王明

（山西三維華邦集團(tuán)有限公司蒸汽動(dòng)力部，山西 臨汾 041603）

1 系統(tǒng)功能需求分析

1.1 設(shè)備倉(cāng)庫(kù)管理功能

通過(guò)對(duì)軌道交通設(shè)備資產(chǎn)管理的調(diào)研，設(shè)計(jì)出設(shè)備倉(cāng)庫(kù)管理，意在對(duì)各類(lèi)軌道交通設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化管理。通過(guò)各類(lèi)軌道設(shè)備的基礎(chǔ)信息變更，即可掌握設(shè)備動(dòng)態(tài)，方便軌道工作人員后續(xù)工作的展開(kāi)。

1.2 用戶(hù)管理功能

通過(guò)對(duì)軌道交通人事管理的調(diào)研，總結(jié)出除了對(duì)各類(lèi)軌道交通設(shè)備的管理，還要有針對(duì)操作用戶(hù)的管理，意在更好地管理系統(tǒng)與用戶(hù)賬號(hào)，屬于系統(tǒng)主要功能的一個(gè)延伸，能夠有效防止用戶(hù)對(duì)賬號(hào)的惡意使用。

2 設(shè)備維修維護(hù)現(xiàn)狀分析

2.1 業(yè)務(wù)的協(xié)同處理難以實(shí)現(xiàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享

軌道交通系統(tǒng)中不同管理系統(tǒng)具有不同的功能和工作重點(diǎn)，這就導(dǎo)致了管理人員所做出的管理工作也不同，在這些不同的系統(tǒng)中，信息和數(shù)據(jù)不能夠?qū)崿F(xiàn)跨系統(tǒng)地儲(chǔ)存和共享，只能通過(guò)人工介入地方式來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，這就會(huì)使業(yè)務(wù)協(xié)同處理的效率大大降低。

2.2 維修管理工作還不夠標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)化

因?yàn)楝F(xiàn)階段對(duì)設(shè)備維護(hù)工作還不具有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，且設(shè)備維護(hù)人員的各項(xiàng)素質(zhì)還不夠達(dá)標(biāo)，所以在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作落實(shí)的過(guò)程中還有很多要求無(wú)法滿(mǎn)足，比如維護(hù)工作不夠標(biāo)準(zhǔn)化，維護(hù)技術(shù)的精細(xì)度也不夠等情況，實(shí)際的維護(hù)作業(yè)過(guò)程也不能得到有效的監(jiān)督和管理。

3 軌道交通設(shè)備維修維護(hù)管理一體化解決方案

3.1 加強(qiáng)圖紙質(zhì)量管理和重視設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)

對(duì)于專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)問(wèn)題和專(zhuān)業(yè)接口問(wèn)題，需由總體院、工點(diǎn)院按照質(zhì)量管理體系控制內(nèi)審程序，重視校審、會(huì)簽流程。對(duì)于設(shè)計(jì)單位與其他單位接口的問(wèn)題，設(shè)計(jì)院需重視設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，派駐有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員參加，盡可能避免無(wú)法落地的接口內(nèi)容出現(xiàn)，并考慮運(yùn)營(yíng)單位使用情況和現(xiàn)場(chǎng)情況。

3.2 計(jì)劃管理模塊

計(jì)劃管理模塊主要涉及到軌道交通系統(tǒng)中對(duì)于各個(gè)設(shè)備維護(hù)計(jì)劃的策劃和落實(shí)，以及維護(hù)后的跟蹤和統(tǒng)計(jì)等功能的實(shí)現(xiàn)，需要根據(jù)各種設(shè)備實(shí)際的參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)還有之前的運(yùn)營(yíng)和維修情況來(lái)進(jìn)行多模式多方位的維護(hù)計(jì)劃的制定。制定過(guò)程中需要詳細(xì)參考之前的各項(xiàng)計(jì)劃依據(jù)，并且以年度的維護(hù)計(jì)劃為策劃基礎(chǔ)，對(duì)歷史維修數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，實(shí)現(xiàn)人力資源和維修物資的更優(yōu)化配置。

完成物資配備計(jì)劃地指定之后，還要對(duì)各種計(jì)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)地統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)預(yù)警。比如，要對(duì)各種計(jì)劃的完成幾率以及完成期限進(jìn)行分析，并且按照每個(gè)月、每個(gè)季度的時(shí)間期限來(lái)對(duì)計(jì)劃完成率進(jìn)行對(duì)比和詳細(xì)分析。如果存在未能按時(shí)完成計(jì)劃的情況，則要進(jìn)行責(zé)任上的追究與落實(shí)，并且對(duì)計(jì)劃做出調(diào)整。統(tǒng)計(jì)分析模塊的工作主線(xiàn)將是各個(gè)已經(jīng)制定好的計(jì)劃，并且需要將各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)工作以及管理工作進(jìn)行更好的落實(shí)。

3.3 施工調(diào)度管理模塊

當(dāng)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)之后，日常的維護(hù)工作量很大。這個(gè)管理模塊能夠?qū)Ω髟O(shè)備的維護(hù)施工進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度并且能夠?qū)崿F(xiàn)高效的統(tǒng)籌和優(yōu)化。它能夠從施工安全入手，將施工計(jì)劃進(jìn)行合理的編制和統(tǒng)一申報(bào)。除此之外，它還能對(duì)設(shè)備維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的停電送點(diǎn)以及底線(xiàn)的拆掛內(nèi)容進(jìn)行信息化的管理，能夠通過(guò)統(tǒng)一命令的編制和發(fā)布進(jìn)行集中調(diào)度并進(jìn)行跟蹤管理，能夠有效管控施工調(diào)度以及整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)控。

3.4 設(shè)備信息修改功能和用戶(hù)信息修改功能

這兩個(gè)功能的技術(shù)核心是針對(duì)各類(lèi)軌道交通設(shè)備和用戶(hù)賬戶(hù)對(duì)軌道交通數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)修改。當(dāng)用戶(hù)填寫(xiě)完修改的信息并提交時(shí)，后臺(tái)將會(huì)進(jìn)行非空檢測(cè)、編號(hào)重復(fù)檢測(cè)等，當(dāng)滿(mǎn)足以上所有檢測(cè)條件時(shí)將會(huì)觸發(fā)SQL修改語(yǔ)句進(jìn)行數(shù)據(jù)的修改；

3.5 設(shè)備管理與維修決策的優(yōu)化

目前，隨著各城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，設(shè)備運(yùn)維系統(tǒng)積累了大量設(shè)備的重要參數(shù)，存儲(chǔ)了大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。這些設(shè)備運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中包含了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)耦合關(guān)聯(lián)的重要信息。通過(guò)智能數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，從大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)中抽取出影響系統(tǒng)設(shè)備安全運(yùn)行的重要信息，這些信息為城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)維管理提供更加科學(xué)的判斷依據(jù)。故障分析系統(tǒng)結(jié)合設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，為設(shè)備維修決策提供故障相關(guān)信息，并通過(guò)設(shè)備管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集動(dòng)態(tài)保存和更新設(shè)備信息。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，設(shè)備密集、種類(lèi)繁多，所有設(shè)備的穩(wěn)定與可靠運(yùn)行取決于對(duì)設(shè)備的管理和維護(hù)，因此，運(yùn)營(yíng)設(shè)備的管理和維護(hù)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。以可靠性為中心的維修是當(dāng)前設(shè)備維修中比較廣泛采用的方法之一。RCM是利用基于可靠性理論的故障模式與影響分析方法，運(yùn)用邏輯決斷分析法對(duì)設(shè)備的維修需求和方式進(jìn)行決策，強(qiáng)調(diào)設(shè)備最主要的功能。