交通安全設(shè)施施工安全及質(zhì)量控制

謝興娥

中鐵十局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 山東濟(jì)南 250101

1 交通安全設(shè)施的具體概念及現(xiàn)狀

1.1 什么是交通安全設(shè)施

近年來，道路交通安全問題頻發(fā)，所以道路交通各部門為了確保交通的安全性與有序性，根據(jù)道路基本情況、交通部門的具體要求及相關(guān)法律法規(guī)，在交通道路上設(shè)置一些安全設(shè)施，也就是道路交通安全設(shè)施。

1.2 公路上的安全交通標(biāo)識

在公路上設(shè)置交通的標(biāo)識也是交通安全設(shè)施的一種，其目的是為了向人們傳達(dá)方向及路況的相關(guān)信息，不僅能起到正確的引導(dǎo)作用，而且還能維護(hù)道路的秩序。在道路上擺放安全標(biāo)識要注意擺放的合理性，有效提高道路通暢的同時，還要做到避免交通事故的發(fā)生及道路的擁堵，形成一個輕松的交通氛圍，為出行帶來保障[1]。

1.3 現(xiàn)階段的交通安全設(shè)施的具體情況

城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷的加速，這對交通安全設(shè)施來講起到了一定的促進(jìn)作用，人們開始對交通安全設(shè)施重視起來。而且生活水平的提高，人們出行也有了新要求，出行的方式也開始五花八門，就造成了交通的混亂，事故頻發(fā)。也正是事故的頻發(fā)使人們意識到道路安全的重要性，那么，造成事故頻發(fā)的原因就是因?yàn)樵O(shè)施的擺放不合理，使司機(jī)在駕駛過程中對路況無法做出正確判斷。

2 公路上交通安全設(shè)施工程常見的質(zhì)量問題

2.1 標(biāo)志問題

我國公路安全設(shè)施施工中標(biāo)志的質(zhì)量問題有二：①立柱豎直度未滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；②反光膜和標(biāo)志板存在質(zhì)量問題。就前者來說，當(dāng)前規(guī)定在實(shí)際施工中，標(biāo)志立柱豎直度一般需要在±3mm/m，在一定程度上對標(biāo)志進(jìn)行了有效優(yōu)化。而從實(shí)際可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前標(biāo)志柱豎直度方面還存在有較多問題：①標(biāo)志的安裝人員未接受系統(tǒng)的培訓(xùn)，所以實(shí)際的操作能力僅為經(jīng)驗(yàn)，沒有一定的理論基礎(chǔ)和專業(yè)性的指導(dǎo)，存在不足；②基礎(chǔ)澆筑階段沒有根據(jù)實(shí)際的要求將預(yù)埋件鋼板平整的放置；③大版面懸臂基礎(chǔ)件振搗不實(shí)，板面重力與懸臂立柱法蘭盤就會產(chǎn)生作用，出現(xiàn)位移；④而在門架式標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)中，受多方面因素的共同作用，存在與實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)相背離的情況，準(zhǔn)確度較低，存在有極高的偏差。而反光膜的問題，突出表現(xiàn)為購買問題和檢查維護(hù)問題。購買時未對質(zhì)量進(jìn)行篩選，劣質(zhì)反光膜借此機(jī)會進(jìn)入施工現(xiàn)場；反光膜在施工現(xiàn)場應(yīng)該定期展開檢查和維護(hù)，但實(shí)際施工過程中未就此表現(xiàn)出重視；標(biāo)志板的問題則是自身凈空高度和相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)存在距離，加上柱式標(biāo)志占據(jù)了公路的限界，行車安全因此受到影響[2]。

2.2 標(biāo)線問題

我國公路安全設(shè)施施工中的標(biāo)線問題主要表現(xiàn)為以下三種。第一是逆反射系數(shù)不符合其標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)線涂料的溫度和玻璃珠質(zhì)量之間有非常明顯的聯(lián)系，當(dāng)涂料的溫度較高時，玻璃珠將會沉底；當(dāng)涂料的溫度較低時，玻璃球的吸附能力也會隨之降低，從而發(fā)生早期磨損。除此之外，公路質(zhì)量問題與玻璃球的分布也存在密切聯(lián)系，分布不均勻?qū)?dǎo)致公路出現(xiàn)安全隱患，玻璃球分布問題可以通過調(diào)整玻璃球散布器來解決，或是選擇了較為惡劣的天氣下進(jìn)行施工出現(xiàn)。公路表面出現(xiàn)氣泡是第二個標(biāo)線問題的表現(xiàn)，一般情況下水網(wǎng)密布的大縱坡路表面出現(xiàn)氣泡的可能性最大，肉眼觀察下認(rèn)為公路表面是干燥的，實(shí)際公路表面并不干燥，存在其內(nèi)部還含有大量水分，沒有得到及時處理，最終導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)氣泡引發(fā)標(biāo)線問題。在高溫涂料作業(yè)時，涂料溫度一般為200℃以上，公路內(nèi)部的水分因此受熱蒸發(fā)，水蒸氣的標(biāo)線涂層面就會出現(xiàn)大量的氣泡。底部油溶劑氣體化階段，也非常容易引入大量的氣泡。裂紋以及裂縫是公路施工中的第三個標(biāo)線問題，熱脹冷縮是裂紋以及裂縫出現(xiàn)的主要原因，出現(xiàn)裂紋以及裂縫后，路面發(fā)生偏移，標(biāo)線也就發(fā)生偏移，加上公路的長期使用，路面壓實(shí)度沒有調(diào)整好，也會引發(fā)裂紋以及裂縫。但主線的壓實(shí)度若過高，熱脹冷縮沒有合適的空間，標(biāo)線就會表現(xiàn)出開裂現(xiàn)象，且非常頻繁。公路路基排水不夠方便，標(biāo)線附近也會出現(xiàn)積水現(xiàn)象。材料熔混程度不同，標(biāo)線也會出現(xiàn)局部的裂紋。出現(xiàn)裂縫還可能是惡劣的外部環(huán)境影響，和其他外力作用使得材料遭到破壞等。

2.3 波形梁護(hù)欄質(zhì)量問題

主要有以下兩種原因：①護(hù)欄板的厚度與螺栓的長度存在問題，或者是螺栓的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)均屬于波形梁護(hù)欄質(zhì)量問題。這種情況出現(xiàn)的原因主要是責(zé)任劃分不到位，施工單位對其質(zhì)量問題不夠重視，存在偷工減料等行為，沒有遵守國家標(biāo)準(zhǔn)選擇螺栓。②護(hù)欄線存在偏差，螺栓有丟失現(xiàn)象。放樣、打樁施工時，線性沒有根據(jù)要求得到調(diào)整，護(hù)欄線性則會有偏差，螺栓就會丟失。③立柱壁厚以及立柱埋置深度同樣將影響到護(hù)欄質(zhì)量。在實(shí)際施工中，若對應(yīng)單位未嚴(yán)格按照規(guī)定，對壁厚以及埋置深度進(jìn)行控制，將直接影響其在使用中的質(zhì)量。④設(shè)計布設(shè)表施工若未嚴(yán)格按照預(yù)定規(guī)范以及對應(yīng)施工流程展開，同樣會降低在使用中的質(zhì)量。

2.4 城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置的不合理

在城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置時，一定要遵循科學(xué)、規(guī)范的原則，將城市道路交通安全設(shè)施引導(dǎo)行人和車輛遵循相關(guān)秩序、維護(hù)良好的交通環(huán)境的作用充分發(fā)揮出來。此外，我國城市建設(shè)力度的加大，極大促進(jìn)了城市現(xiàn)代化的發(fā)展，但是在此情況下，仍然存在部分地區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置落后、更新不及時等問題，使得部分地區(qū)交通設(shè)施指引作用無法有效發(fā)揮[3]。

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 完善質(zhì)量管理體系

一個完善科學(xué)的質(zhì)量管理體系對于交通安全設(shè)施施工而言有著十分重要的意義，其一方面能夠?qū)κ┕じ麟A段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)、檢查標(biāo)準(zhǔn)、制度等進(jìn)行明確，另一方面在促進(jìn)施工順利進(jìn)行時也發(fā)揮著顯著的作用：首先，完善的質(zhì)量管理體系能夠?qū)こ探ㄔO(shè)進(jìn)行有效的管理，保證施工符合相關(guān)規(guī)范的要求，同時還能夠配合監(jiān)理單位對項(xiàng)目施工的情況進(jìn)行監(jiān)督，促進(jìn)項(xiàng)目目標(biāo)的完成。此外，施工企業(yè)在施工過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工情況對施工方法、施工進(jìn)度進(jìn)行合理的調(diào)整，以此來提高項(xiàng)目施工的銷量，提高企業(yè)自身的實(shí)力。其次，質(zhì)量管理體系還能夠結(jié)合建設(shè)單位的要求來對項(xiàng)目施工的目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而使得施工項(xiàng)目能夠更好的滿足建設(shè)單位的需求；最后，質(zhì)量管理體系能夠讓建設(shè)單位與施工單位聯(lián)系更加緊密，促使兩者為了實(shí)現(xiàn)相同的目標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，不僅達(dá)到了強(qiáng)化管理的作用，同時也對相關(guān)職責(zé)進(jìn)行明確，為指導(dǎo)和約束雙方的工作提供了依據(jù)，從根本上減少了分工不明確等問題給項(xiàng)目施工帶來的影響。

3.2 做好施工進(jìn)度管理工作

安全設(shè)施施工過程中，要結(jié)合工程的實(shí)際情況和以往工程經(jīng)驗(yàn)，對施工進(jìn)度計劃進(jìn)行合理編制，確保其符合實(shí)際情況，且可以在該期限內(nèi)完成施工任務(wù)。只有保證了施工進(jìn)度計劃的合理性，才能使施工連續(xù)、均衡進(jìn)行，達(dá)到降低施工成本的目的。根據(jù)項(xiàng)目總體的施工進(jìn)度計劃，進(jìn)一步編制其月計劃和周計劃，內(nèi)容要詳細(xì)一些。實(shí)際施工中，要對工程數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，質(zhì)檢員要熟悉所負(fù)責(zé)區(qū)段的實(shí)際情況。對工程量的日完成情況、五日完成情況等進(jìn)行統(tǒng)計和匯總，與進(jìn)度計劃進(jìn)行比對，在出現(xiàn)偏差的情況下，需分析其施工拖延問題，并采取合理措施來糾正。

3.3 嚴(yán)格交通安全設(shè)施工程原材料及構(gòu)配件的質(zhì)量控制

在進(jìn)行交通安全設(shè)施施工過程中，項(xiàng)目質(zhì)量管理是否落實(shí)到位對于項(xiàng)目整體質(zhì)量而言有著十分重要的意義。但是由于交通安全設(shè)施在完成施工后不能從外表立即判斷其是否符合相關(guān)規(guī)范的要求，需要使用了一段時間后才能辨別。因此為了保障交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量，需要從以下幾方面入手：首先要對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并對進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，且在購買材料的過程中，也需要對供應(yīng)商的生產(chǎn)能力，信譽(yù)等情況進(jìn)行調(diào)查，全面的管控材料的質(zhì)量。

3.4 提高設(shè)計人員、檢測人員的素質(zhì)及責(zé)任心

提高設(shè)計人員以及檢查人員素質(zhì)和責(zé)任心是十分重要的，因?yàn)榱己玫脑O(shè)計有利于提高高速公路安全設(shè)施產(chǎn)品的合理性和技術(shù)先進(jìn)性，而良好的檢查則能夠?yàn)榘踩O(shè)施產(chǎn)品的質(zhì)量提供切實(shí)的保障。

4 結(jié)語

道路交通安全設(shè)施科學(xué)合理的設(shè)置，不僅能夠直接對交通安全產(chǎn)生影響，而且還會影響到駕駛員的人身安全。因此，在針對交通安全設(shè)施進(jìn)行具體設(shè)計、安裝、使用的時候，不僅要保證技術(shù)的質(zhì)量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還要將各自的作用和價值充分發(fā)揮出來，這樣才能夠?yàn)榈缆方煌ò踩峁┯行ПＵ稀?/p>