新能源汽車風(fēng)口已至

王宗

國(guó)慶長(zhǎng)假剛結(jié)束，國(guó)務(wù)院會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下文簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。這個(gè)《規(guī)劃》布局了未來(lái)15年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的走向。這無(wú)論對(duì)新能源汽車用戶、廠家還是整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)都將產(chǎn)生重大利好。

這次國(guó)務(wù)院新聞只是宣布了《規(guī)劃》的通過(guò)，也重點(diǎn)提及了里面的核心信息，但沒(méi)有公布全文。梳理此前的征求意見稿（正式《規(guī)劃》全文可能會(huì)稍有差異），展望未來(lái)15年中國(guó)新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)，大致有四大要點(diǎn)：一、加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新;二、加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三、鼓勵(lì)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作;四、加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策補(bǔ)貼。

從內(nèi)容角度上看，《規(guī)劃》提到的四大發(fā)展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致，指出要“培育壯大綠色發(fā)展新增長(zhǎng)點(diǎn)”，對(duì)未來(lái)的技術(shù)方向、發(fā)展方法等給出了清晰路徑?！兑?guī)劃》作為汽車行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，雖然尚未發(fā)布終版的詳細(xì)文件，但四大要點(diǎn)的披露已經(jīng)讓企業(yè)和市場(chǎng)振奮不已。

中信建投指出，《規(guī)劃》獲批體現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵標(biāo)志，作為技術(shù)創(chuàng)新的核心高地，作為國(guó)際合作的重要抓手，作為物質(zhì)和生態(tài)文明建設(shè)突出體現(xiàn)的長(zhǎng)期地位。政策引導(dǎo)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)，有望成為新能源汽車規(guī)模擴(kuò)大、質(zhì)量進(jìn)一步提升、滿足各類消費(fèi)者需求能力進(jìn)一步加強(qiáng)的持續(xù)動(dòng)力。新能源汽車賽道“長(zhǎng)坡厚雪”的性質(zhì)得以進(jìn)一步明確。

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化跨行業(yè)深度融合

電動(dòng)化不需多說(shuō)，這是國(guó)家戰(zhàn)略，目前國(guó)內(nèi)的主流新能源車就是純電動(dòng)和插混車，未來(lái)15年依然是主要方向。

但是電動(dòng)化不僅僅是把燃油車變成電動(dòng)車，僅憑這一點(diǎn)變化無(wú)法讓市場(chǎng)快速、全面擁抱新能源，所以新能源汽車還會(huì)有更多其他能力。《規(guī)劃》提及的策略就是新能源汽車將與其他行業(yè)深度融合，讓新能源車不僅僅是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)信息載體。

實(shí)際上這種趨向已經(jīng)有苗頭，各大新能源汽車品牌已經(jīng)提前布局。恒大汽車在入局之前就已經(jīng)開始了全球整合，包括整合最先進(jìn)的造車技術(shù)（在電池、電機(jī)、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級(jí)的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)）、智能網(wǎng)聯(lián)（廣州建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園）、服務(wù)體系（入股新疆廣匯集團(tuán)），而且恒大擁有全球十大基地，這些都將助力恒大汽車擁有龐大的整合能力，未來(lái)會(huì)有無(wú)限的想象空間。

加快高速公路和城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡(luò)布局

新能源汽車多起來(lái)之后，對(duì)配套要求越來(lái)越高。為了釋放市場(chǎng)空間，讓開新能源車跟汽油車一樣便利，那么首要解決的問(wèn)題就是充電。充電問(wèn)題有兩個(gè)，一要速度，二要充電樁的數(shù)量。如果充電跟加油的速度一樣快，那么純電動(dòng)車的最大使用瓶頸就會(huì)被突破?！兑?guī)劃》里重點(diǎn)提及的就有加大電池相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了高功率的充電設(shè)施，把充電到80%的時(shí)間縮短到了20分鐘左右。

北上廣深目前的充電設(shè)施已經(jīng)逐步完善，開著純電動(dòng)車在這些一線城市根本沒(méi)什么壓力。但是一出城問(wèn)題就來(lái)了，高速公路上的充電樁數(shù)量和質(zhì)量目前還是無(wú)法保證，城郊公共充電設(shè)施也不完備，至于非一線城市小區(qū)的充電設(shè)施那更無(wú)法保證。這將是未來(lái)15年著力完善的地方。充電樁的布局主要靠國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，但光靠國(guó)家顯然不行，企業(yè)和國(guó)家并舉或許是最佳解決之道。

鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車要在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，所以新能源汽車不能只著眼于國(guó)內(nèi)，而是要有全局眼光。

《規(guī)劃》要求加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際合作，把握共建“一帶一路”、國(guó)際產(chǎn)能合作等機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、金融服務(wù)、商業(yè)模式等領(lǐng)域的國(guó)際合作;提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，引導(dǎo)企業(yè)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與國(guó)際互認(rèn)，提升企業(yè)海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用能力。

在此前的征求意見稿里，到2025年，新能源汽車要占據(jù)25%的市場(chǎng)份額，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。國(guó)家的規(guī)劃已經(jīng)全面布局，剩下的事情就是看在未來(lái)的15年里，誰(shuí)能成為中國(guó)新能源汽車的最大贏家。

《規(guī)劃》的通過(guò)，一掃今年前8個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量因補(bǔ)貼滑坡而落后歐洲市場(chǎng)的陰霾;這也標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域即將爆發(fā)式增長(zhǎng)，一時(shí)的艱難之后風(fēng)口來(lái)襲，國(guó)內(nèi)的新能源車企將會(huì)吹響新一輪的號(hào)角。

延伸閱讀 充電將變得更簡(jiǎn)單

文│車漫部落

汽車發(fā)明至今已有100多年歷史，現(xiàn)在的電池電機(jī)已經(jīng)開始取代發(fā)動(dòng)機(jī)，操作系統(tǒng)和電池會(huì)為汽車行業(yè)帶來(lái)革命性變化。因此，“加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新”和“加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用”就被放到了核心地位，可以預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域或許也會(huì)出現(xiàn)類似安卓、IOS之類的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)企業(yè)如何用好創(chuàng)新能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，避免再被外資卡脖子，是重大挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，我們國(guó)家的充電操作系統(tǒng)層出不窮，但實(shí)用和信得過(guò)的系統(tǒng)屈指可數(shù)。為了讓新能源汽車的充電方式更加便捷，2019年7月28日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司與恒大集團(tuán)各持股50%，合資成立了國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司?！皣?guó)網(wǎng)恒大”主要聚焦在社區(qū)停車庫(kù)車位的智慧充電服務(wù)，其基于智慧能源服務(wù)系統(tǒng)，在不增加社區(qū)供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進(jìn)行有序充電，可以解決新能源汽車的充電難題，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

在具體操作上，車主把新能源汽車停到自己的車位，只需將充電槍插上“國(guó)網(wǎng)恒大”的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務(wù)系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)用戶需求，自動(dòng)在用電低谷時(shí)分配充電，充電完成后自動(dòng)斷電。

為了讓智慧充電業(yè)務(wù)覆蓋更多的社區(qū)，“國(guó)網(wǎng)恒大”與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)、恒大等四大房企簽訂服務(wù)合作協(xié)議，將幫助其智慧充電業(yè)務(wù)迅速覆蓋這四大房企在全國(guó)有業(yè)務(wù)的社區(qū)和業(yè)主，一方面為這些業(yè)主提供安全便捷的智慧充電服務(wù)，極大地提升社區(qū)品質(zhì)，另一方面也意味著恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從圍繞整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈布局，開始延伸到新能源汽車的配套服務(wù)環(huán)節(jié)。

在新能源汽車市場(chǎng)，各家車企爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)，值得一提的有兩家。第一家是家喻戶曉的特斯拉，這家車企從幾年前的無(wú)名小卒到現(xiàn)在的新能源汽車巨頭，它的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋不同的價(jià)位，甚至已經(jīng)沖擊到國(guó)內(nèi)的新能源車企份額，同時(shí)激活了國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)。

第二家就是恒大汽車，在國(guó)際合作方面恒大汽車一騎絕塵。它通過(guò)國(guó)際并購(gòu)與合作，已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、三合一動(dòng)力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并與全球四大工程技術(shù)龍頭、15位國(guó)際頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師、前110大零部件供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作。此外，恒大汽車引進(jìn)了國(guó)際頂尖科學(xué)家、韓國(guó)SK電池研究院原院長(zhǎng)李浚秀及其團(tuán)隊(duì)，其新建的智能制造基地生產(chǎn)的電池，在明年下半年即可達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）