邱盛霖

1 常見路面工程病害種類及成因情況分析

1.1 路面裂縫

常見的路面裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫?？v向裂縫和橫向裂縫，主要是由于氣候溫差變化大，導致路基膨脹收縮不均勻造成的。而網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面機動車超重，導致瀝青材質結構性破壞。

1.2 路面車轍

顧名思義，車轍病害通常是指路面被輪胎碾壓后，形成的路面凹陷。其成因主要是受溫度過高影響，瀝青材質承重下降，機動車輪胎反復碾壓和機動車嚴重超載導致的。

1.3 路面坑槽

路面坑槽是指由于路面自然形成的網(wǎng)狀龜裂和機動車超載導致的路面病害。這種病害要早發(fā)現(xiàn)早修復，不然隨著日常的使用和氣象因素的影響，會把原本的小問題擴大化，進而造成機動車駕駛的安全隱患。

1.4 路面沉陷

路面沉陷是指路面下沉或者路面塌陷。這種路面病害看似出問題出現(xiàn)在路面上，實則問題出在路基上。路面沉陷的地點大多發(fā)生在軟土地區(qū)，由于軟土天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強度低等特點，造成路基施工存在隱患。這種路面病害帶來的人民生命財產(chǎn)危害也十分嚴重，有關部門一定要加強重視［1］。

2 針對路面工程的常見病害的施工處理技術策略探究

2.1 路面裂縫類的修復處理技術

針對常見病害中的路面裂縫，一般選擇在破損處直接修復進行處理，將路面裂縫填充完畢后，再進行平整養(yǎng)護，之后才能對修復路段恢復通車。處理這樣的裂縫病害常常根據(jù)裂縫的寬度分為兩類進行處理，一類是裂縫寬度在6mm以內的，另一類是裂縫寬度超過6mm的。在處理前一類路面裂縫時，要先使用吹風機，將路面裂縫表面進行徹底清理，再使用灌縫膠進行填充。后者裂縫寬度在6mm以上的，通常先使用擴縫機把裂縫表面擴大變得平整，再使用空氣壓縮機把作業(yè)平面中的細小塵粒清理干凈，最后進行灌縫填充處理。所有的裂縫修復處理都要考慮以下幾方面，修復施工時作業(yè)環(huán)境溫度，灌縫填充時作業(yè)表面清潔情況，灌縫時開槽的深度，灌縫填充時的槽口干濕度，填充材料的粘合性。在灌縫填充結束后，一般采用水泥粉和細砂粒的混合物，對修復的路面做干燥處理。等修復的路面徹底定型后，就可以恢復正常使用［2］。

2.2 路面車轍的修復處理技術

路面車轍病害的成因有很多因素，跟機動車的超重和反復碾壓也有很大關系，但是根本原因還是在路面材質的承重性能上。因此，這類病害利用再生改良路面材質配比作為修復原理，進而達到路面車轍修復的效果。在處理這類病害時，通常采用瀝青路面就地熱再生技術進行修復。首先，使用就地熱再生設備，把病害路面進行加熱和翻松，并加入設定計量的改良材料，通過加熱混合，再把新的瀝青按照攤鋪碾壓步驟再次填充在原有的位置上。這樣就可以在不浪費原有材料的基礎上，節(jié)約施工成本，不僅降低了技術操作難度，還實現(xiàn)了病害路面的翻新［3］。

2.3 路面坑槽的修復處理技術

瀝青路面常見病害中，路面坑槽的修復處理技術可分為三種常用的辦法。一是，冷料冷補技術；二是，熱料熱補技術；三是，熱料冷補技術。每種技術都有各自不同的特點，因此，在選用相關修復處理技術時，要考慮路面坑槽具體的條件而定。冷料冷補通常是在路面坑槽需要應急性修復時采用的，有即修即用的特點。由于坑槽是用冷料填充的，導致與原有材料的融合銜接性能不佳，雖然經(jīng)過反復壓實也可以達到修復的目的，但是往往在修復后的數(shù)月內還要再次進行修復。熱料熱補技術相比于冷料冷補技術在工程質量上更加優(yōu)越。通過在路面坑槽處進行就地加熱處理，將坑槽周邊原有的瀝青材料融化再利用，混合填充新的熱性瀝青材料，在保證填充材料與原有瀝青材料緊密粘結的情況下，再將路面鋪平壓實。這樣雖然修復處理工期長，施工資金投入高，但是可以保證修復后的路面使用壽命更加長久。。一般在梅雨季節(jié)常常會使路面出現(xiàn)大量的坑槽，為了控制路面病害繼續(xù)擴大，會雨季對路面坑槽進行應急修復。因此，會先使用冷料先對坑槽進行鋪平壓實，對路面采取應急性處理。在雨季過去之后，再用熱修復設備對之前的冷料進行加熱融化，增加填料與坑槽的粘合性，最終保證修復路面的工程質量［4］。

2.4 路面沉陷的修復處理技術

路面沉陷的修復要相對復雜一些，其原因在于路面沉陷的病因出在道路的路基或者基層機構上。因此，在對路面沉陷進行修復處理時，往往要將出現(xiàn)病害的路面進行劃線確定修復的范圍，再使用液壓切割機沿著劃定的線進行垂直切割，將病害部分徹底去除并同時用高壓催風機把作業(yè)面清理干凈。根據(jù)病害部分的具體情況具體處理，例如表層軟土厚度小于3mm的淺層軟弱地基采用墊層和淺層處理，深度大于3mm的軟土地基需要采用豎向排水體，軟土性質很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基要采用真空預壓法等。經(jīng)過分層填筑壓實，填筑厚度控制在6cm以內，壓實度要達到96%以上。等修復路面冷卻到50℃以下時，可以恢復道路正常交通。

3 結語

隨著我國的路政工程建設開展，道路工程的施工技術不斷提高。這不僅加大了南方與北方的互通有無，還推動了西部大開發(fā)計劃的建設進程。通過提高道路工程施工質量，從日常使用上防范路面工程常見病害的出現(xiàn)。