王婧妍 中遠海運散貨運輸有限公司

1.引言

區(qū)塊鏈是分布式儲存技術，是點對點傳輸數(shù)據(jù)庫，具有不可篡改、去中心化、公開透明、可追溯性等特征。2019年5月，交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》，強調(diào)培育智能航運服務新業(yè)務新模式。此后，2020年6月，交通運輸部進一步提出，推進基于區(qū)塊鏈的全球航運服務網(wǎng)絡平臺研究應用，推動航運服務模式創(chuàng)新，再次明確了區(qū)塊鏈對于航運服務模式的實踐性意義。為了提升水運服務能力，推動智能航運發(fā)展，必須善于應用區(qū)塊鏈技術，創(chuàng)新航運企業(yè)服務模式，促進高新技術與航運要素的深度融合。

2.航運企業(yè)服務模式存在的問題

2.1 業(yè)務能力有待提高

我國航運企業(yè)所提供的服務，可以劃分為貨運代理、港口服務等保障性服務，以及航運金融、航運保險等高端航運服務，整體呈現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務動力不足、創(chuàng)新業(yè)務未成規(guī)模的格局。雖然多數(shù)航運企業(yè)實現(xiàn)了航線查詢、預訂艙位、物流追蹤等功能的線上化，但諸如貨運合同、海運提單等文字信息，容易被有心之人篡改利用，是欺詐行為高發(fā)區(qū)域，至今很少有企業(yè)將這種衍生服務數(shù)字化，保障性服務同質化現(xiàn)象依舊普遍，傳統(tǒng)航運業(yè)務明顯動力不足。就現(xiàn)狀而言，我國航運企業(yè)過于依賴政府扶持，服務要素地理集聚效應不高，受資金規(guī)模、高新技術、人才儲備等影響，大部分企業(yè)創(chuàng)新業(yè)務未成規(guī)模，甚至某些航企只提供傳統(tǒng)服務。航運金融以船舶租賃為主，融資模式單一、違約風險難控，海運險等理賠程序手工操作緩慢，賠償協(xié)議等單證收集不及時，航運企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務能力亟需提高。

2.2 航運服務不到位

一方面，服務意識較為落后。在區(qū)塊鏈、云計算等技術的推動下，我國已然邁入智能化時代，航運服務隨之向智能航運發(fā)展，這是國家戰(zhàn)略定位，也是行業(yè)大勢所趨。然而，部分企業(yè)還沒意識到智能化時代的到來，尚未理解智能航運的內(nèi)涵和意義，對大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術了解不夠，服務理念還停留于港航信息、海洋天氣等傳統(tǒng)意義上的范疇，尤其是中小航運企業(yè)，仍將業(yè)務重心放在單一被動的運輸服務上，缺乏積極主動的服務意識。另一方面，服務保障不到位。在航運服務過程中，對于艙位預訂、航線查詢、貨物簽收等基本內(nèi)容，航運企業(yè)能很好地提供。但由于地域限制、技術水平等因素，某些企業(yè)物流追蹤能力不足，航運狀態(tài)更新不及時，難以精準評估航運過程中可能出現(xiàn)的意外，無法采取相應措施預防不可抗因素帶來的影響。

2.3 信息不對稱嚴重

誠信作為行業(yè)的基石往往被忽視，我國航運業(yè)同樣存在著信任機制的問題，主要是因為信息不對稱。一般而言，航運企業(yè)通過線下溝通或電商平臺為客戶提供業(yè)務，前者受資源短缺、渠道單一、地理距離限制，企業(yè)與客戶之間的溝通不便捷、信息傳遞滯后。后者從實際發(fā)展來看，我國現(xiàn)在環(huán)境難以實現(xiàn)信息的透明化，平臺服務缺乏統(tǒng)一標準，信息公開、流程追溯這些較難實現(xiàn)。加之交易信息可能被篡改，當發(fā)生運輸費用糾紛、貨運險理賠等事件時，雙方將因為信息不對稱產(chǎn)生信任危機。與此同時，貨運代理的加入讓信息不對稱更為嚴重，在此類航運服務模式下，貨運代理是航運企業(yè)與客戶的交易媒介，企業(yè)與客戶直接交流較少甚至沒有接觸，信息通過第三方傳遞必然造成時效性的下降，數(shù)據(jù)真實性和服務可靠性也會在客戶心中有所打折。

2.4 中介化現(xiàn)象普遍

在航運物流供應鏈中，航運企業(yè)與最終用戶間存在著一些中介組織，如貨運代理人、無船承運人，他們接受委托完成運輸?shù)哪硞€環(huán)節(jié)，為客戶節(jié)約資本。近幾年，我國航運業(yè)加速整合，業(yè)務流程逐漸去中介化，但截至目前，航運業(yè)的中介化現(xiàn)象依舊普遍。在供應鏈和電商平臺融合發(fā)展的背景下，部分航運企業(yè)已然將眼光放遠至海上運輸之外的領域，洞察到多式聯(lián)運產(chǎn)品的市場潛力，積極打造多產(chǎn)業(yè)聚集群。然而，并非所有企業(yè)都能像中遠海運一般，擁有龐大的船隊資產(chǎn)、發(fā)達的貨運網(wǎng)絡以及高超的管理技術，更多的是規(guī)模小、分布散、競爭弱的中小企業(yè)，受戰(zhàn)略布局和業(yè)務定位等因素的影響，他們通常只關注海上運輸，難以滿足客戶“門到門”的運輸需求。貨運代理這種中介組織，能提供攬貨、辦理保險、送貨上門等多元化服務，更能獲得客戶的青睞，但這種中介化有時會滋生一些經(jīng)濟糾紛和法律問題，不利于航運業(yè)的整體轉型。

3.區(qū)塊鏈在航運企業(yè)服務模式的應用

3.1 精簡數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務能力

業(yè)務能力是企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，也是服務模式中的硬件指標條件，必須精簡數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務能力。首先，提供數(shù)字化貨運合同、數(shù)字化遠期運費合約等衍生服務，利用區(qū)塊鏈技術對貨運合同、海運提單等文本進行分布式儲存，結合密碼學和哈希函數(shù)確保數(shù)據(jù)不被篡改且不會丟失，防止有心之人的欺詐行為。其次，構建恰當?shù)闹悄芎霞s側鏈，約定船舶承租人的運輸貨種、運價合同等，通過在合約上執(zhí)行資產(chǎn)上鏈和確認所有權，進而訪問側鏈數(shù)據(jù)以了解承租人經(jīng)營情況。最后，在保險理賠程序中引入?yún)^(qū)塊鏈，打造航運保險區(qū)塊鏈平臺，迅速與貨運代理、海損鑒定員，分享貨物損壞照片等索賠的必要信息，合理壓縮保險賠付期，促進高新技術與航運要素的深度融合。

3.2 實時追蹤航運狀態(tài)，及時處理意外事故

為了改善航運企業(yè)服務不到位的現(xiàn)狀，必須樹立先進服務意識，實時追蹤航運狀態(tài)，及時處理意外事故。其一，航運企業(yè)要認識到智能化時代的到來，領悟我國運輸強國的戰(zhàn)略定位以及智能航運的改革趨勢，深入了解區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術，引入船舶金融、船舶保險等智能服務理念，轉移業(yè)務重心至多元化的產(chǎn)業(yè)聚集，培養(yǎng)航運企業(yè)積極主動的服務意識。其二，區(qū)塊鏈能夠使利益相關者在供應鏈上的可見性增加，航運企業(yè)通過該技術實時追蹤貨物位置，及時在查詢平臺更新數(shù)據(jù)信息，讓客戶、貨運代理等相關者了解運輸狀況。

3.3 構建信息共享平臺，促進各方高效互動

針對信息不對稱問題，航運企業(yè)須構建信息共享平臺，促進各方高效互動，建立服務信任機制。利用區(qū)塊鏈的公開透明性，建立航運電商平臺數(shù)字化基準，積極構建信息共享平臺，實現(xiàn)信息公開、流程追溯，促進航運企業(yè)與客戶高效互動，為雙方提供相同的事實來源，預防信息不對稱引發(fā)的信任危機。與此同時，對于航運業(yè)的信息保守性，區(qū)塊鏈技術要想取得公信力，除了建立更為廣泛的行業(yè)標準和技術協(xié)議，還要成立諸如全球航運商業(yè)網(wǎng)絡一樣的企業(yè)聯(lián)盟，加強航運企業(yè)之間的互幫互助。

3.4 打通多式聯(lián)運壁壘，提供個性化服務產(chǎn)品

一方面，推出多式聯(lián)運產(chǎn)品。航運企業(yè)應當將眼光放遠至陸上運輸、空中運輸?shù)阮I域，整合配置產(chǎn)業(yè)資源，推出多式聯(lián)運產(chǎn)品，積極打造多產(chǎn)業(yè)聚集群。資源稀缺單薄、難以“單打獨斗”的中小企業(yè)，可以與航空、公路、鐵路等領域的物流企業(yè)合作，共同設計個性化運輸服務產(chǎn)品，減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質量，進而逐步去中介化，促使航運業(yè)整體轉型。另一方面，打造多式聯(lián)運信息平臺。航運企業(yè)可以依托港口、鐵路、機場信息平臺，共享航運、公路、航空三大領域的代表性物流信息，研究開發(fā)基于區(qū)塊鏈技術的多式聯(lián)運信息平臺，并推動該平臺與國家電子口岸、國家物流平臺的信息共享。

4.總結

綜上所述，隨著智能化時代的到來，我國航運企業(yè)服務模式存在的問題逐漸顯現(xiàn)，嚴重影響了智能航運的創(chuàng)新發(fā)展。立足我國實際情況，針對業(yè)務能力有待提高、航運服務不到位、信息不對稱嚴重以及中介化現(xiàn)象普遍的問題，本文認為可以利用區(qū)塊鏈的不可篡改、去中心化、公開透明、可追溯性，精簡數(shù)字化流程，提升交易業(yè)務能力，實時追蹤航運狀態(tài)，及時處理意外事故，構建信息共享平臺。