交通工程中橋(涵) 閘混凝土的質(zhì)量控制思考

趙興鋒

（巨野縣交通運(yùn)輸局，山東 菏澤 274900）

混凝土具有強(qiáng)度高、價(jià)格低、整體性好、容易就地取材等優(yōu)勢(shì)，且混凝土結(jié)構(gòu)具備較強(qiáng)的耐火性、耐久性和可模性。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外工程建筑中的主要結(jié)構(gòu)形式，但由于其具有工藝復(fù)雜、易出現(xiàn)裂縫、工期長(zhǎng)、自重較大等特點(diǎn)，因此只有在工程建設(shè)過(guò)程中做好混凝土質(zhì)量控制，才能夠保障工程項(xiàng)目的安全和質(zhì)量，保證整體施工順利進(jìn)行。

1 混凝土原材料質(zhì)量控制

混凝土主要由外加劑、水、石、砂、水泥等材料組成，屬于一種混合材料，因此保證原材料質(zhì)量，是保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的基本前提。

1） 水泥，應(yīng)選擇質(zhì)量穩(wěn)定、信譽(yù)好的大廠旋窯水泥，使用前采用專用儲(chǔ)料罐貯存，從而保證水泥色差最小及水泥質(zhì)量穩(wěn)定性，并通過(guò)灑水、罐車涂著淺色、及時(shí)倒罐等措施控制水泥溫度。2） 骨料， 骨料應(yīng)保證料源穩(wěn)定，選用5～31.5mm 連續(xù)級(jí)配碎石，空隙率≤47%，壓碎值≤10%，針片狀≤15%，含泥量≤1%；細(xì)骨料含泥量≤3%，細(xì)度模數(shù)在2.5～2.9 之間，泥塊和有機(jī)質(zhì)含量符合相關(guān)規(guī)定要求。3） 摻合料，為了提升混凝土性能，降低混凝土單方成本，可在混凝土中摻入Ⅰ級(jí)火山粉煤灰，相關(guān)工作人員應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定，對(duì)其需水量、燒失量、細(xì)度進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可標(biāo)識(shí)、使用。4） 外加劑，應(yīng)以交通工程不同部位特點(diǎn)選擇外加劑，并在室內(nèi)對(duì)混凝土拌合物水泥相容性、損失率、泌水性進(jìn)行平行試驗(yàn)，從而保證外加劑的有效性[1]。

2 混凝土配合比質(zhì)量控制

混凝土中各種材料之間的比例關(guān)系即混凝土配合比，在交通工程施工方案中，混凝土配合比應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)混凝土強(qiáng)度的要求，符合實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土耐久性、抗凍性、抗?jié)B性要求。在滿足上述要求的基礎(chǔ)上，盡量選用水化熱性低、經(jīng)濟(jì)性高的水泥品種。原材料取樣現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由建立工程師、施工單位和供應(yīng)商共同參與，并將樣本送至具備混凝土配合比檢測(cè)資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行試驗(yàn)。混凝土施工則是將水、石、砂、水泥等，按照混凝土設(shè)計(jì)的配合比攪拌成勻質(zhì)的混凝土。在混凝土配料過(guò)程中，以下兩方面因素將會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量造成嚴(yán)重負(fù)面影響，一是未按照石骨料、砂實(shí)際含水量變化進(jìn)行施工配合比換算，而是稱量不準(zhǔn)。混凝土施工配料正確、原材料合格是保證混凝土施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，若工作人員發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)原材料含水量與取樣存在差異，應(yīng)及時(shí)調(diào)整稱量和施工配合比，以此保證整體施工質(zhì)量。

3 生產(chǎn)、輸送過(guò)程控制

3.1 計(jì)量

在交通工程混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，大多采用高精度電子系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量配料，可將投料誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，以保證設(shè)備穩(wěn)定、準(zhǔn)確運(yùn)行。

3.2 輸送

受顛簸、運(yùn)輸車輛密封性、運(yùn)輸距離等因素影響，混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，容易出現(xiàn)塌落度損失、砂漿流失、泌水、骨料分離等現(xiàn)象。為保證混凝土均質(zhì)性，應(yīng)以最短時(shí)間和最少的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)將混凝土運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)。若混凝土采用輸送泵泵至施工現(xiàn)場(chǎng)，則需要控制泵管溫度，混凝土澆筑面高度應(yīng)與串筒出料口高度應(yīng)控制在1.5m 內(nèi)，并盡量減少?gòu)澒芙宇^，縮短混凝土泵送距離，避免混凝土發(fā)生離析[2]。

4 澆筑過(guò)程質(zhì)量控制

4.1 現(xiàn)場(chǎng)取樣

混凝土經(jīng)輸送泵送至澆筑地點(diǎn)后，技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)取樣，測(cè)定混凝土入倉(cāng)溫度及坍落度，需要注意的是，冬季施工時(shí)應(yīng)保證混凝土入模溫度不低于5 攝氏度，技術(shù)人員可根據(jù)混凝土坍落度調(diào)整混凝土用水量。

4.2 平倉(cāng)振搗

為使混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)不漏振，且保證平倉(cāng)到位，應(yīng)采用正確振搗方式提升混凝土密實(shí)度。采用斜層澆筑法澆筑底部結(jié)構(gòu)混凝土，每層厚度約為30cm，使用插入式振搗器振搗，止水附近進(jìn)行人工補(bǔ)漿振搗密實(shí)，面層使用平板振搗器復(fù)振。

4.3 養(yǎng)護(hù)

后期養(yǎng)護(hù)是混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定運(yùn)行的基本前提。目前，多采用涂刷養(yǎng)護(hù)劑和覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)等方式進(jìn)行。同時(shí)，為了防止混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，內(nèi)鋼模板氣溫驟降，從而使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，工作人員應(yīng)進(jìn)行花淋管灑水養(yǎng)護(hù)，并在洞口掛土工布簾。

5 混凝土常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防措施

混凝土常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題包括強(qiáng)度不足、孔洞、裂縫、露筋、麻面、蜂窩等，為了避免此類質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)不斷加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作、優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案、提升施工人員專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制度，嚴(yán)格檢查原材料質(zhì)量，監(jiān)督施工材料的使用，從根本上解決交通交通工程建設(shè)過(guò)程中交通工程中橋(涵) 閘混凝土質(zhì)量。最后，定期對(duì)交通道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以此增加道路使用年限。在混凝土施工過(guò)程中，只有高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求才能切實(shí)提升整體施工質(zhì)量，保證施工單位獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[3]。

6 結(jié)語(yǔ)

橋(涵) 閘混凝土施工時(shí)交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，施工企業(yè)應(yīng)從材料控制、配合比設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)及澆灌等方面著手，不斷加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量管理力度，通過(guò)針對(duì)性預(yù)防措施，有效排除安全和質(zhì)量隱患，確?；炷劣^感和內(nèi)在質(zhì)量得到顯著提升。