橋梁隧道施工存在的問(wèn)題及對(duì)策淺述

魏云亮

南昌旭日公路橋梁工程有限公司 江西南昌 330200

各地交通網(wǎng)路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，各地橋梁工程建設(shè)進(jìn)入到了快速發(fā)展時(shí)期，與此同時(shí)，日益增長(zhǎng)的交通流量也對(duì)橋梁建設(shè)品質(zhì)提出了新的要求，從建設(shè)施工的角度看，若在施工的過(guò)程中未采取行之有效的技術(shù)措施，必然會(huì)帶來(lái)一系列的隱患問(wèn)題。

1 橋梁隧道施工現(xiàn)狀

公路建設(shè)一直是我國(guó)建筑行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)高度關(guān)注的問(wèn)題，如何將公路建設(shè)得更好、更能夠適應(yīng)我國(guó)的發(fā)展形勢(shì)是我國(guó)目前建設(shè)的主要任務(wù)。我國(guó)具有遼闊的土地，多山、多水，地形復(fù)雜，存在著大量的山地和丘陵，因此，在公路的建設(shè)中，加強(qiáng)橋梁和隧道的建設(shè)是必不可少的，通過(guò)公路橋梁隧道建設(shè)，可以有效的減少對(duì)土地的占用率，減少對(duì)植被的破壞，縮短行程。但是，就目前我國(guó)而言，在橋梁隧道施工中依然存在很多的問(wèn)題，其施工進(jìn)程受到很多環(huán)境因素的影響和技術(shù)因素影響，以至于我國(guó)在隧道橋梁的施工中仍然受到一定的阻礙。

2 橋梁隧道施工中存在的問(wèn)題

2.1 施工過(guò)程管理不到位

公路橋梁隧道的施工過(guò)程是一個(gè)長(zhǎng)期性的工程，因此，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理是必要的，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效的管理同時(shí)也是對(duì)施工質(zhì)量的有效保證。然而，我國(guó)在公路橋梁隧道的施工管理中還存在著一定的問(wèn)題，一方面，隧道橋梁施工具有復(fù)雜性，在施工過(guò)程中會(huì)遇到很多環(huán)境的影響，就挖隧道而言，可能會(huì)由于對(duì)地質(zhì)勘測(cè)不到位從而引起塌方等問(wèn)題，而一旦出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)程，甚至?xí)l(fā)安全事故，而管理人員若不對(duì)這些問(wèn)題加以重視，在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行反復(fù)強(qiáng)調(diào)，就會(huì)使得工作人員不會(huì)引起重視，以至于在施工過(guò)程中，不能將一些有效的策略應(yīng)用于施工中，從而影響到施工進(jìn)程。另一方面則是由于管理人員自身水平不足，沒(méi)有一定的管理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在，很多施工單位，會(huì)為了節(jié)約成本而不重視對(duì)施工過(guò)程管理人員的挑選，往往是任人唯親，而這些管理人員，不僅是水平能力不足，而且綜合素質(zhì)也相對(duì)較低，對(duì)于橋梁隧道工程的復(fù)雜性不了解，在管理工作中不負(fù)責(zé)任，以至于一些合理的有效的管理策略難以在施工過(guò)程中落實(shí)，從而阻礙我國(guó)公路橋梁隧道的施工進(jìn)程和施工質(zhì)量[1]。

2.2 灌注樁存在的質(zhì)量問(wèn)題

（1）孔壁坍塌。橋梁隧道灌注樁在實(shí)際施工過(guò)程中，由于土壤的持力層出現(xiàn)一定的改變，可能由于漏水(漿)等情況而造成的孔壁坍塌等質(zhì)量事故的發(fā)生。在實(shí)際鉆進(jìn)過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)排除的泥漿中存在大量的氣泡，或者泥漿突然漏掉，那么就表示存在孔壁坍塌現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，引起孔壁坍塌現(xiàn)象的主要原因在于：護(hù)筒長(zhǎng)度相對(duì)較小，導(dǎo)致其形狀不適合或者發(fā)生變形;泥漿濃度不夠或者容重較小;成孔速度過(guò)快，在孔壁之中來(lái)不及形成泥膜;地下水位承壓高。(2)樁底沉渣量過(guò)大。主要原因在于：泥漿比重過(guò)小或者泥漿注入量不夠而很難將沉渣浮起;鋼筋籠在吊放過(guò)程中，未對(duì)準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁，從而使得泥土坍落于樁底;未實(shí)施二次清孔或者清孔不夠徹底。

2.3 受到施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備限制

在公路橋梁隧道施工中，施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備是極其重要的，雖然經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)在公路施工技術(shù)上已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步，而隨著我國(guó)科技實(shí)力的不斷提高，更多的機(jī)械設(shè)備也被應(yīng)用于我國(guó)的公路橋梁隧道的施工之中。但是，就我國(guó)目前的發(fā)展和對(duì)公路橋梁隧道的需求來(lái)說(shuō)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隧道路段是一個(gè)復(fù)雜且危險(xiǎn)的工程，要使得隧道能夠被打通，對(duì)技術(shù)的要求很高，并且需要很長(zhǎng)的工作周期，而以目前我國(guó)的技術(shù)，能夠保證隧道施工的順利進(jìn)行，但是需要一定的時(shí)間，而對(duì)于一些工期較緊的工程來(lái)說(shuō)，最缺少的就是時(shí)間也就是說(shuō)，以我國(guó)目前的公路施工技術(shù)，對(duì)于提高隧道施工的是施工質(zhì)量和效率難以得到有效的保證。而對(duì)于橋梁施工來(lái)說(shuō)，由于是水上施工，其受到的環(huán)境因素影響更為嚴(yán)重，需要的時(shí)間更長(zhǎng)，而如果技術(shù)得不到提升，就難以保證我國(guó)的橋梁施工難度能夠得以有效降低。

3 橋梁隧道施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 建立健全科學(xué)的管理制度

科學(xué)的管理制度對(duì)于我國(guó)的公路橋梁隧道建設(shè)具有重要意義。因此，想要促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，就必須建立健全科學(xué)的管理制度，一方面，可以通過(guò)采用目前發(fā)展迅速的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行管理工作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，對(duì)管理工作進(jìn)行清晰的管理和規(guī)劃，從而使得經(jīng)濟(jì)效益能夠得到有效的提高。另一方面，可以參照建筑相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行科學(xué)的管理制度的建立，以讓管理制度具有法律意義，這樣一來(lái)，對(duì)于公路橋梁隧道工程施工過(guò)程中管理工作的實(shí)施具有重要的意義，也能讓員工更好的遵守制度，在工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，以此提高工作效益和工作質(zhì)量，從而促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

3.2 灌注樁質(zhì)量控制

（1）孔壁坍塌的質(zhì)量控制。灌注樁在實(shí)際施工過(guò)程中，由于土壤持力層出現(xiàn)變化等方面的原因，將導(dǎo)致孔壁坍塌質(zhì)量事故的發(fā)生。針對(duì)孔壁坍塌的具體原因進(jìn)行分析，具體處理對(duì)策為：①在埋筒時(shí)，坑底及其周?chē)鷳?yīng)該選擇最佳含水量的黏土分層夯實(shí)，于護(hù)筒的適當(dāng)高度開(kāi)孔，使得護(hù)筒之中的水頭高度保持在1 ～1．5m；②將泥漿比重控制在1．1 ～1．3；③在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行搬運(yùn)以及吊裝過(guò)程中，應(yīng)防止發(fā)生變形，安放時(shí)應(yīng)注意將孔位對(duì)準(zhǔn)，以規(guī)避對(duì)孔壁產(chǎn)生碰撞，鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)應(yīng)該加速焊接，盡量將沉放時(shí)間縮短;④當(dāng)?shù)鼗嬖诘叵滤畷r(shí)，應(yīng)該注意是否夾雜不透水層。當(dāng)下層的承壓地下水的水頭高于下層地下水位時(shí)，務(wù)必要確保充分的泥水壓力[2]。

（2）樁底沉渣量過(guò)多的質(zhì)量控制。針對(duì)樁底沉渣量過(guò)多的分析，具體質(zhì)量控制對(duì)策為：①采取性能理想的泥漿，將泥漿比重以及黏度進(jìn)行有效控制，注意切勿用自來(lái)水進(jìn)行置換；②在吊放鋼筋籠時(shí)，應(yīng)該注意將其中心與樁中心保持一致，有效規(guī)避對(duì)孔壁產(chǎn)生碰撞；③在將混凝土進(jìn)行灌注的時(shí)候，導(dǎo)管底部至孔底距離一般設(shè)置為3 ～4cm，應(yīng)注意保證充分的混凝土儲(chǔ)備量，使得導(dǎo)管一次性的埋入混凝土面以下1m 以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，從而達(dá)到清除孔底沉渣的目的。待成孔之后，鉆頭應(yīng)提至高于孔底10 ～20cm，保持較慢速度空轉(zhuǎn)，將循環(huán)清孔時(shí)間控制在半小時(shí)以上。

3.3 加強(qiáng)施工材料的控制

因?yàn)椴牧系膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)在施工過(guò)程中都會(huì)被充分的體現(xiàn)出來(lái)，所以要對(duì)加強(qiáng)施工材料的控制。想要建設(shè)出質(zhì)量好的公路路面，需要通過(guò)選擇出質(zhì)量好的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，即材料質(zhì)量與橋梁隧道質(zhì)量也是成正比關(guān)系的。選取材料時(shí)可以通過(guò)壓碎值、視覺(jué)密度這些相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行定義，進(jìn)而選出質(zhì)量較好的材料，通過(guò)這些相關(guān)數(shù)據(jù)使被選用的材料滿足我們施工的需求。為提高整個(gè)橋梁隧道建設(shè)的質(zhì)量，在選取材料這一環(huán)節(jié)是需要嚴(yán)格去把控的。此外，質(zhì)量好的橋梁隧道需要具備高標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性和抗壓性，滿足這兩個(gè)特性是通過(guò)控制橋梁隧道的含沙量及粒徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這兩者都是提高橋梁隧道工程質(zhì)量的重要部分。

3.4 提高施工技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備

提高施工技術(shù)，將更好的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用于公路橋梁施工中，對(duì)于我國(guó)的路橋建設(shè)發(fā)展具有積極促進(jìn)的作用。一方面，在公路橋梁隧道施工中，必須堅(jiān)持研究適應(yīng)我國(guó)展的新型技術(shù)，引進(jìn)國(guó)外在公路橋梁隧道建設(shè)上的先進(jìn)技術(shù)。另一方面，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的公路橋梁隧道施工機(jī)械設(shè)備也要積極的引進(jìn)，并致力于開(kāi)發(fā)新的機(jī)械設(shè)備以提高公路橋梁隧道施工的效率，促進(jìn)我國(guó)在公路橋梁隧道施工上的進(jìn)步，以此提高我國(guó)的路橋建設(shè)水平。

3.5 改善路面排水設(shè)計(jì)

目前，在我國(guó)很多橋梁隧道施工中，多選擇管道連接后沿墩柱集中排水，若水平管道被堵，將會(huì)大大增加清理難度。這種情況下，可改善排水設(shè)計(jì)，采用側(cè)排水法，將原來(lái)的水平管道設(shè)為明槽，利用漏斗向下水管排入，以此減少堵塞管道的情況出現(xiàn)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中，也要關(guān)注如何優(yōu)化排水設(shè)計(jì)。如在車(chē)輛行駛過(guò)程中，一般車(chē)速較快，水膜作用下極易出現(xiàn)車(chē)輛打滑、側(cè)翻危害。為解決橋梁隧道排水不暢問(wèn)題，可做透水路面設(shè)計(jì)，快速將路面積水下滲至中層(中層不透水)，隨后將積水從中層排出，降低損壞路面的幾率，減少交通事故發(fā)生。

3.6 注重裂縫預(yù)防和修復(fù)

一旦橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫需立即修復(fù)。目前常用修復(fù)方法包括灌縫法、開(kāi)槽法等，不同方法各有自身特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合裂縫寬度和長(zhǎng)度選用合適的修復(fù)技術(shù)。正式修復(fù)前要清理表面灰塵、垃圾和雜物，然后按要求灌注修補(bǔ)材料，確保裂縫修復(fù)效果。進(jìn)而讓橋梁工程外形保持美觀，提升結(jié)構(gòu)承載力和耐久性[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁隧道建設(shè)是目前我國(guó)建筑行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)中重要的任務(wù)，只有加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的重視，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并有效解決問(wèn)題。才能夠使得人們的出行越來(lái)越安全和方便，同時(shí)也能夠促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的共同發(fā)展。