項(xiàng)敘

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1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指通過對(duì)建筑構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋施加一定初始?jí)毫?，使?gòu)建在負(fù)荷作用下實(shí)現(xiàn)不同作用力之間相互抵消的技術(shù)。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠在不對(duì)混凝土構(gòu)件造成破壞的基礎(chǔ)上保持外部負(fù)載與內(nèi)部應(yīng)力的平衡，由此提升了混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定性。在道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)有著十分顯著的應(yīng)用表現(xiàn)，相關(guān)混凝土構(gòu)件能夠有效消除外界負(fù)荷引發(fā)的變形與裂縫問題，在保障道路橋梁性能的同時(shí)也進(jìn)一步提升其使用壽命，具有十分顯著的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)價(jià)值。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用

2.1 提升橋梁穩(wěn)固性

在道路橋梁施工建設(shè)中，需要科學(xué)合理地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并采用高性能鋼絞線來全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼絲。此外，各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，也為澆梁端濕接縫技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。比如：在連接橋面施工中，可把扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線放在支負(fù)彎矩的位置，從而最大限度提升橋梁的穩(wěn)固性[1]。

2.2 提升道路橋梁的承載能力

在橋梁建設(shè)施工的過程中，在混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在橋梁在承擔(dān)必要的荷載力之前，對(duì)橋梁施加一定的壓力，當(dāng)橋梁在承受外荷力的時(shí)候就能產(chǎn)生相應(yīng)的拉力，這樣就能很有效的消除由于在載荷力過大而造成對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。所以在橋梁建設(shè)的過程中聽過預(yù)應(yīng)力合理的運(yùn)用到施工中，能夠有效的提升橋梁的承載力，進(jìn)而促進(jìn)了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2.3 工程造價(jià)較低

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在造價(jià)成本方面的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩方面：其一，道路橋梁構(gòu)件應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，只需注重鋼筋與混凝土材料的規(guī)格及性能，在施工成本方面并未有明顯價(jià)格浮動(dòng)，因此并未增加道路橋梁工程施工成本。其二，采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的道路橋梁工程，由于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的大幅提升，使得工程本身質(zhì)量得以大幅降低，在減少材料需求的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工成本降低的目的。

2.4 施工便捷簡(jiǎn)易

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)施工主要對(duì)建筑構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋施加壓力，該施工環(huán)節(jié)難度系數(shù)相對(duì)較低，只需采用專業(yè)化的張拉設(shè)備便可完成預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工作業(yè)。同時(shí)，對(duì)于道路橋梁工程施工而言，預(yù)應(yīng)力建筑結(jié)構(gòu)抗震性與承載能力都大大加強(qiáng)，因此橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)模和質(zhì)量都有所減少，這便在一定程度上降低了施工的難度和工程量。由此可見，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)施工能夠加快道路橋梁工程施工進(jìn)度，具備極高的便捷性和簡(jiǎn)易性[2]。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)分析

3.1 合理確定參數(shù)

在預(yù)應(yīng)力張拉前，需要進(jìn)行全面的孔道摩擦阻試驗(yàn)，以確定k值和μ值，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行合理調(diào)整。在張拉力計(jì)算時(shí)，必須確保各項(xiàng)參數(shù)的統(tǒng)一性，比如：孔道和和預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度二者并無直接的連續(xù)，需要根據(jù)公式1°=π/180進(jìn)行角度和弧度計(jì)算轉(zhuǎn)換。同時(shí)，兩段同時(shí)張拉和單端張拉伸長(zhǎng)量的計(jì)算方法和公式也各不相同，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋兩段張拉時(shí)要以橋梁跨中為分界線，并充分分析雙倍預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量的值。但在進(jìn)行單端張拉時(shí)，則要采用分段計(jì)算求和的方法。

3.2 注重后張法施工

如果應(yīng)用先張法進(jìn)行空心板裂縫的施工，就要對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行分散處理，可以利用千斤頂和砂箱法來確保預(yù)應(yīng)力的張放保持均勻。而利用后張法可以對(duì)張拉時(shí)間進(jìn)行有效控制，同時(shí)還要合理增加鋼筋的使用數(shù)量，把控好混凝土的制作流程，嚴(yán)格控制好早強(qiáng)劑的添加。要根據(jù)施工圖紙布置下料長(zhǎng)度，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)施工要求進(jìn)行，對(duì)切割預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行良好的保護(hù)。要想使鋼絞線灼傷幾率有效降低，就要將鋼絞線周圍利用濕布覆蓋。在編束預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝過程中，要確保其與預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度保持相同，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)施工流程和要求進(jìn)行操作，防止預(yù)應(yīng)力筋外皮出現(xiàn)刺破問題。在鋼絞線的檢查合格后，要對(duì)鋼絞線進(jìn)行下料和穿束，根據(jù)前期固定好的位置進(jìn)行安裝，確保其長(zhǎng)度和張拉符合規(guī)定，同時(shí)防止穿束鋼絞線的纏繞情況，盡可能選用單根穿索。

3.3 預(yù)應(yīng)力在彎部構(gòu)建中的運(yùn)用

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行實(shí)施的過程中，受彎構(gòu)件是一種較為常見的物件。受彎構(gòu)建主要的構(gòu)成部分是碳纖維，碳纖維自身的強(qiáng)度較高，所以其能為建筑物件的強(qiáng)度提供保障。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段對(duì)于碳纖維技術(shù)的應(yīng)用比較的廣泛，主要是因?yàn)樘祭w維本身具有操作簡(jiǎn)單而且方面攜帶等特性，通過運(yùn)用碳纖維不僅可以為預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供荷載力方面的保障，還能滿足預(yù)應(yīng)力在混凝土中對(duì)負(fù)載力的需求。

3.4 預(yù)應(yīng)力筋穿梭工藝質(zhì)控措施

道路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力筋穿梭施工是非常重要的，通常都會(huì)利用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭方式，我國(guó)預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為90～120m，在預(yù)應(yīng)力穿梭工作當(dāng)中，需要跨越多個(gè)導(dǎo)向槽，這樣也加大了預(yù)應(yīng)力筋穿梭施工難度。因此利用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭方式可以減低施工難度，在穿梭當(dāng)中不會(huì)聯(lián)結(jié)和纏繞鋼絲線，滿足預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，避免相鄰鋼絲線的干擾因素。道路橋梁施工當(dāng)中，需要編碼處理密封蓋和鋼絲線以及穿孔等，根據(jù)編碼順序施工，這樣可以避免施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò)[3]。

4 結(jié)語

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷提高，交通業(yè)的作用越來越重要，所以就要加強(qiáng)道路橋梁的施工建設(shè)工作，使工程整體質(zhì)量顯著提高，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以使道路橋梁施工得到顯著提升，提高道路橋梁的承載力。但是當(dāng)前道路橋梁的施工中仍然存在一些問題，影響了預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。所以相關(guān)施工單位就要加強(qiáng)分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，及時(shí)解決存在的問題，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)合理應(yīng)用，延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化，使道路橋梁的整體質(zhì)量有效提高，減少施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行人安全給予一定的保護(hù)。