鄭軍

山東沂蒙交通發(fā)展集團(tuán)有限公司 山東臨沂 276000

公路工程在施工中對(duì)路基的沉降有很高的要求，而沉降也是軟土地基處理的主要問(wèn)題，在施工中如果遇到軟土地基，必須科學(xué)合理地處理，否則會(huì)降低路基的穩(wěn)定性，影響總體施工質(zhì)量及使用壽命?；诖耍_展公路施工中軟土地基處理技術(shù)及應(yīng)用的研究就顯得尤為重要[1]。

1 處理軟土地基的重要性

我國(guó)地大物博，土地資源也相當(dāng)豐富，其中軟土地基所占的比例也較大。都說(shuō)要想富、先修路，但是軟土的含水量大、壓縮性較高，因此承載力也較低，這對(duì)公路路基的設(shè)置容易產(chǎn)生不利影響。通常情況下，具體的公路地基在施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)泥土的性質(zhì)進(jìn)行勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際土質(zhì)情況，恰當(dāng)采取措施，改善軟土地基的硬度，以防止軟土變形，最終達(dá)到增強(qiáng)路基堅(jiān)固性的目的。要知道，公路的建設(shè)是一項(xiàng)巨大的工程，改善軟土地基對(duì)于公路的正常運(yùn)行具有非常重要的意義。

例如，如果公路施工出存在大量的軟土，如果處理不當(dāng)，容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)明顯的沉降現(xiàn)象，造成一定的安全隱患。當(dāng)然，常見的路堤滑動(dòng)、路基抗剪力降低、路基變形和公路邊坡外側(cè)隆起等現(xiàn)象多是由于軟土地基造成的，這些情況都會(huì)對(duì)公路的正常使用造成不利影響。因此，工作人員在施工過(guò)程中，必須采取合適的方式，提高相關(guān)軟土地基的硬度，使公路施工的安全性得到一定程度的保證，促進(jìn)相關(guān)公路工程實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 軟土地基對(duì)公路工程造成的危害

2.1 浸水沉陷破壞

此種破壞形式多發(fā)生在路堤銜接位置，主要原因是道路排水受阻，致使水浸入路基。車輛通過(guò)時(shí)，在荷載的作用及土層自重的影響下，在路基銜接位置極易發(fā)生沉降，如果沉降量過(guò)大，甚至?xí)?dǎo)致公路路面開裂，影響車輛形式的舒適性，也會(huì)增加交通安全事故發(fā)生的概率

2.2 剪切拉裂破壞

此種破壞形式會(huì)導(dǎo)致公路路堤整體發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，出現(xiàn)隆起問(wèn)題。主要原因是軟土地基在振動(dòng)荷載及自重的作用下發(fā)生了破壞，致使土質(zhì)強(qiáng)度大幅度降低，提升了軟土地基的流動(dòng)性，從而引發(fā)路基不均勻沉降。

3 公路工程施工中軟土地基的處理

3.1 軟土地基表面處理技術(shù)

由于軟土地基表面處理中因軟土地基表面質(zhì)地十分柔軟，極易被外部荷載影響而產(chǎn)生形變，所以在其表面處理作業(yè)中一定要將水體排放并添加一些鋪墊材料。另外，應(yīng)該檢測(cè)出地基的真實(shí)含水量多少。在道路工程路基動(dòng)工中一定要把軟土地基中的軟土層清理干凈，將清理完畢后區(qū)域覆蓋足量厚度的沙墊層，利用這種處理方式能夠減少土地的含水量，將地基整體強(qiáng)度一定程度的加強(qiáng)，從而確保道路路面的穩(wěn)定性與質(zhì)量[2]。

3.2 砂墊層與砂石墊層換填

為確保工程質(zhì)量滿足實(shí)際需求必須嚴(yán)格遵循施工方案進(jìn)行工作作業(yè)，選擇科學(xué)適宜的更換材料。普遍狀況中多使用顆粒大的砂石當(dāng)做主要材料，和鵝卵石混合，從而讓路基更加堅(jiān)固。在路基的溝槽動(dòng)工中若溝槽不干燥狀態(tài)要進(jìn)行排水處理，在水分排出后再把準(zhǔn)備好的砂礫石填入。在填筑砂礫石過(guò)程中應(yīng)按照不同層級(jí)進(jìn)行填充，并且嚴(yán)格掌控填料的水分，保證整體水分含量不超過(guò)20%。

3.3 水泥樁攪拌處理技術(shù)

在處理水泥樁過(guò)程中水泥是固化的主要材料，應(yīng)在選用優(yōu)質(zhì)材料的前提上結(jié)合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行加固路基處理，更變路基松軟狀態(tài)，讓路基總體穩(wěn)定性顯著提升。另外，攪拌水泥過(guò)程中應(yīng)對(duì)樁的位置加以確認(rèn)，并且確保設(shè)備可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送往動(dòng)工場(chǎng)地，嚴(yán)厲控制水泥含量，保持穩(wěn)定的速度注漿，在注漿結(jié)束后再進(jìn)行下沉以及后續(xù)作業(yè)。樁機(jī)根據(jù)實(shí)際的動(dòng)工位置進(jìn)行移動(dòng)，按照次序進(jìn)行動(dòng)工。

3.4 拌和固化處理技術(shù)

與注漿固化公路工程軟土地基處理技術(shù)不同，攪拌固化主要采用固化材料，例如水泥、石灰等與公路工程軟土地基進(jìn)行充分拌和的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程軟土地基土質(zhì)的改良，可以通過(guò)機(jī)械進(jìn)行淺層拌和，也可以采用攪拌樁進(jìn)行深層固化，需要結(jié)合公路工程軟土地基實(shí)際情況來(lái)確定，一方面需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)公路工程軟土地基的深度，另一方面需要根據(jù)路工程對(duì)路基的要求來(lái)確定，該方法使用較為靈活，適應(yīng)性較廣，施工速度較快，應(yīng)用效果較好。

3.5 真空預(yù)壓法處理技術(shù)

在工程施工過(guò)程中，可以采取真空預(yù)壓法處理應(yīng)用軟基，其主要包括真空系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩個(gè)部分。施工人員需充分確保真空膜的上下壓差保持在80kPa-90kPa，然后選取75kPa-80kPa 壓差作為設(shè)計(jì)的真空度。在具體的施工環(huán)節(jié)，施工人員要在路基表面鋪設(shè)砂墊層，確保砂墊層的厚度滿足相應(yīng)要求，然后在地基的土體中打入砂井或塑料排水板，以此作為地基的豎直向排水體。在砂墊層上面，施工人員要鋪設(shè)一層不透氣的薄膜，并將薄膜四周埋入地基土體中。在施工過(guò)程中，施工人員還需抽取薄膜和砂墊層中間的空氣，使兩者之間形成負(fù)壓狀態(tài)，以此確保路基施工質(zhì)量的提升。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)我國(guó)公路工程項(xiàng)目持續(xù)提升，公路交通壓力日益增加，在公路實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)很多軟土路基問(wèn)題。軟土路基的承載能力很弱，其中含有很多水分，在受到壓力作用下會(huì)產(chǎn)生收縮，穩(wěn)定性受到很大的影響。在現(xiàn)場(chǎng)開展軟土路基處理時(shí)存在較多難題，需要對(duì)其加以進(jìn)一步探究，攻破重難點(diǎn)，發(fā)揮動(dòng)工技術(shù)的真正優(yōu)勢(shì)與作用。因我國(guó)國(guó)土面積廣闊，在施工過(guò)程中難免出現(xiàn)各種地質(zhì)問(wèn)題。其中軟土地路基就工程隊(duì)伍帶來(lái)很大的不便。對(duì)此需要采用匹配的地基處理技術(shù)才可確保路基的穩(wěn)定性，提高公路使用質(zhì)量和安全性[3]。