香港研發(fā)高強度/高延展性金屬間合金

中國香港城市大學(xué)的一個研究小組發(fā)現(xiàn)，在有序金屬間合金晶界處存在無序的納米層。此類納米層不僅能夠有效解決強度和延展性之間的矛盾，還能夠在高溫條件下，讓合金保持強度以及良好的熱穩(wěn)定性。

在金屬間合金中加入硼元素是克服其脆性的傳統(tǒng)方法之一。研究發(fā)現(xiàn)，當硼的濃度高達1.5%～2.5%時，摻雜了硼的合金變得非常堅固，但是延展性很好。硼含量的增加進一步增強了“多元素共分離”現(xiàn)象，即多種元素沿著晶界分界。此種獨特的元素分界導(dǎo)致納米層內(nèi)部出現(xiàn)納米級無序化，有效抑制了沿著晶界產(chǎn)生的裂縫，提升了合金的延展性。此外，即使在1 050 ℃的高溫下退火120 h后，晶粒增加的尺寸也可忽略不計。這種無序納米層的熱穩(wěn)定性可讓合金適合高溫結(jié)構(gòu)應(yīng)用，可用于航空航天、汽車、核能等領(lǐng)域。

中外研究人員合作開發(fā)新電解質(zhì)

代爾夫特理工大學(xué)與清華大學(xué)的研究人員合作，成功制造了一種基于酰胺類化合物、可與鋰金屬負極良好匹配的電解質(zhì)，該電解質(zhì)可與鋰金屬負極良好兼容，這種電池可用于電動汽車、智能手機和筆記本電腦等領(lǐng)域。

這種新電解質(zhì)在電池內(nèi)部也會發(fā)生衰變。但這種衰變對這種電解質(zhì)有積極的影響。在電極和新電解質(zhì)之間積累的廢物，會形成一層保護層，阻止進一步發(fā)生有害反應(yīng)，具有保護作用。此外，離子很容易通過這一層體，所以電池可以繼續(xù)正常工作很長一段時間。

此外，代爾夫特反應(yīng)堆研究所的科學(xué)儀器能夠利用中子實時跟蹤電解液中的鋰離子，這種技術(shù)稱為中子深度剖面分析。能夠清楚地看到，隨著時間的推移，保護層如何對鋰金屬的構(gòu)成產(chǎn)生積極影響，也看到了保護層怎樣提高電池壽命。

與目前的電池相比，這種材料可以獲得2～3 倍的能量密度，可以實現(xiàn)數(shù)百次充放電。

松下與日產(chǎn)合作研發(fā)電子后視鏡

松下公司與日產(chǎn)汽車公司合作研發(fā)了一種高性能電子后視鏡，以保證駕駛員安全。該款后視鏡采用了200 萬像素的攝像頭以及分辨率高達163 ppi（每英寸所擁有的像素數(shù)目）的顯示屏；加上松下的圖像處理技術(shù)，其動態(tài)范圍能夠增加至120 dB（傳統(tǒng)型號是100 dB），同時控制后面車輛LED 燈的閃爍現(xiàn)象，確保具有卓越的圖像清晰度以及夜間能見度。采用F2.0 鏡頭可進一步提升夜間能見度（傳統(tǒng)型號的鏡頭是F2.8）。

此外，該款電子鏡還采用了設(shè)計精良的無框鏡。作為整個后視系統(tǒng)，該款電子后視鏡采用了特殊設(shè)計的攝像頭，可以覆蓋汽車后方大范圍區(qū)域，減少盲點，并能夠在后視鏡的位置顯示具體情況。

新技術(shù)創(chuàng)建虛擬環(huán)境加快ADAS 開發(fā)、測試和驗證

高級駕駛功能，為確保安全都需要進行數(shù)百萬英里的道路測試駕駛。雖然仿真可以節(jié)省資源，但很耗時。Robok 公司開發(fā)了一種新方法，直接融合一系列傳感器的原始數(shù)據(jù)，如攝像頭、雷達、GPS 和IMU，并進行深度估計以獲取3D信息，從而減少計算時間，且所有過程都在低功耗計算平臺上運行，降低了內(nèi)存和計算量需求。

西門子軟件公司與RoboK 合作，創(chuàng)建閉環(huán)仿真系統(tǒng)，可通過無限量的復(fù)雜駕駛仿真來測試整車。新型3D 感知算法可在虛擬平臺上實時處理數(shù)據(jù)，設(shè)計人員可在所有硬件生產(chǎn)之前，確保每一款軟件或硬件設(shè)計迭代都可以進行虛擬、快速地測試和驗證。

特斯拉發(fā)布軟件更新可檢測限速標志

特斯拉Autopilot 限速檢測的軟件更新包括幾項新功能，其中一項為“限速輔助（Speed Assist）改進”。Speed Assist 系統(tǒng)利用車載攝像頭檢測限速標志，以提高限速數(shù)據(jù)的準確性。攝像頭檢測到的限速標志將顯示在可視化駕駛系統(tǒng)中，并用于設(shè)置相關(guān)限速警告。

用戶可點擊Controls 菜單中Autopilot 選項中的 Speed Limit，調(diào)整 Speed Assist 設(shè)置。此外，特斯拉還升級了“紅綠燈和停車標志控制”功能，增加了新的“綠燈鈴聲”功能。當交通燈變綠時，鈴聲就會響起。當Traffic-Aware Cruise Control 或Autosteer 功能啟用時，如果用戶等待紅綠燈時前方有一輛車，前車前行時，鈴聲就會響起。此外，特斯拉還進行了一些巡航速度設(shè)定改進。用戶也可點擊限速標志，根據(jù)限定速度來調(diào)整車速。

多通道RGB-LED 驅(qū)動芯片可實現(xiàn)智能車內(nèi)照明

Melexis 推出了多通道RGB-LED 驅(qū)動芯片MLX81116，可支持MeLiBu 高速通信IP，實現(xiàn)智能動態(tài)汽車照明理念，增強新車型的安全性能。

RGB-LED 燈條，通過色彩編碼、色彩變化和閃爍序列與駕駛員通信。MLX81116 通過其獨特的高速通信接口IP MeLiBu 可使燈條中所有LED 的顏色保持一致，并確保它們同時發(fā)生變化。智能RGB-LED 控制器還可以對因環(huán)境變化引起的LED 顏色偏差提供實時補償。

MeLiBu 通信接口采用經(jīng)過驗證的CAN-FD 物理層，確保魯棒性、可靠性和高達2 Mbit 的數(shù)據(jù)帶寬，可滿足目前汽車的關(guān)鍵需求。MeLiBu 還支持專門的光學(xué)參數(shù)，可實現(xiàn)UV 值達到1%的混色精度，確保燈條中每一個LED 之間無明顯差異。

MLX81116 驅(qū)動IC 的調(diào)光范圍較廣，可為白天和夜間駕駛提供亮度調(diào)節(jié)。MLX81116滿足ISO 26262 汽車功能安全要求，可達到安全完整性等級B 級（ASIL B）。此外，MLX81116 還具有較低的EMI（電磁輻射）和較高的抗干擾特性，可輕松滿足EMC（電磁兼容）需求。

新型充電器可在15 min 內(nèi)為電動汽車充電至80%

澳大利亞Tritium 公司推出一款新型直流快速充電器——RT175-S 智能充電系統(tǒng)，平均15 min 即可為電動汽車充電至80%。

該裝置的設(shè)計簡潔緊湊，可提供175 kW的充電功率，易于安裝，平均功率效率為95%，IP65 等級，可在各種環(huán)境條件下節(jié)約成本并提供最佳功能。這款液冷式快速充電器不僅占地面積小，而且配有傾斜傳感器，安全性更高。該快速充電器配有一體化隔離電源和集成強化隔離變壓器，可在40℃的環(huán)境中以175 kW 的功率連續(xù)充電，在50℃下以150 kW 的功率連續(xù)充電。

石墨烯基催化劑可延長氫燃料電池使用壽命

在氫燃料電池中，商用催化劑通常是在較便宜的碳載體上裹上微小的鉑納米顆粒，不過此種材料耐用性很差，縮短了燃料電池的使用壽命。

英國2 所大學(xué)的研究團隊提出了一種新技術(shù)，利用一鍋合成法，生產(chǎn)出包裹著鉑納米顆粒的高質(zhì)量石墨烯。經(jīng)大量加速應(yīng)力測試，證實了此種石墨烯催化劑的耐久性。與商用催化劑相比，在同樣的測試周期內(nèi)，新研發(fā)的石墨烯基催化劑的活性損失降低了約30%。這種以特殊方式制造的石墨烯可用于制造更耐用的汽車氫燃料電池。

UVeye 推出車輛數(shù)字“指紋”系統(tǒng)可輕松識別車輛

UVeye 公司推出了一項技術(shù)，可在掃描底盤后為車輛創(chuàng)建虛擬“指紋”。如果車輛車牌被盜，通過UVeye 掃描車輛底盤就可以很容易地識別出來。

該公司曾推出了UV Inspect，能夠立即識別隱藏在車輛底盤中的炸彈、武器、毒品和其他危險物品。其移動和固定式Helios 底盤掃描系統(tǒng)可配備UV Inspect 軟件，以提高車輛的威脅檢測能力。目前，UVeye 的Helios 檢測系統(tǒng)部署在全球數(shù)百個高安全級別地點，并已進行了數(shù)百萬次車輛掃描。

固定式Helios 系統(tǒng)使用5 個高分辨率多方向攝像頭，可在極端天氣條件下工作，支持單車道和多車道交通配置，每軸可支撐重達20 t 的車輛。此外，UVeye 的檢測技術(shù)還包括深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)UV Compare，可以監(jiān)測交通流量趨勢，以識別可能反映安全問題的變化。

蘋果新專利利用傳感器探測車內(nèi)生命信號

蘋果泰坦項目中的一項新專利，名為“保護模塊”，可以在未來車輛中由一個或多個計算機系統(tǒng)實現(xiàn)。首先，該模塊可以通過微多普勒分析由遠距離高分辨率的超寬波段雷達等傳感器設(shè)備探測到的乘員的呼吸模式和心跳。此外，還可以利用傳感器數(shù)據(jù)來確定乘員的健康狀態(tài)是否超過閾值，從而確定乘員是否有緊急健康問題。

此類傳感器設(shè)備可以是麥克風(fēng)、安裝在座椅中的壓力傳感器、運動探測傳感器、攝像頭、二氧化碳密度探測器、體溫探測器等。未來汽車可以通過呼吸來了解乘員的狀況，并通過此類信號保護乘員的安全。

博格華納EGR 模塊提高汽車燃油經(jīng)濟性

博格華納為FireFly 汽油發(fā)動機提供廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)。該技術(shù)可用于控制燃燒溫度，并通過將廢氣再循環(huán)回進氣口來提高發(fā)動機效率，降低制動比油耗，提高燃油經(jīng)濟性，支持清潔運行混合動力應(yīng)用的行業(yè)目標。此外，由于部分負載區(qū)域去節(jié)流，也能減少制動比油耗。

博格華納的EGR 冷卻器采用混合管技術(shù)和材料，可以在汽油發(fā)動機中抵抗由高溫引起的性能減退。此外，該閥可直接測量閥升程，提高了EGR 的控制準確性。

新加坡研發(fā)低成本催化劑可提升水分解制氫的效率

電解水制氫的主要挑戰(zhàn)在于，在電解水化學(xué)反應(yīng)中，會出現(xiàn)能量損失，從而會提高水分解產(chǎn)氫的成本，因此，需要利用催化劑來加速此類化學(xué)反應(yīng)。雖然貴金屬氧化物已被證明是最先進的催化劑，但是儲量少、成本高、耐久性差等特點限制其得到大規(guī)模應(yīng)用。而尖晶石氧化物成本低、儲量大，如果設(shè)計成含有正確的參數(shù)，如設(shè)置好尖晶石氧化物中過渡金屬的類型，以增加其催化活性，就可以成為一種可行的替代品。

新加坡科學(xué)家發(fā)現(xiàn)一組參數(shù)，可以決定低成本催化劑尖晶石氧化物效率。根據(jù)已經(jīng)確定的關(guān)鍵參數(shù)，該團隊訓(xùn)練了一個機器學(xué)習(xí)模型，模型中包含300 多個尖晶石氧化物數(shù)據(jù)集，可在幾秒鐘內(nèi)預(yù)測任何尖晶石氧化物催化劑的效率。采用此種方法，該團隊發(fā)現(xiàn)一種由錳和鋁構(gòu)成的新型氧化物，被模型預(yù)測會顯示出優(yōu)越的催化活性，并在試驗中得到了驗證。

日本新材料信息技術(shù)可制成所需的鋁合金

日本國立材料科學(xué)研究所的科學(xué)家和豐田汽車公司合作，研發(fā)了一種材料信息技術(shù)。該技術(shù)可以將已知的鋁合金數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)輸入到機器學(xué)習(xí)模型中，從而訓(xùn)練模型理解合金不同機械性能與不同組成元素之間的關(guān)系，以及與生產(chǎn)過程中應(yīng)用的熱處理類型之間的關(guān)系。一旦該模型被提供了足夠的數(shù)據(jù)，就可以預(yù)測生產(chǎn)具有特定機械性能的新合金需要什么元素和生產(chǎn)工藝，而且所有上述工作都無需人工輸入或監(jiān)督。

該模型采用了一種稱為馬爾科夫鏈蒙特卡洛的數(shù)據(jù)統(tǒng)計法，會利用算法獲取信息，然后用圖形展示結(jié)果，從而方便將不同變量之間的關(guān)聯(lián)實現(xiàn)可視化。

保時捷ROADS App增添新功能

保時捷與美國天氣預(yù)報公司ClimaCell合作，為免費應(yīng)用程序ROADS by Porsche開發(fā)了一些新功能，用戶在駕駛過程中可獲得詳細的空氣質(zhì)量信息。

ROADS 使用交通燈系統(tǒng)，顯示當前駕駛路線的空氣污染水平。駕駛員可以根據(jù)這一提示決定是否打開車窗，并根據(jù)具體位置的空氣質(zhì)量，規(guī)劃沿途最佳的泊車地點。此外，ROADS 用戶還能以團隊的形式組織集體出行。通過新的功能，用戶只需點擊幾下，就能創(chuàng)建團隊集體出行。而且了解沿途空氣質(zhì)量，可使駕駛員們更加享受旅程。ROADS 應(yīng)用程序旨在為每一位駕駛員提供合適的路線。

太陽能制氫技術(shù)有望投入實際應(yīng)用

以色列和意大利科學(xué)家開發(fā)出一種可再生能源技術(shù)，可將太陽能轉(zhuǎn)化為氫燃料。新技術(shù)將以一種可持續(xù)的方式，將水和陽光轉(zhuǎn)化為可供燃料電池存儲的能源，而所儲存的電力既可以并入電網(wǎng)，也可用于由燃料電池驅(qū)動的卡車、火車、汽車、輪船、飛機或工業(yè)流程。為避免氫和氧一旦分離就很容易重新結(jié)合的障礙，科學(xué)家開發(fā)了一種棒狀納米顆粒，長50～60 nm，直徑只有4.5 nm，頂端都有直徑2～3 nm 的鉑球，就像固定在吸管末端的納米彈珠。經(jīng)調(diào)整設(shè)計，以最大限度地提高棒狀納米顆粒的性能，將“太陽能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能”，盡可能多地提取氫氣和多余能量。不僅如此，還能利用釋放出來的氧氣，將有機分子芐胺轉(zhuǎn)化為工業(yè)化學(xué)物質(zhì)苯甲醛（通常用于染料、香料提取物和香水）。

這類納米棒可以將入射陽光能量的4.2%轉(zhuǎn)化為化學(xué)鍵。僅考慮到氫燃料的能量，就可以將3.6%的太陽能轉(zhuǎn)化為儲存燃料。這些數(shù)字高于以前技術(shù)所能達到的1～2%，效率達到 5～10%。

新型內(nèi)燃機既不產(chǎn)生CO2 也不排放有害氣體

西班牙UPV 的研究人員設(shè)計了一種新款內(nèi)燃機，不會產(chǎn)生CO2或其他有害人體健康的氣體。該款變革性發(fā)動機可符合2040 年的排放規(guī)定，而且效率很高。

該項技術(shù)基于MIEC 陶瓷薄膜，此類薄膜可以去除所有污染以及有害健康的氣體，捕獲發(fā)動機以及環(huán)境中的CO2，并將其液化。

汽車發(fā)動機中包含此類薄膜，能夠選擇性地從空氣中分離氧氣，以實現(xiàn)氧燃燒，而且可以在汽車內(nèi)部捕獲CO2并存儲起來，讓其無需從排氣管中排出。如此一來，汽車內(nèi)部就有一個燃料罐以及一個CO2存儲罐，在燃料燃燒之后，該存儲罐可以存儲燃燒產(chǎn)生的CO2。至于小型汽車，該項技術(shù)也可以通過在排氣管中隔離部分CO2而得到應(yīng)用。

新型陽極材料制成高性能且安全的鋰離子電池

中德研究人員發(fā)現(xiàn)，與商業(yè)化的鈦酸鋰氧化物（LTO）納米顆粒相比，尺寸為幾微米的鈣鈦礦晶體結(jié)構(gòu)的鈦酸鑭鋰（LLTO）具有更高的功率密度以及充電速率。這要歸功于LLTO 的贗電容特性：不僅是單個電子可以附著在此種陽極材料上，還有被弱力束縛的帶電離子也可以附著其上，并可以反過來將電荷轉(zhuǎn)移到陽極上。由于顆粒較大，LLTO 還可以讓電極制造更簡單、更經(jīng)濟。未來，LLTO 陽極可能被用于打造具有長循環(huán)壽命的安全高性能電池。因其可以提高電池的能量密度、功率密度、充電速率、安全性以及循環(huán)壽命。

新工藝將縮短CFRP 汽車零部件開發(fā)周期

日產(chǎn)研發(fā)了一種新制造工藝，加快了碳纖維增強型塑料（CFRP）汽車零部件的研發(fā)。此種材料雖然質(zhì)量輕，但是非常堅固，可以用于制造出更安全、更省油的汽車。此外，當將該材料用于車身部分時，可以降低汽車質(zhì)心。與傳統(tǒng)方法相比，該項創(chuàng)新技術(shù)可以將此類零部件的開發(fā)周期縮短一半，成型周期縮短約80%。

日產(chǎn)公司采用“壓縮樹脂轉(zhuǎn)移成型”的新方法，可以讓碳纖維形成正確的形狀，并將其放置在一個模具中，而上層模具與碳纖維之間會有一個微小的間隙。然后，將樹脂注入該纖維中，并讓其變硬。

工程師研發(fā)了新技術(shù)，可以精確地模擬樹脂在碳纖維中的滲透過程，同時利用模內(nèi)溫度傳感器和透明模將樹脂在模具中的流動行為進行可視化展示。成功模擬的結(jié)果是制成了一個高質(zhì)量的組件，而且開發(fā)時間更短。

利用時間信息構(gòu)建3D 圖像可幫助研發(fā)汽車

英國、意大利和荷蘭3 所大學(xué)研究人員描述了一種制作3D 動畫的全新方法。該方法可以利用人工智能（AI）將時間轉(zhuǎn)換為3D 空間視覺，以幫助汽車、移動設(shè)備和健康檢測器研發(fā)360°感知能力。

首先，研究人員采用一種簡單、廉價的單點探測器，將其調(diào)整為光子的秒表。該探測器只記錄由瞬間激光脈沖產(chǎn)生的光子從既定場景中的每個物體上反射到傳感器所需的時間。物體越遠，每個光子反射到傳感器所需的時間就越長。每個光子在場景中反射的時間信息稱為時間數(shù)據(jù)，被研究人員收集在一個非常簡單的圖表中。然后，在復(fù)雜神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的幫助下，此類圖表被轉(zhuǎn)換成3D 圖像。最終，該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)充分了解到時間數(shù)據(jù)如何與照片相對應(yīng)，從而能夠僅利用時間數(shù)據(jù)創(chuàng)建高度精確的圖像。在原理驗證試驗中，盡管硬件和算法可能每秒會產(chǎn)生成千上萬張圖像，該團隊還是成功以大約每秒10 幀的速度利用時間數(shù)據(jù)構(gòu)造出動態(tài)圖像。

收集時間數(shù)據(jù)的單點探測器體積小、質(zhì)量輕、價格便宜，因而很容易被加入到自動駕駛汽車攝像頭等現(xiàn)有系統(tǒng)中，以提高汽車尋路的準確性和速度。

2021 款本田奧德賽配備自動滑動門

2021 款本田奧德賽車型采用了自動滑動門新技術(shù)。乘客只需做出一個手勢動作就可進入車內(nèi)，根本無需用手拉開門。該車門安裝了隱形燈條，可向乘客指示應(yīng)該在哪里做出手勢，以便電動車門自動打開。乘客只需將手懸停到車門的傳感器上方，再做出一個滑動動作即可打開滑動門。一旦滑動門關(guān)上，預(yù)約鎖就會將車門鎖上，從而可提升奧德賽車型的安全性和便利性。