李紅

大連天合建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 遼寧大連 116300

瀝青混凝土因其優(yōu)點(diǎn)而在我國(guó)公路建設(shè)中得以廣泛應(yīng)用。為了確保施工質(zhì)量和效益，通常采用試驗(yàn)檢測(cè)的方法對(duì)公路施工進(jìn)行管控。

1 瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

1.1 檢測(cè)平整度

（1）車載式顛簸累積儀。車載式顛簸累積儀是連續(xù)采集路面顛簸產(chǎn)生的累積位移值，以表征路面平整度。該儀器有著高效、精確的運(yùn)用優(yōu)勢(shì)，能夠及時(shí)獲取路面平整度的精準(zhǔn)信息，從而為路面質(zhì)量的評(píng)價(jià)提供有效依據(jù)。對(duì)瀝青路面的檢測(cè)數(shù)據(jù)可定期或不定期將其記錄與電腦中。由于儀器裝載車盤懸掛系統(tǒng)的影響，單向位移累計(jì)值也會(huì)發(fā)生不同程度的變化，基于此，需在裝車后對(duì)儀器進(jìn)行精準(zhǔn)的校驗(yàn)，需要經(jīng)過不斷調(diào)整，讓儀器的標(biāo)準(zhǔn)差獲取到對(duì)應(yīng)關(guān)系，才能進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)[1]。

（2）激光路面平整度測(cè)定儀。車載式激光平整度儀測(cè)量路面國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）,以表征路面平整度。該儀器的檢測(cè)無需與路面進(jìn)行接觸，并且能夠在一有效控制的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出精準(zhǔn)較高的數(shù)據(jù)。該儀器具有實(shí)用性較強(qiáng)的特點(diǎn)，不僅可以有效檢測(cè)路面的平整度，同時(shí)也可以檢測(cè)至覆蓋面之外的斜坡、綠化地等部分，在數(shù)據(jù)采集及處理方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。在檢測(cè)瀝青路面的平整度時(shí)，首先需要安裝激光傳感器，確保測(cè)量車在勻速行駛中充分發(fā)揮激光傳感器的作用，進(jìn)而時(shí)刻獲取路面信息，并通過系統(tǒng)自算判斷出車轍橫斷面。假如需要對(duì)縱向平整度進(jìn)行檢測(cè)，則要求測(cè)試車在勻速行駛中利用輪跡處的激光傳感器來滿足其需求。

1.2 強(qiáng)度檢測(cè)

在檢測(cè)瀝青路面的強(qiáng)度一般會(huì)在檢測(cè)完成值的基礎(chǔ)上進(jìn)行表征。目前貝克曼梁法是國(guó)內(nèi)瀝青路面檢測(cè)工作中最常見的一種方法，利用杠桿原理及百分表的讀數(shù)來獲取瀝青路面的彎沉值。而我國(guó)在貝克曼梁檢測(cè)中進(jìn)行了明確要求，主要針對(duì)于接地壓力、標(biāo)準(zhǔn)軸截等幾個(gè)層面。在實(shí)操過程中，貝克曼梁的前后臂的適宜比例為2：1，最長(zhǎng)梁長(zhǎng)度為3．6m 與5．4m。在對(duì)彎沉值的檢測(cè)工作中，把梁放置于輪隙之間，注意不可接觸輪胎，同時(shí)在梁末端部分放上百分表，車輛勻速慢行，百分表的讀數(shù)會(huì)隨著路面變形程度的提升而逐漸增加，并在這一過程中獲取百分表的最大值，彎沉盆則會(huì)在車輛的不斷行進(jìn)下逐漸減弱，車輛需減緩速度，假如檢測(cè)的路面層面厚度數(shù)值較大，必須運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)彎沉值進(jìn)行溫度修正[2]。

1.3 抗滑及滲水檢測(cè)

擺式摩擦系數(shù)儀需在200m 為間距方可進(jìn)行試驗(yàn)，滿足單次試驗(yàn)操作次數(shù)3 次以上，所有檢測(cè)點(diǎn)必須在輪跡帶上進(jìn)行明確設(shè)置。在擺式摩擦系數(shù)儀的具體操作過程中，其運(yùn)行環(huán)境必須在溫度為20℃的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行，必須要對(duì)試驗(yàn)當(dāng)天的實(shí)際溫度進(jìn)行檢測(cè)，并修正擺值。此外，在檢測(cè)瀝青路面的抗滑性檢測(cè)時(shí)可結(jié)合構(gòu)造深度法進(jìn)行檢測(cè)，主要利用鋪砂法，通過實(shí)際的用砂體積以及沙粒的平均徑值進(jìn)行計(jì)算，從而得出構(gòu)造深度值。目前，在業(yè)內(nèi)路面摩擦檢測(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了多種方式，其中摩擦測(cè)試車是應(yīng)用最為廣泛的一種，通過車輛運(yùn)行中的測(cè)試輪接觸地面進(jìn)而產(chǎn)生作用力，再根據(jù)縱向摩擦阻力所得出的分析數(shù)據(jù)從而獲取到摩擦系數(shù)值。而路面滲水儀可以進(jìn)行滲水試驗(yàn)，由水面100mL 處逐步下降至500mL 處，測(cè)定出整個(gè)過程的實(shí)際時(shí)間值，再通過計(jì)算獲取結(jié)果。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用措施

2.1 對(duì)集料進(jìn)行全面檢測(cè)

（1）檢測(cè)材料的密度：采用網(wǎng)籃法得出粗集料的烘干質(zhì)量、表干質(zhì)量和集料水中質(zhì)量，從而計(jì)算出粗集料的表觀密度、表干密度、毛體積密度；采用坍落度法得出細(xì)集料的表觀密度、表干密度、毛體積密度。（2）用游標(biāo)卡尺對(duì)粗集料的針片狀進(jìn)行檢測(cè)。（3）利用擺式摩擦儀檢測(cè)其力學(xué)性能，確定摩擦系數(shù)，如在數(shù)據(jù)的確定過程中，擺值達(dá)到35，那么摩擦數(shù)值可以確定為0．35。（4）進(jìn)行壓碎值的測(cè)試，選用3 個(gè)試樣，并通過壓碎測(cè)試儀來進(jìn)行檢測(cè)，在得出平均值后確定最終的壓碎值[3]。

2.2 瀝青檢測(cè)

SBS 改性瀝青是一種高性能材料，在路面施工中得到了普遍應(yīng)用。瀝青檢測(cè)是一項(xiàng)不容忽視的環(huán)節(jié)，通過有效檢測(cè)能夠及時(shí)獲取到路面結(jié)構(gòu)的變化狀況，目前主要以針入度檢測(cè)、延度檢測(cè)、軟化點(diǎn)檢測(cè)、閃點(diǎn)檢測(cè)、密度檢測(cè)等方法為主。本文中的主要分析對(duì)象為延度，所以需要運(yùn)用延度儀器進(jìn)行檢測(cè)工作，首先將需要檢測(cè)的試樣放置在距水面不小于25mm 的部位，另外，在檢測(cè)過程中要注意溫度變化，注意儀器的穩(wěn)定性，以此獲取到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。

2.3 瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)

根據(jù)配合比，選用合理的設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過拌和施工方可進(jìn)行材料的二次篩選，待處理之后再處理熱料。對(duì)瀝青混合料的性能檢測(cè)一般采用馬歇爾試驗(yàn)法，以此給予瀝青混合料性能的有效保障，提升施工質(zhì)量。此外，還需要掌握瀝青的實(shí)際攤鋪面積，級(jí)配檢測(cè)試驗(yàn)對(duì)環(huán)境也有一定的要求，必須在室內(nèi)進(jìn)行，需要對(duì)材料的高低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等方面進(jìn)行檢測(cè)。

2.4 彎沉儀檢測(cè)

彎沉儀檢測(cè)主要分為兩種：拖式、車載，其中拖式應(yīng)用較為廣泛。假設(shè)運(yùn)用落錘式拖式彎沉儀，可直接在車身中安置動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，同時(shí)安裝好檢測(cè)設(shè)備。此外，在檢測(cè)過程中需要將落錘荷載加滿，這樣才能在檢測(cè)中利用設(shè)備對(duì)瀝青面層進(jìn)行荷載輸入，得到彎沉變形的具體檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2.5 探地雷達(dá)檢測(cè)

這種檢測(cè)方式是利用雷達(dá)所發(fā)射出的頻率來對(duì)被檢測(cè)物實(shí)施聲波檢測(cè)，再根據(jù)系統(tǒng)對(duì)波形、強(qiáng)度、傳輸途徑等進(jìn)行分析，從而得出瀝青層厚度的精準(zhǔn)尺寸。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面是現(xiàn)代化公路工程中的主要形式，其在施工中易受到諸多因素影響，基于現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)則是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。本文針對(duì)較為常見的幾項(xiàng)技術(shù)展開分析。在行業(yè)持續(xù)發(fā)展下，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)更大的突破，從而能更為精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)施工問題，從源頭上采取處理措施，確保瀝青路面施工質(zhì)量。