鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全管理分析

張曉梅

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

現(xiàn)如今鐵路信號(hào)設(shè)備在實(shí)際的應(yīng)用過程中存在著一定的問題，這在一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)母咝?。信?hào)設(shè)備在日常的維護(hù)以及安全管理方面對(duì)于工作人員有著非常高的要求，需要對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，排除故障發(fā)生的可能性?？傮w來說我國(guó)的信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障還在不斷發(fā)展的過程中，相關(guān)的工作人員需要在日常生活中要對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄，并且整理成檔案的形式方便統(tǒng)計(jì)，在此基礎(chǔ)上展開研究與分析，能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備故障分類

1.1 故障樹狀分析

該故障診斷方法的原理是用樹狀形式將故障發(fā)生的原因列出來，包括設(shè)備硬件、軟件和人為原因，根據(jù)樹狀圖確定最終導(dǎo)致故障發(fā)生的原因，然后總結(jié)故障發(fā)生的原因和規(guī)律，預(yù)測(cè)故障發(fā)生的概率，為故障診斷工作提供理論依據(jù)[1]。

1.2 維修計(jì)劃缺失

目前沒有科學(xué)合理的設(shè)置設(shè)備的檢修計(jì)劃。如何結(jié)合設(shè)備供應(yīng)商的建議來選擇合適的檢修頻率以及檢修的時(shí)機(jī)，如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢修的情況來合理的選擇檢修。檢修的次數(shù)多會(huì)增加檢修的工作量。如果設(shè)備的故障率非常低，可以適當(dāng)?shù)慕档蜋z修的頻率，在自然條件相對(duì)惡劣的季節(jié)，比如雨季或者是嚴(yán)寒的冬季，可以將檢修的頻率適當(dāng)?shù)奶岣撸行гO(shè)置檢修頻率，提升檢修的效率并有效的降低檢修人員的工作強(qiáng)度。

1.3 軟件故障

鐵路信號(hào)設(shè)備是由硬件和軟件組成的系統(tǒng)。元器件問題引發(fā)的故障通常屬于硬件故障，此外，軟件故障也是十分常見的故障類型。鐵路信號(hào)的發(fā)出、接收以及響應(yīng)，由信號(hào)系統(tǒng)的軟件自動(dòng)設(shè)置完成，如果軟件存在邏輯關(guān)系錯(cuò)誤，或者由于工作人員的疏忽使軟件進(jìn)行邏輯運(yùn)算時(shí)存在故障，錯(cuò)誤的邏輯關(guān)系會(huì)造成信號(hào)機(jī)所發(fā)出信號(hào)的混亂，無法順利或者正確地發(fā)出信號(hào)，或者無法對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)[2]。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全管理措施

2.1 促進(jìn)故障診斷的智能化發(fā)展

現(xiàn)階段在鐵路信號(hào)系統(tǒng)檢修方面已經(jīng)用科學(xué)技術(shù)代替了純?nèi)斯z查，但因?yàn)橹悄芑潭炔粔蚋撸砸廊粫?huì)受到人為因素影響而降低檢修效率和質(zhì)量。因此，要研究如何將計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)和鐵路信號(hào)系統(tǒng)處理技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建虛擬模擬系統(tǒng)對(duì)可能出現(xiàn)的信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)故障帶來的影響和處理結(jié)果進(jìn)行仿真模擬。同時(shí)該系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)智能化特征，可快速完成設(shè)備監(jiān)測(cè)、故障信息錄入、診斷、信息輸出等功能。該技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有利于進(jìn)一步推動(dòng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障診斷的智能化和數(shù)字化發(fā)展。

2.2 引入新的維修技術(shù)與理念

引入新的維修技術(shù)與理念可以提升檢修的準(zhǔn)確度、降低維修工作人員的工作強(qiáng)度并提升檢修的頻率，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修無疑是技術(shù)性革命，可以采取以下方式來引入新的維修技術(shù)和維修理念：①維修技術(shù)以及維修經(jīng)驗(yàn)的積累可以作為新技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)；②可以與信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家供應(yīng)商或設(shè)計(jì)者進(jìn)行合作，深入對(duì)故障產(chǎn)生原理和機(jī)制的研究；③通過上述兩個(gè)方面的積累即維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及故障原理積累作為開發(fā)新的智能診斷和修復(fù)系統(tǒng)的依據(jù)；④將自動(dòng)化診斷與修復(fù)系統(tǒng)的理念引入到鐵路信號(hào)的維護(hù)過程中去，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控[3]。

2.3 信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)與施工

鐵路信號(hào)設(shè)備的正常工作與設(shè)備的設(shè)計(jì)與施工有非常直接的關(guān)系。信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)、施工合理，可以避免很多問題與故障的出現(xiàn)，因此在確定信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)與施之前，要加強(qiáng)對(duì)信號(hào)設(shè)備的理解以及對(duì)施工方案的考察。正式施工前需要和施工單位進(jìn)行協(xié)商，施工成本、環(huán)境以及技術(shù)等方面召開專家認(rèn)證會(huì)，對(duì)方案的合理性和可行性進(jìn)行綜合論證。從事信號(hào)設(shè)備的相關(guān)人員要對(duì)相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有較為詳細(xì)的了解，施工過程中必須嚴(yán)格按照既定的施工方案進(jìn)行，如果確實(shí)存在需要變更的地方，要組織設(shè)計(jì)、施工部門以及相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)改進(jìn)方案進(jìn)行重新論證。此外，施工前還應(yīng)對(duì)施工過程以及施工地區(qū)的環(huán)境地質(zhì)等因素進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)相關(guān)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，充分考量影響施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的各種因素，并制定突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和措施，盡量減少施工過程中出現(xiàn)的變更以降低成本[4]。

2.4 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備安全保障措施

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備安全措施強(qiáng)調(diào)的是鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，需要將每一份安全的責(zé)任落實(shí)到員工以及每一項(xiàng)操作中來。相關(guān)的工作人員在實(shí)際的維護(hù)與檢測(cè)的過程中需要注重經(jīng)驗(yàn)的積累，注重細(xì)節(jié)，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行操作，從而降低故障發(fā)生的幾率。安全始終是最重要的問題，只有在保證安全的基礎(chǔ)上才能夠展開各個(gè)項(xiàng)目的完善工作。要根據(jù)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)行的實(shí)際情況制定詳細(xì)的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修制度，并且制定定期檢測(cè)與維護(hù)的內(nèi)容。工作人員之間也應(yīng)當(dāng)形成一定的默契，對(duì)于工作中出現(xiàn)的難點(diǎn)要及時(shí)的溝通，對(duì)安全保證措施的制定要經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)。

2.5 鋪設(shè)接地網(wǎng)

在鐵路信號(hào)樓的周圍，可以通過鋪設(shè)接地網(wǎng)的方式將電流引到地上，從而防止過電壓影響到信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行[5]。通常情況下，接地網(wǎng)采用銅包鋼的材料，通過垂直的方式進(jìn)行接地，間隔大約在2．5 米，接地網(wǎng)的電阻應(yīng)當(dāng)與貫通接地線相互連接，并且電阻值應(yīng)當(dāng)不超過10Ω。

3 結(jié)語

雖然鐵路信號(hào)設(shè)備的組成相對(duì)簡(jiǎn)單，但鐵路信號(hào)設(shè)備的安全持續(xù)運(yùn)行，關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，相關(guān)工作人員必須明確自己的責(zé)任，提高專業(yè)能力，嚴(yán)格按照既定程序?qū)﹁F路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理，確保設(shè)備的安全正常運(yùn)行。