探究公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

康剛

山西路橋集團(tuán)隰吉高速公路有限公司 山西晉中 030600

交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，為發(fā)揮交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，各個(gè)地區(qū)加大了公路工程建設(shè)投入。很多公路工程中都包含路橋過渡段，該段的施工相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)性要求較高，由于橋臺(tái)與路基存在一定的剛度差異，如果不克服剛度差異問題，就會(huì)影響整個(gè)過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，公路路橋過渡段的質(zhì)量控制極為重要，能夠有效減少橋頭跳車等事故。

1 概述

我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在實(shí)際公路橋梁施工過程中，要考慮到路面平整性。路面平整和行車舒適度安全性有著密切的聯(lián)系，如果公路橋梁過渡段存在問題，會(huì)出現(xiàn)路基沉陷，對(duì)路面產(chǎn)生一定的損害。過渡段，主要是路臺(tái)和橋臺(tái)的結(jié)合點(diǎn)，能夠?qū)σ陨蟽煞N位置進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮對(duì)公路橋梁路面的保護(hù)作用。在進(jìn)行橋梁過渡段技術(shù)施工時(shí)，要找到明確的施工屬性和特點(diǎn)，做好施工技術(shù)的管控工作[1]?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行公路橋梁過渡段技術(shù)類型探究過程中，主要分為以下兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是橋頭搭板技術(shù)，橋頭搭板，主要是在橋臺(tái)和梁板之間架設(shè)一個(gè)搭板，能夠降低軟土地基產(chǎn)生的損害，減少車輛的顛簸程度，全面提高施工建設(shè)質(zhì)量。第二，土工柵格技術(shù)。公路橋梁臺(tái)的在建造過程中需要使用土工柵格技術(shù)，能通過此技術(shù)，能對(duì)過渡段的軟土位置進(jìn)行填充。用柵格圍起來，全面提高軟土地基的承載能力，還能減少車輛對(duì)道路的壓力。

2 技術(shù)要點(diǎn)

2.1 測(cè)量放樣

總體來看，道路橋梁過渡段施工成本往往相對(duì)較高，為確保施工任務(wù)高效、優(yōu)質(zhì)地完成，同時(shí)合理控制經(jīng)濟(jì)成本，必須在前期做好測(cè)量和放樣工作。工作人員在完成基底面清掃工序后，要結(jié)合過渡段的填料高度、傾斜坡度等情況，準(zhǔn)確估算路橋兩側(cè)護(hù)坡填筑施工的寬度，并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)樁明確填筑施工范圍。施工單位可以利用紅色油漆對(duì)橋臺(tái)背墻處層厚和填筑分界線進(jìn)行清晰指定，用白灰劃線確定過渡段具體位置和護(hù)坡土的實(shí)際寬度。在施工質(zhì)量的控制方面，施工單位應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員完成位置測(cè)量和放樣，以此得到足夠真實(shí)、準(zhǔn)確、全面的地理信息資料。

2.2 軟土地基處理

處理軟基的施工方式主要有換填、超載預(yù)壓、粉噴樁以及減少附加應(yīng)力等諸多處理方法。施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的施工方法，以此提升軟基的基礎(chǔ)性能，強(qiáng)化路基路面的承載能力，有效預(yù)防路基路面出現(xiàn)沉降問題，繼而減少橋臺(tái)與路堤之間的沉降差，避免出現(xiàn)路面與橋面發(fā)生錯(cuò)臺(tái)情況。此外，施工人員處理軟土地基時(shí)，通常會(huì)采用粉噴樁的處理方式。如果修筑高路堤時(shí)軟土層較厚，這時(shí)軟土就會(huì)因?yàn)榛靥畈牧腺|(zhì)量問題發(fā)生偏頗，增加了基樁的壓力，致使橋臺(tái)出現(xiàn)位移。一旦出現(xiàn)這種情況就會(huì)損壞支座，增大橋面與橋臺(tái)之間的縫隙。為了阻止這種情況的發(fā)生，需要減少回填材料，從而增加地基土的流動(dòng)性，以此達(dá)到加強(qiáng)側(cè)向流動(dòng)的目的[2]。如在施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)所用的土層存在水分較多，土粒之間的孔隙距離較大，且該土壤中含較多的有機(jī)物，施工人員需更換該地域的土壤，并根據(jù)軟土層的深淺度來決定換填厚度。

2.3 防水施工

公路橋梁過渡段軟基路面的施工中，路基中含水容易侵蝕路基層，讓路基產(chǎn)生坑洞，從而影響整體的強(qiáng)度，降低路面的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的還威脅行車的安全。所以需要重視公路橋梁的排水設(shè)計(jì)，提高整體的防水性能。以往在傳統(tǒng)的施工過程中臺(tái)背路堤一般是采用砂石或者其他類滲水性較強(qiáng)的涂料來作填料。但是對(duì)于可能會(huì)長(zhǎng)期浸水的路段，在施工時(shí)則需要有效解決排水的問題，并且需要加強(qiáng)對(duì)軟基路基的防水施工設(shè)計(jì)，做好各個(gè)方面的防水工程保證過渡段軟基路面的整體質(zhì)量。

2.4 橫向結(jié)構(gòu)

對(duì)于公路橋梁中的涵洞結(jié)構(gòu)物而言，其施工中要對(duì)兩側(cè)基坑混凝土進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保施工區(qū)域清理干凈，不存在雜物。過渡段沿線路澆筑時(shí)選擇分層填筑、分層施工，保證底部寬度和縱向坡度滿足工程建設(shè)要求。路堤基層整平后即可選擇振動(dòng)壓路機(jī)開展壓實(shí)作業(yè)，對(duì)于距離橋涵1.5m范圍內(nèi)的區(qū)域可以選擇人工方式進(jìn)行填筑、夯實(shí)，夯實(shí)處理可以選擇人工、沖擊夯相互結(jié)合的方式進(jìn)行處理，對(duì)于距離橋涵1.5m范圍外的區(qū)域可以選擇機(jī)械振動(dòng)方式進(jìn)行處理[3]。過渡段兩側(cè)填筑施工要采用分層、對(duì)稱的方式進(jìn)行處理，實(shí)際施工過程中，頂部填土厚度要保證在1m以上才能通行重型裝備，對(duì)于橋涵頂部3m距離內(nèi)的填筑碾壓要選擇無振動(dòng)方式處理，3m距離外的可以選擇振動(dòng)碾壓方式進(jìn)行施工。

2.5 柔性橋面

在施工中可以利用柔性橋面增加土擋墻來降低橋面結(jié)構(gòu)的剛度，讓橋面和路堤間的剛度差值減少，讓橋面與路面的銜接處的承載力以及沉降的差異都減小，避免出現(xiàn)橋面和路面突然出現(xiàn)高低不同的縱坡，而減少對(duì)車輛的影響。土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要是阻止橋頭的沉降，一般解決的都是較弱的路基壓縮出現(xiàn)的問題，對(duì)于問題比較嚴(yán)重的高級(jí)公路則可以采用施工比較復(fù)雜的柔性橋面來進(jìn)行組合。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁過渡段施工技術(shù)需要經(jīng)過系統(tǒng)總結(jié)、研究，在設(shè)計(jì)期間就確立更為適宜的結(jié)構(gòu)形式，選擇質(zhì)量水平滿足工程建設(shè)要求的材料、工藝，掌握其施工中常見問題、病害成因，采取有效的施工質(zhì)量控制方法，對(duì)公路橋梁過渡段進(jìn)行綜合管控，滿足公路橋梁工程建設(shè)要求，提升工程安全性、舒適性，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。