷劑泄漏。

對于空調故障出現(xiàn)的問題分析發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)故障是由于制冷劑泄漏造成的，這主要是空調制冷系統(tǒng)中部分元件出現(xiàn)故障造成的，這樣會導致制冷劑的泄漏[2]。但是在目前研究中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的制冷劑泄漏，空調故障的大部分原因就是系統(tǒng)閥門出現(xiàn)一定的故障，亦或者是其它一些管件線路出現(xiàn)問題導致的，所以在車輛行駛過程中需要相關人員及時判斷當前出現(xiàn)的故障是否為制冷劑泄漏，一旦出現(xiàn)這樣的泄漏的情況應該要對制冷系統(tǒng)進行及時修復，并且按照相應的規(guī)章制度，對制冷系統(tǒng)及時的充注制冷劑，這就使得在一定的程度上確保有軌車輛的制冷系統(tǒng)正常運行。

2.2蒸發(fā)器堵塞。

在城軌車輛上，在空調進行長時間的工作之后，其系統(tǒng)內的蒸發(fā)器會因為一定的原因出現(xiàn)不同程度的污染，而這些不同程度的污染又會進一步影響空調制冷系統(tǒng)的運行，使其工作效率大幅度降低，最為重要的是這也會影響空調使用的壽命。使得最終結果就是城軌車輛內的制冷系統(tǒng)不能夠順利運行。因此相關人員必須要定期對蒸發(fā)器和換熱盤管堵塞的問題進行檢查，一旦出現(xiàn)堵塞，應該要及時進行疏通，從而延長空調制冷系統(tǒng)的壽命。

2.3冷凝器結垢。

有軌車輛的制冷系統(tǒng)在進行長時間、大負荷運行后，系統(tǒng)內部工件自然磨損，將降低制冷效果，經過實際檢測，空調制冷機組已達到負荷工作狀態(tài)的臨界點，且系統(tǒng)冷熱能量轉換裝置間的效率較小。與正常運行參數(shù)相比，空調系統(tǒng)的實際工作參數(shù)比預期的要低35%。在此種現(xiàn)象下，一般是冷凝裝置內的傳輸部件出現(xiàn)問題，如傳輸管體出現(xiàn)雜質沉積、結垢等現(xiàn)象。一旦冷凝器結垢會使得其排風和進風受到一定的阻礙，導致空調冷凝器的散熱不良，空調壓縮機出現(xiàn)了一定的故障，影響了整個城軌車輛空調制冷系統(tǒng)，因此相關人員必須要及時對空調制冷系統(tǒng)的冷凝器進行相應的檢查，避免由于其結垢影響到其進風和排風的風量。

2.4城軌車輛空調制冷系統(tǒng)機組振動噪聲過大

對于空調如何進行有效判斷其故障問題，一般都有很多方法，不過最常用的是通過空調機組分發(fā)出的聲音進行判斷，如果發(fā)生的聲音非常大，那么一般就是空調蓋板可能出現(xiàn)問題，進而發(fā)生故障，所以作為工作人員，必須進行相關空調風機的檢查，一旦出現(xiàn)通風機的噪聲過大，可以通過了解其電機軸承判斷損壞的程度，確定是否需要更換。對于空調機組振動噪聲過大，可以通過相關人員加強對風機質量的把控，在車輛運行過程中定期安排有關人員進行檢修維護，定期檢查風機的通風口以及回風蓋板，并且觀察調整空調蓋板支撐桿的安裝方式及回風口蓋板的鎖閉方式，通過層層監(jiān)控，定期維護，有效的發(fā)現(xiàn)空調機組的問題，從而避免其噪聲過大，影響到整個車輛的服務質量[3]。

3城軌車輛空調制冷系統(tǒng)故障特點

對于車內空調制冷系統(tǒng)來說，它的構成比較復雜，因為它有多個子系統(tǒng)組成，這其中就包括蒸發(fā)器、壓縮機等等一些最為主要的元器件，除了主要系統(tǒng)組成之外，還包括一些附屬裝置，對于有軌車輛來說，其車內的制冷系統(tǒng)如果發(fā)生故障。會直接影響到其運營，造成一定的經濟損失，所以必須全面的進行分析制冷系統(tǒng)故障出現(xiàn)的原因。

3.1城軌車輛空調制冷系統(tǒng)故障具有一定的復雜性。

城軌車輛制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的原因錯綜復雜，一般當發(fā)生故障時，不能一下子就做出故障原因。這主要是因為車內空調制冷系統(tǒng)的故障發(fā)生有可能是制冷循環(huán)導致的，可以是由制冷劑泄漏、充注過多等等原因導致的，發(fā)生故障的類型多樣。

3.2城軌車輛空調制冷系統(tǒng)發(fā)生故障具有一定的交叉性。

一般裝在有規(guī)車內的制冷系統(tǒng)，都是一個完整的整體。因此，一旦某一個部件發(fā)生故障會引起多個故障現(xiàn)象發(fā)生，所以才會出現(xiàn)制冷系統(tǒng)故障出現(xiàn)的復雜性以及具有一定的交叉性。

3.3空調制冷系統(tǒng)發(fā)生故障還會存在相互影響。

在診斷空調制冷系統(tǒng)故障的過程中，不能夠通過單一特征來進行診斷，需要通過分析多種參數(shù)對比了解空調制冷系統(tǒng)的故障，并且一旦一種參數(shù)發(fā)生改變，也會直接影響到其他參數(shù)的改變，這些相互影響直接構成了空調制冷系統(tǒng)故障的最典型特征[4]。

結語

城市軌道交通車輛空調系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的重要組成部分之一，擔負著調節(jié)客室內空氣溫度、以及如何讓乘客在有軌電車之中的舒服性，城軌車輛空調制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，都會出現(xiàn)制冷效果差、不制冷的現(xiàn)象，客室環(huán)境就會受到相應的影響。城軌車輛車內空調系統(tǒng)故障的發(fā)現(xiàn)判斷，對于其車內的制冷系統(tǒng)來說，有著非常重要的意義，所以作為工作人員，必須時刻對車內的制冷系統(tǒng)進行檢查維修，并做一定記錄保證其正常工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障要采取有效措施進行維護和檢修，避免影響城軌車輛的正常運行。

參考文獻：

[1]伍春發(fā).城軌車輛空調制冷系統(tǒng)的故障診斷研究[J].南方農機，2020，51（03）：249.