中國航空業(yè)率先回暖，“空中絲綢之路”架起抗疫命運(yùn)紐帶

鄭青亭

新冠肺炎疫情的蔓延給全球航空業(yè)蒙上陰影。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測，2020年全球航空業(yè)將損失4190億美元。另外，全球?qū)⒂?200萬個(gè)與航空相關(guān)的崗位被裁掉。面臨重重困難的全球航空業(yè)該如何抱團(tuán)取暖？各大航空公司應(yīng)如何自救？中國如何與“一帶一路”國家打造“空中絲綢之路”，讓全球經(jīng)濟(jì)盡快走出寒冬？9月8日，第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會就這些問題進(jìn)行了討論。

“空中絲綢之路”為沿線國家提供幫助

中國民用航空局副局長崔曉峰指出，自2013年中國提出共建“一帶一路”倡議以來，中國民航在航空運(yùn)輸政策協(xié)調(diào)、航空安全和安保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合作、航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接、便利化外部政策環(huán)境溝通四個(gè)方面建立了對接機(jī)制，形成了區(qū)域合作的新模式。

據(jù)悉，目前中國已與96個(gè)“一帶一路”國家和地區(qū)簽署了政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，在疫情防控期間仍與其中45個(gè)國家和地區(qū)保持著國際定期客貨運(yùn)航班，為“一帶一路”合作架起了安全、快捷、高效的空中橋梁。

通過“空中絲綢之路”，中國向很多沿線國家提供了支持與幫助。崔曉峰介紹，疫情防控期間，中國民航共向47個(gè)國家和地區(qū)提供抗疫援助，累計(jì)運(yùn)送防疫物資超過1700噸。8月底，中國民航每日航班量超過1.3萬班，恢復(fù)至疫情前九成。

“目前，中國與‘一帶一路國家和地區(qū)每周運(yùn)營貨運(yùn)1068班，是疫情發(fā)生前的2.6倍?！贝迺苑逭f，這些航線航班成為“一帶一路”國家攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”。他表示，隨著疫情防控取得顯著成效，中國民航率先恢復(fù)，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好，有力地支持了“一帶一路”建設(shè)。接下來，中國民航愿與各國民航當(dāng)局和利益相關(guān)方，在航空運(yùn)輸疫情防控、航空運(yùn)輸市場恢復(fù)、臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面加強(qiáng)交流與合作，共同推動“空中絲綢之路”越建越寬。

河南“空中絲綢之路”成為“生命線”

2014年1月，河南民航發(fā)展投資有限公司收購盧森堡國際貨運(yùn)航空公司35%的股權(quán)，成功架起了鄭州至盧森堡的“空中絲綢之路”；當(dāng)年6月，盧森堡國際貨運(yùn)航空公司開通首條鄭州至盧森堡全貨機(jī)航線。由此，鄭州逐漸變成“空中絲綢之路”上重要的國際航空貨運(yùn)樞紐。

河南省委常委、常務(wù)副省長黃強(qiáng)表示，近年來，河南以“空中絲綢之路”建設(shè)為引領(lǐng)，形成了空中、陸上、網(wǎng)上、海上四條“絲綢之路”協(xié)同并進(jìn)的開放新格局。今年1～7月，全省進(jìn)出口增長7.2%，逆市上揚(yáng)，高于全國10.9個(gè)百分點(diǎn)，增速居全國第5位。其中，進(jìn)口增長16.9%，高于全國19.5個(gè)百分點(diǎn)。

疫情防控期間，河南省“空中絲綢之路”不斷航、不停飛，已經(jīng)成為盧森堡及歐洲其他地區(qū)的“生命線”。1～8月共運(yùn)營近4000班貨機(jī)，貨運(yùn)吞吐量約占全國的4%，同比增長21.7%，增速居全國大型機(jī)場首位。其中，跨境電商國際貨運(yùn)包機(jī)1800余班，貨運(yùn)吞吐量同比增長325%。

盧森堡大公國駐上?？傤I(lǐng)事文森特表示，“空中絲綢之路”對他和他的妻子都非常特別?！爱?dāng)前，來中國是非常困難的，我花了幾個(gè)月試圖訂機(jī)票來中國，但是一直沒能成功。但由于中國和盧森堡之間的空中橋梁，我最終搭乘盧森堡貨航來到了中國?！彼麑χ袊谝咔榉揽仄陂g為盧森堡提供的幫助表示感謝?！氨R森堡是一個(gè)很小的內(nèi)陸國家，但由于有這條‘空中絲綢之路，我們和河南省開展了抗疫合作，令我們獲得了很多來自中國的醫(yī)療物資，我想再一次真誠地感謝各位在危機(jī)中對我們的支持?！?/p>

黃強(qiáng)指出，河南正在加快推進(jìn)鄭州機(jī)場三期工程建設(shè)，提升航空貨運(yùn)保障能力，打造空空轉(zhuǎn)運(yùn)中心和國際航空物流中心，全面構(gòu)建全球主要經(jīng)濟(jì)體的空中經(jīng)濟(jì)廊道。河南省還將加強(qiáng)金融領(lǐng)域的合作，力爭打造中部區(qū)域的金融中心。

中國航空業(yè)率先回暖

“此次疫情的發(fā)生，從其初期影響程度來看，遠(yuǎn)超過之前民航業(yè)遭遇的歷次危機(jī)?！敝袊裼煤娇站职l(fā)展計(jì)劃司副巡視員張清說。目前，全球民航總體呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)態(tài)勢。根據(jù)國際民航組織預(yù)測，2020年全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)同比下降52%～59%，全球航空公司客運(yùn)收入損失預(yù)計(jì)3220億美元至3620億美元，全球交通量預(yù)計(jì)將在2022年恢復(fù)至2019年的水平。

在疫情之下，中國民航在全球率先實(shí)現(xiàn)反彈，行業(yè)總體運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)健回升。張清指出，今年7月，中國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量48.8億多公里，是今年2月的2.7倍，行業(yè)生產(chǎn)降幅不斷收窄，7月運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比降幅為39.3%，較2月回升了34.6個(gè)百分點(diǎn)?！敖衲?月，成都、深圳、重慶、鄭州等千萬級機(jī)場，旅客吞吐量恢復(fù)到去年同期8成以上，南昌、鄭州、杭州、深圳、寧波等7個(gè)機(jī)場貨郵吞吐量同比增速超過10%，其中鄭州機(jī)場貨郵吞吐量同比增速達(dá)到23.9%?！?/p>

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，中國民航生產(chǎn)運(yùn)輸近期仍在加速發(fā)展，8月底中國民航日均旅客運(yùn)輸量達(dá)160萬人次左右，同比恢復(fù)至去年同期近8成，其中國內(nèi)航線同比恢復(fù)至去年同期近9成，客座率升至75%左右，中國民航的恢復(fù)步伐處于全球前列。

埃塞俄比亞航空大中華區(qū)總經(jīng)理、中國區(qū)首席代表泰德表示，在疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段后，埃塞航在遵守中國民航局相關(guān)防疫要求的前提下，逐步恢復(fù)更多往來中國的航班。目前，每周運(yùn)營往來的有廣州、上海、香港的航班，還即將恢復(fù)往來成都的航班。

隨著疫情的好轉(zhuǎn)，泰德期待能夠恢復(fù)更多前往中國的航班?！拔覀兒芨吲d看到北京首都機(jī)場也正在陸續(xù)恢復(fù)國際航班，希望能盡快恢復(fù)埃塞航在北京的客運(yùn)航班，希望通過亞的斯亞貝巴這一航空樞紐，架起中國首都與‘一帶一路沿線非洲國家的節(jié)點(diǎn)城市橋梁，促進(jìn)中非貿(mào)易往來，為中非人民帶來更多便利?！?h3>疫情下坐飛機(jī)安全可靠

“航空客運(yùn)需求在4月份觸底后開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但到7月底仍然低于去年同期水平的80%?！眹H航空運(yùn)輸協(xié)會駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤指出，由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出臺，國內(nèi)和國際航空旅行陷入停滯，2020年4月份的客運(yùn)需求同比斷崖式下降94.3%。他表示，國際航空業(yè)的恢復(fù)受到很多因素的限制，包括各國的出入境政策、隔離政策和旅行禁令、乘客的信心等?！爱?dāng)前，消費(fèi)者的信心恢復(fù)遠(yuǎn)沒有商業(yè)信心那么有力，消費(fèi)者對于自身的經(jīng)濟(jì)狀況和下半年的經(jīng)濟(jì)形勢持謹(jǐn)慎態(tài)度，此外，還有很多其他不確定的因素?！?/p>

“很多旅客擔(dān)心在飛機(jī)上被傳染。目前來看，坐飛機(jī)感染的幾率很低?！瘪R濤說，根據(jù)科學(xué)研究報(bào)告，飛機(jī)高效空氣過濾除菌效率可以達(dá)到99.93%，機(jī)艙內(nèi)2分鐘就會更換一次新鮮空氣，機(jī)艙內(nèi)的空氣質(zhì)量優(yōu)于辦公室，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過超市和商場，再加上戴口罩和社交距離等限制措施，人們可以放心乘飛機(jī)。

阿聯(lián)酋航空公司中國區(qū)總經(jīng)理李旬表示，在3月疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，阿聯(lián)酋航空每天都執(zhí)飛一班前往北京的航班，7月恢復(fù)了每周一班前往廣州的航班，不幸的是每個(gè)航班上都有一兩個(gè)確診病例。但他說，阿聯(lián)酋航空對周邊乘客進(jìn)行流調(diào)后發(fā)現(xiàn)，確診病人周邊坐的前3排、后3排、前5排、后5排沒有確診和感染，這從一個(gè)側(cè)面印證飛機(jī)旅行其實(shí)是安全的。

客機(jī)飛貨班“全球帶貨”

國際疫情形勢嚴(yán)峻，客機(jī)出現(xiàn)大幅度停擺，傳統(tǒng)的客機(jī)腹艙運(yùn)輸受阻，航空公司紛紛拋出“客改貨”航班，配以全貨機(jī)、包機(jī)等航班實(shí)現(xiàn)“全球帶貨”。

“從疫情初期的海外搶購物資回國，到海外疫情暴發(fā)運(yùn)送物資出口，再到國內(nèi)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直奮戰(zhàn)在第一線，從來沒有停歇過。”中國國際貨運(yùn)航空有限公司副總裁王洪巖說，國貨航積極配合全國疫情防控統(tǒng)籌安排，安排了99架特殊任務(wù)的貨運(yùn)包機(jī)，運(yùn)輸防疫物資近萬噸。此外，王洪巖指出，2月7日，國航在行業(yè)內(nèi)首開了“客機(jī)貨班”的先河，為企業(yè)提供了貨物出國的新路。截至8月底，國航開通了77條國際“客機(jī)貨班”航線，飛行航班5000多架次，運(yùn)輸物資11.6萬噸，有效緩解了因客機(jī)停飛所帶來的空中運(yùn)輸緊張的瓶頸。

順豐航空有限公司總裁李勝表示，隨著抗疫重點(diǎn)向復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段轉(zhuǎn)移，順豐將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從國內(nèi)調(diào)整到國外。截至8月，順豐航空貨運(yùn)量達(dá)到44萬噸，同比增長超過50%。整個(gè)順豐集團(tuán)的航空貨運(yùn)量超過100萬噸，同比增長30%，這主要是受到客機(jī)腹艙運(yùn)輸受阻的影響。

此次疫情亦暴露出中國在航空貨運(yùn)能力方面的短板?！霸谶^去很長一段時(shí)間，中國貨運(yùn)航空的發(fā)展同中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有點(diǎn)不匹配。”李勝指出，目前，中國的航空貨運(yùn)能力滯后于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無論是在此次疫情應(yīng)對過程中，還是在助力我國企業(yè)在“一帶一路”沿線出海發(fā)展中，都有一些差距。

今年9月，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，提出要轉(zhuǎn)變“重客輕貨”觀念，推進(jìn)機(jī)場客貨并舉、協(xié)同發(fā)展，打造具有國際競爭力的航空貨運(yùn)樞紐。李勝對這一提法感觸頗深，他說：“貨運(yùn)航空的發(fā)展對于國家打造安全可控的國際供應(yīng)鏈至關(guān)重要，這無論對于加速中國企業(yè)出海，還是保障中國經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展，都是勢在必行的?！?/p>

“疫情中，國家認(rèn)識到航空貨運(yùn)是非常重要的戰(zhàn)略資源，作為航空貨運(yùn)企業(yè)，我們要努力將企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，為縱向發(fā)展和橫向聯(lián)合打好基礎(chǔ)，為構(gòu)建國家安全可控的國際供應(yīng)鏈打好基礎(chǔ)?！蓖鹾閹r說。

編輯 鮑琦